Galvojant apie sportinius automobilius su vidutiniu varikliu, Škoda niekada nėra „prie triukšmo“, tačiau jei tai priklausys nuo čekų dizainerio Rostislavo Prokopo pageidavimų, tai netrukus gali pasikeisti.
„Prokop“ sukūrė sportinį, vidutinio variklio variklį, pažįstamą „Skoda Octavia“, tačiau kaip atspirties tašką jo kūrimui, kaip bebūtų keista, nebuvo naudojamas joks „Volkswagen Group“ modelis.
„Audi R8“ ar „Lamborghini Huracán“, ar net „Porsche 718 Cayman“ yra keletas vokiečių grupėje egzistuojančių galinio vidutinio variklio modelių, tačiau šis dizaineris norėjo pradėti nuo dabartinės kartos „Honda NSX“.
Japoniškas hibridinis sportinis automobilis patiko šiam dizaineriui, kuris išlaikė tradicinį suapvalintą „Škoda“ priekį – su patamsintomis radiatoriaus grotelėmis – ir šviečiantį čekiškų modelių ženklą.
Ir jei tai tiesa priekyje, tai dar labiau matoma gale, nors žinomų „C“ formos galinių žibintų naujausioje „Octavia“ versijoje nebėra.
Gale galite pamatyti galinį sparną, kuris iš karto primena kai kurias Audi R8 versijas, ir du trapecijos formos išmetimo vamzdžius su chromo apdaila.
Joks toks vaizduotės pratimas neapsieina be kalbėjimo apie variklius. Ir nors Prokopas nesprendė šios problemos, jei norime likti kaip šeima, išlaikydami šį modelį Octavia gamoje, esame priversti griebtis 2.0 TSI keturių cilindrų su 245 AG ir 370 Nm didžiausiu sukimo momentu, kuris aprūpina Octavia RS ir naujasis Kodiaq RS.
Siūlytume naudoti to paties EA888 320 AG variantą, kurį naudoja naujausi Volkswagen R, labiau atitinkantys sportišką šio kūrinio išvaizdą.
Kaip ir galima tikėtis kūryboje, kuri egzistuoja tik teoriniu lygmeniu, abejonės yra didesnės už tikrumą. Tačiau galime pasakyti vieną dalyką – ši radikalesnė „Octavia“ versija netgi galėtų būti puiki duoklė Skoda 130 RS (rytų „Porsche“), galinio variklio „Skoda“, kuris 1977 m. laimėjo Monte Karlo ralį kategorijoje iki 1300 cm3.
Ver esta publicação no Instagram