Kai jis buvo išleistas 2000 m., Volkswagen Lupo GTI buvo greitai paskelbtas dvasiniu pirmojo „Golf GTI“, išleisto 1976 m., įpėdiniu. Ir nebuvo sunku suprasti, kodėl... kaip ir šis, „Lupo GTI“ buvo mažas, lengvas ir turėjo 1600 cm3 eilinį keturių cilindrų cilindrą. tokios pat talpos kaip ir pirmasis Golf GTI.
Skaičiai atspindėjo šį apytikslį. 1.6 variklis, varantis pamirštą ir šiuolaikinį Polo GTI, nustojo 125 AG esant 6500 aps./min. ir 152 Nm esant 3000 aps./min. — 15 AG ir 12 Nm daugiau nei pirmasis Golf GTI. Skaičiai, kurie kompensavo „Lupo“ svorio padidėjimą, palyginti su „Golf“ – 975 kg prieš 810 kg – tai leidžia pasiekti geresnių rezultatų. Iki šiol muzika mūsų ausims...
100 km/val. Volkswagen Lupo GTI buvo įvykdytas m 8.2s (-0,9 s) ir maksimalus greitis pasiekė 205 km/val (+23 km/val.). Skaičiai puikiai suderinti su šiuolaikiniais įrenginiais, tokiais kaip Peugeot 106 GTI.
Nauji bamperiai, paplatintos vikšrai, išskirtiniai 15" ratai
karas dėl svorio
Kadangi dizainas buvo modernesnis, papildomas svoris buvo puikiai pateisinamas dėl aukščiausios konstrukcijos vientisumo ir daugiau saugos bei komforto įrangos. Tačiau tai nesutrukdė Vokietijos prekės ženklui imtis priemonių, kad svoris būtų pagrįsto lygio. Kokiu būdu? Aliuminis buvo naudojamas variklio dangčiui, durims ir sparnams.
Tiek daug įsipareigojimų „Volkswagen“... mums tai patinka.
Šis statymas dėl sumažinto svorio buvo puikus kontrastas su realybe pramonėje. Būtent šiuo laikotarpiu automobiliai tarp Kalėdų ir Naujųjų metų pradėjo nepamatuojamai augti ir priaugti svorio greičiau nei mes.
Interjeras labai nesiskiria nuo kitų Lupo.
apsirengti
„Lupo“ išskirtinis stilius buvo praturtintas sportiškumo sluoksniu: platesnės juostos ir 15 colių ratai įtikinamiau užpildė platėjančius sparnus; spalvotame priekiniame buferyje buvo trys aiškiai apibrėžtos oro įleidimo angos; o gale vien pridėjus dvigubą centrinį išmetimo vamzdį buvo priežastis susilaukti daugybės gerbėjų.
20 mm sumažinta prošvaisa ir naujas galinis spoileris – kažkas subtilaus šioms dienoms – užbaigė puikų Lupo vizualinį pritaikymą sportiškesniems tikslams. Palyginkite su sudėtinga ir vingiuota šiuolaikine realybe, kur net modeliai be sportinių pretenzijų yra vizualiai daug agresyvesni...
efektyvus, bet patrauklus
Minėta 20 mm mažesnė prošvaisa buvo specifinių amortizatorių ir spyruoklių atspindys, o tai labai prisidėjo prie geros dinaminės modelio reputacijos. „Volkswagen Lupo GTI“ buvo greita ir efektyvi mašina, tačiau tuo pat metu džiuginanti vairavimą.
Jau nekantriai laukiu, kada galėsiu jo ieškoti skelbimų svetainėje...
Tai tapo dar įdomiau, kai praėjus dvejiems metams nuo jos pristatymo, penkių greičių mechaninė pavarų dėžė buvo pakeista šešių greičių. Pakeitimas, dėl kurio dėl artimų santykių buvo lengviau išlaikyti idealų variklio greitį – variklį su puikiu vidutiniu ir dideliu greičiu – „traukiant“ už dešinės kojos.
Sąvoka „kišeninė raketa“ negali rasti geresnio bendrininko nei „Volkswagen Lupo GTI“.
Apie „Prisimeni šitą?“. Tai Razão Automóvel skyrius, skirtas modeliams ir versijoms, kurios kažkaip išsiskyrė. Mums patinka prisiminti mašinas, kurios kažkada privertė mus svajoti. Prisijunkite prie mūsų šioje kelionėje laiku kas savaitę čia, Razão Automóvel.