1981 m. pristatytas ir 1990 m. plačiai peržiūrėtas antrosios kartos „Volkswagen Polo“ dažniausiai prisimenamas dėl garsiosios G40 versijos, kuri buvo nudažyta tiek daug. Tačiau tai nėra pati išskirtiniausia vokiečių komunalinių paslaugų versija, o ši „garbė“ skirta transformuotiems Volkswagen Polo Treser GT.
Vokiečių trenerio Treserio sukurtas Polo Treser GT buvo tikras „du viename“.
Remiantis kukliu 75 AG Polo GT kupė, Walterio Treserio – žmogaus, kuris pakrikštijo Audi Quattro ir padėjo jį sukurti – sukurtas modelis Polo Treser GT galėtų būti tiek kabrioletas, tiek targa.
Norint jį paversti kabrioletu, buvo nuimtas ne tik variklio dangtis, bet ir B statramsčiai bei galinis stiklas. Jei norėtume targos, galėtume pasilikti savotiškus stulpus ir tiesiog palikti nedidelį stogą. Galutinis rezultatas buvo gana įdomus ir, tiesą pasakius, vargu ar kas pasakytų, kad tai transformacija.
išskirtinumo kaina
Nors „Volkswagen Polo“ pavertimas kabrioletu/targa taip pat gali būti pagrįstas vokiško komunalinio automobilio 55 AG versija, nedaug klientų pasirinko šį variklį.
Nepriklausomai nuo pasirinkimo, vienas dalykas buvo aiškus – galiojo gamyklinė garantija (tai liudija „Volkswagen“ pasitikėjimą rengėju, atsižvelgiant į Treserio ryšį su „Audi“).
Iš viso buvo pagaminta 290 „Polo GT Treser“, kai transformacijos kaina tuo metu išaugo iki 16 tūkst. DM (apie 8000 eurų). Prie jų pridėta maždaug 21 tūkst. DM (apie 10 tūkst. eurų), kuriuos kainavo „Polo GT“.
Kabrioletas arba…
Kad suprastumėte dideles pertvarkymo išlaidas, kai 1996 m. buvo išleista pirmoji Mercedes-Benz SLK karta, ji kainavo 46 tūkstančius markių (23 tūkst. eurų)!
Atsižvelgiant į šias vertes (taip pat į nagrinėjamo modelio retumą), savininko – klasikos specialisto Jenso Seltrechto iš „Garage 11“ Hamburge – paprašyti 11 900 eurų už įrenginį, kurį jums čia parodome, atrodo net „gražus“. “.
Pagamintas 1993 m., šis agregatas įveikė apie 92 000 kilometrų ir, be to, yra nepriekaištingas, jis netgi turi originalius ratus.