Renault 4L , 60-ieji. Taip, teisingai. Šiais metais sukanka 60 metų, kai buvo sukurtas vienas ikoniškiausių „Renault“ modelių istorijoje.
Po visų šių metų jis išlieka geriausiai parduodamu modeliu prancūzų prekės ženklo istorijoje. Tačiau jos šaknys yra toli už komercinės sėkmės. Tai modelis, pilnas istorijų ir nebėra tik automobilis. Tai tikra pop ikona.
Ir aš tikiu, kad dauguma skaitančių šią kroniką žino arba pažinojo ką nors, kas tam tikru savo gyvenimo momentu turėjo istoriją su vienu iš šių modelių. Ir tai savaime viską pasako.
Bet geriau, nei per istorijos knygas pastebėti priežastis, dėl kurių šis modelis tapo toks svarbus, tik sugebėjimas jam vadovauti. Ir būtent tai padarėme „Renault“ kvietimu: keliavome į Paryžių ir važinėjome kai kuriais 4L modeliais.
„Renault Classic“ širdis
Nuotykis prasidėjo Eliziejaus laukuose, jau nušviestuose kalėdinėmis lemputėmis, kurios kasmet nušviečia Paryžiaus gatves. Po to greitai apsilankėme L'Atelier Renault, kuri yra seniausia parduotuvė, vis dar veikianti toje garsiojoje alėjoje.
Būtent ten iš arti susipažinome su kai kuriais ypatingiausiais modelio pavyzdžiais, kur įrengta laikinoji paroda su Renault 4L pagrindiniu veikėju.
Bet tai buvo tik nedidelis skonis to, kas bus kitą dieną: aplankėme Renault Classic garažą gamykloje Flinse (Paryžiaus pakraštyje), kur gaminamas Zoe, ir pamatėme specialią parodą su 22 automobiliais.
Nuo modelio, įvažiavusio į Dakarą, iki modelio, nuvažiavusio 40 000 km tarp Ugnies miesto Argentinoje ir Aliaskos JAV – visi eksponuojami automobiliai skleidžia mitines ir aistringas istorijas.
Renault 4L: 41 metų bandymas…
Tačiau viso to pagrindas – vienas lengviausiai atpažįstamų siluetų automobilių pramonėje. Ir mes išvykome su ja susitikti kelyje, norėdami patirti visiškai kitokią patirtį, nei paprastai pasakojame.
Pamirškite apie degalų sąnaudas, įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km/h, informacijos ir pramogų sistemas bei vairavimo pagalbos sistemas. Dabar grįžkime į praeitį, į grynai mechaninę ir analogišką erą.
Jei naujasis „Renault Mégane E-Tech Electric“ priklauso transliacijos erai, šis mūsų vairuojamas 4L vis dar turi vinilo žavesio. Tačiau ar jam vis dar yra vietos „realiame pasaulyje“, kur vis daugiau kalbama apie mobilumą, o mažiau apie automobilius? Ar mūsų vaizduotėje yra tik vietos šiems modeliams?
Na, ne dėl to, kad turėjau jokių abejonių, nes aš ne. Bet šis 4L jau pirmaisiais kilometrais bandė parodyti, kad jis dar turi ką pasiūlyti.
Vis dar aktualu?
Esant tokiam kontaktui, patirtis prasidėjo nuo to momento, kai atsisėdau ant sėdynės, prisisegiau saugos diržą ir pirmą kartą griebiau vairą. Ir neprireikė daug kilometrų, kad pastebėtum, jog tai visgi automobilis su labai aktualiais argumentais.
Lengva naudoti, kompaktiškų matmenų, daug erdvesnio vidaus, nei atskleidžia išorinis vaizdas, ir, svarbiausia, labai universalus. Tai visi atributai, kuriuos randame daugelyje dabartinių modelių. Ir kad šis Renault 4L taip gerai išsilaikė per visus šiuos metus.
