Nauja Mercedes-Benz EQS Vokietijos prekės ženklas apibūdina kaip pirmąjį prabangų 100% elektrinį automobilį ir taip pat buvo pirmasis, kuris nuo nulio buvo sukurtas elektriniu.
Debiutuoja tramvajams skirta Mercedes-Benz platforma, pavadinta EVA (elektrinių transporto priemonių architektūra), pasižyminti precedento neturinčiomis proporcijomis ir žada daug erdvės bei aukšto komforto, be išraiškingos autonomijos: iki 785 km.
Kartu su Diogo Teixeira atraskite šį precedento neturintį modelį – S klasės tramvajų, kuris leidžia atspėti, kokia bus aukščiausios klasės „Mercedes-Benz“ automobilių ateitis.
EQS, pirmasis prabangus elektrinis
Naujasis Mercedes-Benz EQS netrukus pradės savo komercinę karjerą Portugalijoje – pardavimas prasidės spalį – ir bus dviejų versijų – EQS 450+ ir EQS 580 4MATIC+. Būtent su 450+ Diogo prie vairo praleido daugiau laiko, o kainos prasideda nuo dabar patvirtintų 129 900 eurų. EQS 580 4MATIC+ kaina prasideda nuo 149 300 eurų.
THE AKS 450+ komplektuojamas su tik vienu ant galinės ašies sumontuotu varikliu, kurio galia 245 kW, tiek pat, kiek 333 AG. Jis varomas galiniais ratais, o AKS taip pat yra toliausiai pasiekiamas, nes jo 107,8 kWh baterija leidžia nuvažiuoti iki 780 km autonomijos. Nepaisant to, kad skalėje „kaltina“ praktiškai 2,5 tonos, iki 100 km/h jis gali įsibėgėti per 6,2 s ir pasiekti 210 km/h (ribotai).
Jei tai nėra našumo pranašumas – tam yra EQS 580+ su 385 kW arba 523 AG arba naujausias AKS 53 , pirmasis 100 % elektrinis iš AMG, kurio galia 560 kW arba 761 AG – EQS 450+ daugiau nei kompensuoja savo rafinuotu ir įmantriu interjeru.
Neįmanoma nepastebėti pasirenkamo MBUX Hyperscreen, besidriekiančio per visą vidų (141 cm pločio), įdomų kontrastą su kitomis, prabangiuose automobiliuose dažniau pasitaikančiomis medžiagomis, kurias randame salone.
141 cm pločio, 8 branduolių procesorius ir 24 GB RAM. Tai yra MBUX Hyperscreen numeriai.
Kitas didelis EVA platformos privalumas yra didelis patogumas gyventi, daugiausia dėl didžiulės 3,21 m ratų bazės (tarp jų galite pastatyti „Smart fortwo“), taip pat plokščias grindis, kurios nereikalauja įprastos ir įkyrios transmisijos. tunelis.
Kaip prabangi transporto priemonė, galinti vienu metu važiuoti ilgus važiavimus – ne visada garantija šiuolaikiniams tramvajams – ji taip pat išsiskiria savo patogumu važiuojant ir, kaip išsiaiškino Diogo, visų pirma „atspari kritikai garsui“.
Sužinokite daugiau apie Mercedes-Benz AKS ne tik žiūrėdami vaizdo įrašą, bet ir skaitydami ar dar kartą perskaitydami kitą straipsnį: