Po to, kai jau kalbėjome su jumis apie mažuosius 90-ųjų kupė, tęsiame tą šlovingą dešimtmetį, tačiau žengėme žingsnį į priekį pozicionavimo ir veikimo srityse ir prisimename daugelio šių modelių „vyresniuosius brolius“. .
Šiame „Special from Reason Automobile“, skirtame 90-ųjų kupė, mes sujungėme tiek daug modelių, kad net padalijome juos į dvi dalis: europietiškus ir japoniškus kupė – taip, automobilių pasaulis atrodė daug spalvingesnis. paskutinis XX amžiaus dešimtmetis. XX. Nėra taip, kaip šiandien, kai galime pasirinkti tik visureigio dydį; buvo galima rinktis iš daug daugiau automobilių formų.
Ir net tarp kupė netrūko įvairovės. Pasiūlymų buvo bet kokiam skoniui – nuo elegantiškiausių ir rafinuotų iki drąsiausių ir sportiškiausių.
Šioje pirmoje dalyje mes skiriame tik 90-ųjų kupė Europoje, su viena išimtimi... Šiaurės Amerikos. Japoniški pasiūlymai, tokie pat ar įdomesni už europietiškus, pvz., kopija toliau pateiktame paveikslėlyje, yra skirti kitai, bet trumpai progai.
Todėl jis laiku grįžta su mumis ir prisimena 90-ųjų kupė, žymėjusias paskutinį XX amžiaus dešimtmetį.
Išskirtinis išorėje, „nuolankus“ viduje
Nepaisant to, kad jie išsiskiria savo kėbulu ir rafinuotomis linijomis, tiesa ta, kad didžioji dauguma mūsų surinktų kupė buvo pagaminti iš kasdieniškesnių automobilių, paprastai labiau pažįstamų savo pašaukimu – masto ekonomija automobilių pramonėje nėra tik naujiena.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tačiau tai neatgrasė kurti kai kurių įdomiausių, geidžiamiausių ir net įdomiausių 90-ųjų mašinų. Jie buvo (pagrįstai) prieinama svajonė, pasiekiama daug daugiau nei kiti sportiniai automobiliai ar kito kalibro GT – pageidautina. , bet gyvena aukštesniuose automobilių atmosferos sluoksniuose.
Šią... „filosofiją“ negali geriau iliustruoti kita trijulė, jau nusipelniusi ypatingo dėmesio „Razão Automóvel“ puslapiuose: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) ir VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Neabejotinas profilis. Plyšiai, ribojantys ratų arkas ir sudarantys variklio dangčio dalį; B statramstyje įmontuota durų rankena ir keturių svirčių ratlankiai.
Nors „Calibra“ ir „Coupé“ buvo paskutinis taškas turtingoje jų atitinkamų markių kupė istorijoje (buvo ir „Astra Coupé“, bet „Calibra“ šešėlis jį užtemdė), „Corrado“ vis tiek žinojo „rūšį“ vienas po kito. mūsų“ Scirocco, bet ne ilgiau nei dešimtmetį.
THE Fiat kupė mus paliko 2000 m., tačiau net ir šiandien, praėjus 20 metų, 2.0 20v Turbo versija turi „greičiausios kada nors pagamintos Fiat serijos“ titulą.
jau „Opel“ kalibravimas , DTM klestėjimo laikais ne tik pelnė tašką už tai, kad buvo „sukurtas vėjo“, bet ir paliko pėdsaką trasose.
Apie Volkswagen Corrado — gerai... techniškai tai ne kupė, bet puikiai įsiliejo į grupę —, benzino galvutės atmintyje paliko tokias detales kaip automatinis galinis spoileris arba taip trokštama versija su 2.9 VR6, turinčiu apie 190 AG.
Trys labai skirtingi automobiliai – dizaino, mechanikos ir charakterio – bet visi įspūdingi. Ir dar labiau, kai po skirtingais drabužiais slepiasi „kuklus“ pagrindas, kuris šiuose kupė įžvelgia visas savo galimybes.
Po radikaliomis „Fiat Coupé“ linijomis „slepiasi“ Tipo (originalas); po Opel Calibrate a Vectra A aerodinaminėmis linijomis; ir po įtaigiomis „Volkswagen Corrado“ linijomis – įprastas „Golf II“.
