Nauja Ford Puma Jis ką tik buvo pristatytas ir visi, kurie tikėjosi tokio kompaktiško ir judraus kupė, kaip originalas, nusivils. Tai mūsų dienų realybė, kai naujasis „Puma“ įgauna krosoverio kėbulą, nors, kaip ir kupė, nuo kurio jis gavo savo pavadinimą, verta atkreipti dėmesį į didelį estetinį komponentą.
Tarp „EcoSport“ ir „Kuga“ įrengtas naujasis „Ford Puma“, kaip ir originalus homoniminis kupė, yra tiesiogiai susietas su „Fiesta“, iš jo paveldėdamas platformą ir interjerą. Tačiau, būdamas krosoveris, naujasis Puma įgauna daug praktiškesnį ir universalesnį aspektą.
Superinis bagažo skyrius
Matmenys dar neskelbti, bet Puma auga visomis kryptimis, lyginant su Fiesta, atspindi vidinius matmenis ir, visų pirma, bagažo skyrių. „Ford“ skelbia 456 l talpos , puiki vertė, pranokstanti ne tik 292 l Fiesta, bet ir 375 l Focus.
Įspūdį daro ne tik talpa – „Ford“ dizaineriai ir inžinieriai iš bagažinės išgauna maksimalų universalumą ir lankstumą. Jame yra 80 l talpos (763 mm pločio x 752 mm ilgio x 305 mm aukščio) bazinis skyrius – „Ford MegaBox“, kurį atidengus galima neštis aukštesnius daiktus. Šis plastikinis skyrius turi dar vieną gudrybę, nes jame yra kanalizacija, todėl jį lengviau nuplauti vandeniu.
Su bagažine dar nebaigėme – joje netgi yra lentyna, kurią galima pastatyti į du aukštus. Jį taip pat galima nuimti, suteikiant prieigą prie reklamuojamo 456 l, su šiuo, kurį galima priglausti prie galinių sėdynių atlošų.
Norint pasiekti bagažinę, naujasis „Ford Puma“ palengvina užduotį, leisdamas atidaryti jį... koja, per jutiklį po galiniu buferiu – tai pirmasis segmente, pasak Ford.
Lengvas hibridas reiškia daugiau arklių
Balandžio mėnesį susipažinome su švelniu hibridiniu variantu, kurį „Ford“ ketina pristatyti tiek „Fiesta“, tiek „Focus“ kartu su 1.0 „EcoBoost“. „Fiesta“ pagrindu sukurtas naujasis „Puma“ taip pat būtų kandidatas gauti šią technologiją.
Ši sistema, vadinama „Ford EcoBoost Hybrid“, suderinama su daug apdovanojimų laimėjusiu 1.0 EcoBoost modeliu – dabar su galimybe išjungti vieną cilindrą – su diržiniu variklio generatoriumi (BISG).
Nedidelis 11,5 kW (15,6 AG) elektros variklis užima kintamosios srovės generatoriaus ir starterio variklio vietą, pati sistema leidžia atgauti ir kaupti kinetinę energiją stabdant, tiekiant oru aušinamiems 48 V ličio jonų akumuliatoriams, įgavome tokių savybių kaip kaip galintis cirkuliuoti laisvu ratu.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kitas privalumas – tai leido „Ford“ inžinieriams išgauti daugiau galios iš mažo trijų cilindrų. pasiekiantis 155 AG , naudojant didesnę turbokompresorių ir mažesnį suspaudimo laipsnį, o elektrinis variklis užtikrina reikiamą sukimo momentą esant žemoms apsukoms, sušvelninant turbinos atsilikimą.
Lengvai hibridinei sistemai vidaus degimo varikliui padėti naudojamos dvi strategijos. Pirmasis yra sukimo momento pakeitimas, užtikrinantis iki 50 Nm, sumažinantis vidaus degimo variklio pastangas. Antrasis yra sukimo momento papildymas, pridedant 20 Nm, kai vidaus degimo variklis dirba visa apkrova – ir iki 50 % daugiau esant žemoms apsukoms – užtikrinant geriausią įmanomą veikimą.
THE 1.0 EcoBoost Hybrid 155 AG skelbia oficialias sąnaudas ir CO2 emisiją atitinkamai 5,6 l/100 km ir 127 g/km. Lengvas hibridas taip pat galimas 125 AG variantu, kurio oficialios sąnaudos ir CO2 emisija yra 5,4 l/100 km ir 124 g/km.
THE 1.0 EcoBoost 125 AG jis taip pat bus prieinamas be švelnios hibridinės sistemos, kaip ir dyzelinis variklis bus variklių gamos dalis. Minėtos dvi transmisijos, kurias sudaro šešių greičių mechaninė pavarų dėžė ir septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė.
Kitas BISG privalumas yra tas, kad jis garantuoja sklandesnę, greitesnę start-stop sistemą (tik 300 ms varikliui paleisti iš naujo) ir platesnį naudojimą. Pavyzdžiui, važiuojant laisva eiga, kol sustojame, jis gali išjungti variklį pasiekęs 15 km/val., ar net automobiliui įjungus pavarą, bet nuspaudus sankabos pedalą.
technologijų koncentratas
Naujajame „Ford Puma“ integruota 12 ultragarsinių jutiklių, trys radarai ir dvi kameros – galinė, leidžianti žiūrėti 180º kampą – įranga, kuri yra „Ford Co-Pilot360“ dalis ir garantuoja visą reikiamą pagalbą vairuotojui.
Tarp įvairių pagalbininkų galime turėti, kai „Ford Puma“ komplektuojama su dvigubos sankabos pavarų dėže, adaptyviąja pastovaus greičio palaikymo sistema su „Stop&Go“ funkcija, kelio ženklų atpažinimu, automobilio centravimu juostoje.
Nauja funkcija yra vietinio pavojaus informacija, kuri įspėja vairuotojus apie galimas problemas kelyje, kuriame esame, (darbus ar nelaimingus atsitikimus), kol jas nematėme, o naujausius duomenis pateikia ČIA.
Į ginkluotę taip pat įeina statmenas arba lygiagretus statymo pagalbininkas; automatiniai maksimumai; kelių priežiūra; prieš ir po avarijos sistemos, kurios padeda sumažinti traumų sunkumą susidūrimo atveju; ir net perspėja, jei įvažiuojame į artėjantį kelią.
Komforto požiūriu naujasis „Ford Puma“ debiutuoja ir sėdynių segmente su nugaros masažu.
Kada atvyksta?
„Ford Puma“ prekyba prasidės vėliau šiais metais, o kainos dar neskelbtos. Naujasis krosoveris bus gaminamas gamykloje Krajovoje, Rumunijoje.
