Greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS), bendradarbiaudamas su AgeLab MIT (Masačusetso technologijos institutas), norėjo sužinoti, kaip vairavimo asistentai ir pusiau autonominis vairavimas veikia vairuotojo dėmesį.
Tai yra, kaip didėjantis pasitikėjimas šiomis sistemomis verčia mus daugiau ar mažiau atkreipti dėmesį į patį vairavimo veiksmą. Taip yra todėl, kad visada verta prisiminti, nors jie jau leidžia tam tikrą automatizavimo lygį (2 lygis autonominio vairavimo atveju), tai nereiškia, kad jie padaro automobilį visiškai autonomišką (5 lygis), pakeičiant vairuotoją. Todėl jie vis dar vadinami... asistentais.
Siekdama tai pasiekti, IIHS per mėnesį įvertino 20 vairuotojų elgesį, stebėjo, kaip jie važiavo su įjungtomis sistemomis ir be jų, ir užfiksavo, kiek kartų jie atitraukė abi rankas nuo vairo arba žiūrėjo nuo kelio, kad pasinaudotų savo kamera. telefoną arba sureguliuokite bet kurį valdiklį automobilio centrinėje konsolėje.
20 vairuotojų buvo suskirstyti į dvi grupes po 10. Viena iš grupių vairavo „Range Rover Evoque“ su ACC arba adaptyviąja pastovaus greičio palaikymo sistema (greičio reguliatoriumi). Tai ne tik leidžia išlaikyti tam tikrą greitį, bet ir tuo pačiu metu valdyti iš anksto nustatytą atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės. Antroji grupė vairavo automobilį „Volvo S90“ su „Pilot Assist“ (jau leidžia pusiau autonominį vairavimą), kuris, be ACC, prideda funkciją išlaikyti transporto priemonės centre važiuojančio kelio, veikiant vairui, jei būtina.
Vairuotojų dėmesio stokos požymiai labai skyrėsi nuo testo pradžios, kai jie gavo transporto priemones (nežymiai arba visai nesiskyrė važiavimo be sistemų atžvilgiu), iki testo pabaigos, jau po mėnesio. vėliau, kai jie labiau susipažino su transporto priemonėmis ir jų vairavimo pagalbos sistemomis.
Skirtumai tarp ACC ir ACC+Techninės priežiūros kelyje
Mėnesio pabaigoje IIHS užfiksavo daug didesnę tikimybę, kad vairuotojas netektų dėmesio vairuojant (nuimant abi rankas nuo vairo, naudojantis mobiliuoju telefonu ir pan.), nepriklausomai nuo tiriamos grupės, tačiau tai būtų antroje grupėje, S90, leidžiančioje pusiau autonomiškai važiuoti (2 lygis) – ši savybė yra vis daugiau modelių – kur būtų užfiksuotas didžiausias poveikis:
Ianas Reaganas, IIHS vyresnysis mokslo darbuotojasPo mėnesio naudojimo „Pilot Assist“ vairuotojas dvigubai dažniau turėjo neatidumo požymių nei tyrimo pradžioje. Palyginti su vairavimu rankiniu būdu (be asistentų), jie 12 kartų dažniau nuėmė abi rankas nuo vairo, kai priprato prie eismo juostų priežiūros sistemos veikimo.
„Evoque“ vairuotojai, kurie disponavo tik ACC, juo ne tik dažnai naudojosi, bet ir dažniau žiūrėdavo į savo mobilųjį telefoną ar net naudodavosi juo, nei vairuodami rankiniu būdu – ši tendencija laikui bėgant taip pat labai išaugo. jie buvo labiau naudojami ir patogesni su sistema. Reiškinys, kuris pasitaikė ir S90, kai jo tvarkyklės naudojo tik ACC.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tačiau IIHS praneša, kad didėjantis susipažinimas su ACC nelėmė dažnesnio tekstinių žinučių siuntimo ar kitokio mobiliojo telefono naudojimo, todėl nepadidėja susidūrimo rizika, kuri jau egzistuoja, kai tai darome. Taip yra todėl, kad kai vienoje ar kitoje grupėje buvo naudojamas tik ACC, tikimybė nuimti abi rankas nuo vairo buvo tokia pati kaip vairuojant rankiniu būdu, be pagalbininkų.
Pridėjus transporto priemonės gebėjimą veikti vairą, išlaikant mus kelyje, ši galimybė, galimybė atitraukti abi rankas nuo vairo, žymiai padidėja. Be to, remiantis šiuo tyrimu, IIHS praneša, kad pusiau autonominės vairavimo sistemos prieinamumas S90 reiškė, kad tik keturi iš 10 vairuotojų naudojo tik ACC ir naudojo jį retai.
Ar pusiau autonominėse vairavimo sistemose yra saugumo pranašumų?
Šis tyrimas, kaip ir kiti, apie kuriuos žino IIHS, atskleidžia, kad ACC arba adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema gali turėti teigiamą poveikį saugumui, kuris gali būti net didesnis nei tas, kurį jau parodė priekinio susidūrimo įspėjimo sistemos su autonominiu stabdymu. Skubus atvėjis.
Tačiau duomenys – ir tie, kurie gaunami iš draudikų, gautų analizuojant eismo įvykių ataskaitas – atskleidžia, kad pridėjus galimybę transporto priemonei išlaikyti savo poziciją eismo juostoje, kurioje ji juda, neatrodo, būtų tokios pat naudos kelių eismo saugumui.
Tai taip pat matoma per daug viešai paskelbtas avarijas, susijusias su „Tesla“ modeliais ir jos „Autopilot“ sistema. Nepaisant pavadinimo (autopilotas), ji taip pat yra 2 lygio pusiau autonominė vairavimo sistema, kaip ir visos kitos rinkoje ir todėl nepadaro automobilio visiškai autonomiška.
Ianas Reaganas, IIHS vyresnysis mokslo darbuotojasNelaimingų atsitikimų tyrėjai nustatė, kad vairuotojų dėmesio trūkumas yra vienas iš pagrindinių veiksnių tiriant mirtinus nelaimingus atsitikimus, susijusius su iš dalies automatizuotu vairavimu.