Dizaino meistrai
Tas pats pasakytina ir apie kitą šio sąrašo 90-ųjų kupė porą: ALFA ROMEO GTV (1993–2004 m.) ir AUDI TT (1998-2006) . Italas tvirtus „šeimyninius ryšius“ siejo su „Fiat Coupé“, netrukus su „Tipo“, o vokietis paslėpė modifikuotą „Golf IV“ platformą. Tačiau kuo išsiskiria ši kupė? Jūsų dizainas.
Kažkas, prie ko istoriškai esame įpratę kalbėdami apie Alfa Romeo, tačiau šį kartą didžiausią įspūdį sužavėtų Audi su TT, pasirodžiusiam dešimtmečio pabaigoje. Vardas Audi TT buvo paveldėtas iš konkurso – Tourist Trophy – ir iš mažo NSU TT – prekės ženklo, kurį dešimtmečiais anksčiau absorbavo Audi.
Tačiau būtent jo dizainas taps, ko gero, ryškiausiu 90-aisiais. Toks buvo geometrinių ir tikslių Audi TT linijų poveikis, kuris tapo vienu iš pagrindinių elementų, gerinančių matomumą ir suvokimą apie automobilį. prekės ženklo žiedai yra tokio pat lygio kaip ir šiandieniniai pagrindiniai konkurentai BMW ir Mercedes-Benz.
Kelyje buvo tam tikrų nesėkmių, tokių kaip... pradinis dinaminis nestabilumas arba tai, kad jis labiau buvo siejamas su... kirpyklos automobiliu, tačiau tiesa ta, kad TT niekada netrūko plaučių.
Jo linijų grynumas niekada nebuvo atkartotas, net jo įpėdiniai.
1.8 Turbo (penki vožtuvai viename cilindre) tai garantavo, o vėliau gaus dar galingesnį 3.2 VR6, be to, buvo pirmasis serijinis modelis (nedideliu skirtumu), gavęs dvigubos sankabos dėžę, gerai žinomą DSG. — tas pats variklio ir dėžės derinys kaip ir Golf R32.
taip pat Alfa Romeo GTV jis gavo pavadinimą iš praeities - Gran Turismo Veloce - ir, nepaisant drąsos ir originalumo, itališkas stilistinis palikimas buvo labiau ryškus GTV, o ne radikaliose "pusbrolio" Fiat Coupé linijose. Niekada nebuvo susitarta, bet niekas nebuvo tam abejingas.
Unikalus profilis. Pleišto formos, Kammback stiliaus galinė dalis ir nuožulnus kėbulas su kylančia juosmens linija.
Nepaisant to, kad „Alfa Romeo GTV“ yra arti „Fiat Coupé“, juos buvo galima atskirti daug daugiau nei tik dizainas. GTV buvo aprūpinta specifine galine nepriklausoma pakaba, sudėtingesne kelių jungčių schema. O po jo variklio dangčiu galėtume rasti legendinį V6 Busso. Buvo kelios „Busso“ versijos: nuo 2.0 V6 Turbo iki 3.2 atmosferinio V6, kuriame taip pat buvo 156 GTA.
(Beveik) „įprasta“ vokiečių trijulė
Jei pirmiau minėti pavyzdžiai kiek įmanoma nukrypo nuo savo kasdieninės kilmės, buvo ir kitų XX a. 9-ojo dešimtmečio kupė, kurios neslėpė savo artumo sedanams, iš kurių jie buvo gauti – dauguma jų netgi buvo integruoti į atitinkamą asortimentą.
Nepaisant to, jie buvo sklandesnio, elegantiškesnio ir išskirtinio profilio valdovai, tuo pačiu garantuojantys kasdienį sambūvį praktiškai taip pat lengvą, kaip ir „keturios durys“, kuriomis buvo grindžiamos.
Pradėjome nuo įprasto vokiško trio, dar anksčiau nei jie buvo... įprasta vokiška trijulė: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) ir MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Trys Vokietijos aukščiausios kokybės prekės ženklai šiais laikais yra vieninteliai, kuriuose yra naudojami tokio tipo modeliai. Tai dabartinio Audi A5, BMW 4 serijos ir Mercedes-Benz C/E klasės kupė pirmtakai.
„Quattro“ sistema ir penkių eilių cilindrai taip pat pasiekė „Audi Coupé“, tačiau sėkmė juos aplenkė.
Tačiau tai nereiškia, kad jos visada buvo sėkmės istorijos. pastebėkite Audi Coupe B3 (kitas „netikras“ kupė, kaip Corrado). Sėkmingai pavyko… Coupé (B2) – taip, tas, kuris buvo ur-Quattro ir legendinių WRC pasiekimų pagrindas.
Deja, antrosios kartos kupė niekada nesugebėjo užfiksuoti tokios pat auros ar sėkmės kaip jo pirmtakas. Net ne tada, kai „Audi“ jį pagardino pristatydama S2 (pirmasis markės S), aprūpintas penkiacilindrine turbina (220–230 AG).
„Audi“ kupė sėkmė būtų pasiekta naudojant labiausiai specializuotą TT; ir veikia su... furgonais – likus metams iki Audi Coupé karjeros pabaigos, legendinis RS2 Avant! Prireikė laiko, kol „Audi“ grįžo prie tokio tipo kupė: pirmasis A5, tikrasis Coupé B3 įpėdinis, pasirodys tik 2007 m.
THE BMW 3 serijos kupė (E36) Kita vertus, Mercedes-Benz CLK (C208) sulaukė daug geresnio priėmimo ir sėkmės.
Nepaisant skirtingų plokščių, 3 serijos kupė buvo „apkaltinta“, kad ji nepakankamai skiriasi nuo sedano.
Pirmą kartą BMW aiškiau atskyrė kupė nuo 3 serijos sedano, bet galbūt daugelis mūsų nepastebėjo. Nepaisant to, kad tarp jų nesidalinamos jokios plokštės, o galutinis rezultatas buvo elegantiškas ir patrauklus, tiesa ta, kad stilistinis artumas tarp sedano ir kupė galbūt buvo per didelis.
Bet kas norėjo žinoti, kad mūsų dispozicijoje buvo viena geriausių, jei ne pati geriausia važiuoklė segmente – ji taip pat išsiskyrė tuo, kad yra viena iš nedaugelio esamų kupė su galinių ratų pavara – ir puikia šešių cilindrų pavara. linija? Ir dar daugiau, hierarchijos viršuje buvo… M3.
M3, nors panašumų išlieka, jo mechanika juos greitai privertė pamiršti.
Skirtingai nuo 3 serijos kupė, vizualiai išsiskiria Mercedes-Benz CLK . Didžiulė transformacija, kurią žvaigždės prekės ženklas patyrė 1990-aisiais, taip pat apėmė kupė. Pirmiausia pamatėme, kaip konservatyvus Mercedes „sukrėtė“ pusę pasaulio 1993 m. „Coupe Studie“ koncepcija – pirmą kartą pamatėme tuos dvigubus priekinius žibintus.
Sprendimas, kuris rinkoje pasirodė 1995 m. su E klasės W210. Skirtingai nei jo pirmtakas E klasės W124, W210 neturėtų kupė ar kabrioleto. Užuot sukūrę du kupė, skirtus C ir E klasei, Mercedes nusprendė išdėstyti asortimentą, susidedantį iš kupė ir kabrioleto, su savo pavadinimu daugiau ar mažiau viduryje.1993 Coupe Studio gamyba.
BMW 3 serijos kupė – visų pirma E46, E36 įpėdinis – vis dar turėjo savo pagrindinį varžovą, tačiau tiesa ta, kad dinamišku požiūriu jam taip ir nepavyko nukonkuruoti. CLK atrodė labiau tinkamas ilgiems (ir patogiems) važiavimams greitkeliais – net ir kalbant apie beprotiškai augančius AMG variantus.
CLK žinotų antrą kartą, tačiau Mercedes galiausiai „padalytų“ CLK į du modelius: C klasės kupė ir E klasės kupė, kuri išlieka iki šiol.
Kaip alternatyva vokiečiams
Laimei, 90-ųjų kupė, pagaminta iš vidutinio dydžio sedanų, neapsiriboja vokiečiais. Dešimtasis dešimtmetis jau artėjo į pabaigą, kai iškilių kupė trijulė pasipriešino vokiečiams: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997–2005) ir FORD COUGAR (1998-2002).