Ir net bagažo skyrius nėra sureguliuotas, ar šis automobilis nepasirodė tuo metu, kai pradėjo atsirasti pirmieji dideli prekybos centrai. Arba buvo manoma, kad jis yra toks pat pajėgus tiek mieste, tiek už jo ribų, net kaimo aplinkoje, kuri suvaidino ypatingą vaidmenį jo sampratoje, kur kartais net buvo „šaukiamas“ vežti gyvūnų.
Variklis nustebino
Po gaubtu yra 1,1 eilės keturių cilindrų variklis, išvystantis 34 arklio galias ir galintis įsibėgėti iki 121 km/h didžiausiu greičiu – visai netoli nuo Dacia Spring numerių. Vizitinė kortelė toli gražu nėra žavinga, juo labiau šiais laikais, kai bet kuris miestelėnas nesunkiai prisistato su maždaug 100 AG galia.
Tačiau tiesa ta, kad šis variklis turi daugiau kvėpavimo, nei tikėjausi: žemuose režimuose jis „šaudo“ labai gerai, o vidutiniais režimais visada sugeba mums duoti gana patenkinamą galią.
Ir tada mes turime kalbėti apie tą keturių greičių mechaninę pavarų dėžę. Prisipažinsiu, kad ši pavarų dėžė buvo vienas didžiausių mano įdomybių.
Naudojant labai savotiškai, o vieta labai skiriasi nuo to, prie kurios esame įpratę, jis pasirodė esąs labai lengvai valdomas ir puikios formos. Bet po vairavimo šiuo 1980 m. Renault 4 GTL vis tiek, labai trumpai, išbandžiau 1968 m. Renault 4 ir pojūčiai buvo ne visai tokie patys. Čia 12 metų buvo tikrai daug laiko.
sklandžiai ir patogiai
Patogus, labai gerai reaguojantis į asfalto nelygumus ir visada kompetentingas įveikti modernų išradimą, su kuriuo šio modelio pasirodymo metu nereikėjo susidurti: greitį mažinančius kalnelius vietovėse.
Įdomu tai, kad posūkiuose tikėjausi daug ryškesnio kėbulo svyravimo. Žinoma, mus traukia į išorę, bet tai niekada netrukdo.
Ir tada yra kelias…
Forma vis dar nelieka nepastebėta, ypač naujausiuose modeliuose, tokiuose, kokius vairavau. Priekinės grotelės, įskaitant apvalius priekinius žibintus ir visą chromą, vis dar žavi, kaip ir pradžioje. Ir aš tikiu, kad tai yra sutarimas. Nes tiesą sakant: joks automobilis taip ilgai neišgyvena su įvaizdžiu, kuris (beveik) ne visiems patinka.
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Negalėjau užbaigti šios kronikos neatsakęs į įprastą klausimą, kurį paprastai užduodame visų savo esė pabaigoje. Prisipažįstu, kad iki šios patirties niekada nevairavau Renault 4L ir tiesa ta, kad tai buvo teigiama staigmena.
Epochoje, kuriai būdinga elektrifikacija ir skaitmenizacija, ir judant link autonominio vairavimo, šis „Renault 4L“ puikiai primena, koks buvo automobilis: didžiausia laisvės ir naudingumo išraiška.
Jis padėjo Prancūzijai padėti ant ratų sunkiu pokario laikotarpiu, buvo pirmasis automobilis daugeliui šeimų ir dažnai perduodamas ateities kartoms. Bet dar svarbiau tai, kad jis pasiekė tai, ko net neįmanoma išreikšti kiekybiškai: tai paženklino daugybę žmonių. Daug žmonių. Aš įtrauktas.
Girdėjau daugybę istorijų apie daugybę kilometrų, kuriuos tėvas nuvažiavo už vieno. O tiesa ta, kad ir šiandien gatvėje pamatęs 4L dažniausiai „išsitraukiu“ išmanųjį telefoną ir nusifotografuoju. Ir tai daug pasako apie automobilio reikšmę, tiesa?
Todėl ir sakau: taip, tai jums tinkamas automobilis. Kad ir porai valandų, kaip man šiais laikais. Tai kelionė į praeitį. Dalis istorijos ant ratų. Ir nors esame už vairo, taip pat esame jo dalis.