Liūdnai pagarsėjo tai, kad šie „atsakymai“ vieniems buvo geresni nei kitiems – Ford Cougar pasirodė per anksti pasibaigęs. Techniškai tai yra amerikietiškas modelis ir jis pakeitė zondą – jis bus paminėtas antroje dalyje apie japoniškus kupė... ir greitai pamatysite kodėl – tačiau Cougar sulaukė dar mažesnės sėkmės nei jo nesėkmingas pirmtakas.
Drąsus ir prieštaringas... Net per daug?
Iš „Ford Mondeo“ sukurtas „Cougar“ konceptualiai būtų artimesnis tam, ką matėme „Opel Calibra“. Ar jo prieštaringas ir drąsus dizainas (vienas išraiškingiausių „Ford New Edge Design“ narių) buvo viena iš nesėkmės priežasčių? Galbūt…
Kita vertus, važiuokle – viena geriausių segmente – skųstis nebuvo pagrindo, tačiau varikliai buvo... „rami“. 170 AG 2,5 V6 variklis taip pat neatskleidė pakankamai „ugnies galios“, kad pagyvintų didžiulį kupė. Dingo nepalikdamas įpėdinio (ir galbūt nelabai praleistas), o „Ford“ į kupė sugrįš tik 2015 m., „globalizavęs“ Ford Mustang – ir taip, tai buvo sėkminga.
Geriau fado turėjo Peugeot 406 Coupé ir Volvo C70. Priešingai nei Cougar, nebuvo jokių ginčų dėl 406 Coupé ir C70 modelių; jie buvo du elegantiški kupė – vienas gražiausių, atsiradusių per šį dešimtmetį.
Ilgi „Peugeot“ ir italų „Pininfarina“ santykiai davė puikių rezultatų ir net šiandien 406 kupė yra laikomas vienu gražiausių visų laikų Peugeot. Įdomu tai, kad jo elegantiškos linijos atsirado dėl Pininfarina pasiūlymo kuriant... Fiat Coupé, prieš daugelį metų!
Ryšys tarp „406 Coupé“ skysčių linijų ir kai kurių to paties laikotarpio „Pininfarina“ Ferrari greitai įsitvirtino – į galvą ateina 550 Maranello.
Jei išorės dizainas buvo plačiai giriamas, tai nebuvo pasakyta apie interjerą (pagal 406 sedaną) ar dinamiką / našumą. 406 Coupé buvo labiau susijęs su komfortu, o ne aštriu elgesiu ir net V6 variklių buvimas gamoje nesugebėjo suteikti prancūziškam modeliui sportiškesnio nuolydžio.
Tai vis dar buvo didžiulė prekės ženklo sėkmė ir užsitikrino įpėdinį: (visiškai ne elegantišką) 407 Coupé, kuris toli gražu neprilygo 406 Coupé sėkmei.
THE Volvo C70 taip pat buvo gaivaus oro gurkšnis, kai jis pasirodė. Toli nuo Švedijos prekės ženklo modeliams būdingos kvadratinės išvaizdos – įvaizdžio, nuo kurio norėjosi pabėgti – C70 yra vienas elegantiškiausių kada nors „Volvo“ (galbūt tik antras po P1800).
Remiantis 850 modeliu, C70 savo elegantiškas linijas kontrastavo su tikrais raumenimis, kuriuos ne visada gali prilygti jo važiuoklė. „Volvo“ turbininiai penkiacilindriniai varikliai, kurie taip pat atsidūrė kai kuriuose „Ford“, dabar yra beveik legendiniai. Ir gali lengvai paleisti C70 iki 180 km/h... ir daugiau. Jo įpėdinis pasirinks tą patį pavadinimą, bet jis buvo kitoks padaras: kupė-kabrioletas.
90-ųjų kupė, 2 dalis
Baigiasi pirmoji mūsų Specialaus apie 90-ųjų kupė dalis, o antroji dalis skirta japoniškiems kupė, kai kurie iš jų šiandien tampa tikrais kultiniais modeliais. Beje, būtent Japonijai turime dėkoti už tai, kad 90-aisiais Europoje atgimė susidomėjimas kupė ir kurie nulėmė tiek daug šių europietiškų kupė sprendimų gimti.
Stebėkite, nes artėja 2 dalis.