Lūkesčiai, mes žinome, kaip jie yra... Jei tau būtų duota vairuoti bet kokį sportinį automobilį ar net hot hatch, negalėtum nuslėpti laukimo šypsenos. Dabar, kai jums sakoma, kad kitas modelis, kurį turėsite išbandyti, yra šeimos dydžio septynvietis visureigis, kaip ir šis. Hyundai Santa Fe - tada…
Net ir su ryškiai raudona danga padengtas didžiulis kėbulas, šis „Santa Fe“ iš pirmo žvilgsnio nepadėjo pagreitinti mano širdies plakimo ir nepadidino mano lūkesčių iš jūsų – ir, laimei, tai buvo…
Ir sakau „laimei gerai“, nes užsitęsęs bendravimas su šiuo „geruoju milžinu“ atskleidė ne tik erdvų pažįstamą, kokį aš spėjau būti, bet ir puikų plento motociklininką ir net transporto priemonę... tikrai įdomiai vairuoti – patikėkite, Buvau taip pat nustebęs, kaip ir tu.
pažįstamas
Tai didžiausias „Hyundai“ visureigis Europoje ir fiziškai vienas didžiausių savo segmente. Tarp konkurentų turime tokius pasiūlymus kaip „pusbrolis“ Kia Sorento (su nauja karta), Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco ar Peugeot 5008.
Jei anksčiau ieškantiems daugiau nei penkių sėdimų vietų MPV būtų akivaizdus pasirinkimas, tai dabar jis beveik privalomai turės tapti visureigiu – ir mums ne geriau... Ši tipologija negali atitikti MPV esminiais aspektais, kaip pasiekiamumas ir nakvynė (ypač paskutinėje eilėje), bet tiesa ta, kad Hyundai Santa Fe neblogai matosi.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
3-ioje eilėje yra vietos, ne tik vaikai ar žemo ūgio suaugusieji – gerai... Vargu ar rekomenduočiau ten ilgai važiuoti, bet tai nėra taip blogai, kaip kiti segmente. Yra pakankamai vietos kojoms, nors grindys yra gana aukštos, o dėl antros išilgai reguliuojamos eilės (taip pat reguliuojamo atlošo) gali būti daugiau. Pečių erdvė yra labai didelė, nes virš ratų arkų yra tik... oro. Prieiga reikalauja tam tikrų iškraipymų, tačiau šiuo atžvilgiu tai toli gražu nėra didžiausias nusidėjėlis.
Net ir būdamas 1,76 m ūgio gerai „tilpu“ 3 sėdynių eilėje. Kojos pakeltos, tačiau vietos pečiams netrūksta. Prieinamumas nėra pats lengviausias.
Antroje eilėje peizažas žymiai geresnis. Prieinamumas, kaip galima nuspėti, yra daug pranašesnis (vis tiek verčia „įlipti“ į saloną, būdinga visureigiui). Tačiau esame labai gerai įrengti: sėdynės ne tik reguliuojamos, bet ir šildomos šioje Premium versijoje ir yra labai patogios. Iki trečio keleivio viduryje randa erdvės ir komforto q.b. — standesnė nugara ir mažesnė pėdų erdvė – taip pat dėl to, kad nėra perdavimo tunelio.
Jei sumontavus trečią eilę bagažo vieta yra ribota, su šiuo sulankstymu – labai paprasta, nes sėdynių gale yra dirželiai – turime vietos, prilygstančią C segmento furgonui. Ne aš. Skundžiuosi dėl 547 l talpos, kuri patenkina daugumos poreikius, bet kai kurie varžovai siekia 700 l.
estradista
Geras šeimos narys taip pat turi būti geras rodsteris, o „Hyundai Santa Fe“ įrodė, kad yra gana kompetentingas šiame lygyje. Jos įgūdžiai šioje srityje slypi dviejuose svarbiausiuose dalykuose: variklio ir dėžės derinyje ir laive esančiame komforte.
2,2 CRDi nerenka taškų dėl garso, bet už prieinamumą – 440 Nm sukimo momentą esant 1750 aps./min. – ir dėl 200 AG galios jis yra galingiausias segmente. Tačiau sveriant kiek daugiau nei 1900 kg, našumas yra... tinkamas, o ne gyvas. Teigiama pastaba dėl vibracijos nebuvimo efektyviai izoliuotoje salone.
Ją papildo aštuonių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė, kuri beveik visada žino, kokia pavara yra įjungta – geriau leisti jai veikti vienai, nei pereiti rankiniu režimu. Mentelės per mažos ir „suka“ su vairu ir vėlgi rankenėlė veikia priešinga kryptimi, kas man atrodo intuityviausia.
Jo apetitas nėra pats santūriausias, bet ir ne perdėtas. Sąnaudos svyravo tarp 7-8 l/100 km (mišrus miestas-greitkelis), bet 5,0 l/100 km pasiekė važiuojant 90 km/val. Užmiestyje sąnaudos pakyla iki septynių litrų arba labai arti to, tačiau dažniausiai kelionėse po miestą 2,2 CRDi pasirodė esąs puriausias, o vidurkiai patogiai į šiaurę nuo devynių litrų. Su tokio tipo tūriu ar mase stebuklų nebūna.
Kalbant apie komfortą Santa Fe laive, jis keliais lygiais yra aukštas. Čia jau minėjome, kokios patogios yra keleivių sėdynės, o priekyje vairuotojo sėdynė niekuo nesiskiria – ji tiesiog neturi pakankamai atramos, o tai buvo akivaizdu važiuojant vingiuotais keliais ir greitesniu tempu.
Į tokio dydžio visureigį įsitaisome taip, kaip ir tikėtasi: tarsi būtume prie pietų stalo. Vairavimo padėtis vis dar gera, bet vairo gylio reguliavimo amplitudės trūkumą pajutau be jokių kompromisų.
Laimei, „Hyundai Santa Fe“ valdo platų įstiklintą plotą, užtikrinantį gerą matomumą visomis kryptimis – net į dangų... Ar matėte tokio panoraminio stogo dydį? — o priekiniai statramsčiai (gražiai apmušti audiniu) nelabai trukdo į vingius ar susikirtimus.
Didelės apimties Santa Fė pakelės savybės buvo juntamos ir greitkelyje. Tai nėra gremėzdiškas visureigis, priešingai. Pasyvioji pakaba labiau orientuota į komfortą, tačiau net ir važiuojant dideliu kreiseriniu greičiu ji pasirodo esanti stabili ir rafinuota būtybė (daugiausia). Važiuojant pastoviu greičiu, variklio triukšmas yra tolimas, aerodinaminis triukšmas sulaikomas (be panoraminio stogo gal būtų geriau) ir tik riedėjimo triukšmas galėtų būti geresnis. Ar dėl to kalti 19 colių ratai ir žemesnio profilio padangos – didžiausi Santa Fė ratlankiai?
Vairuotojo automobilis!?
„Hyundai Santa Fe“ sukuria didžiulį pasitikėjimo jausmą prie jo vairo, o pagrindinė atsakomybė yra jo kryptis – aukštesnės nei vidutinės kokybės gaminys. Viso „Hyundai“ ir „Kia“ savybė, kurią aš vairavau. Alberto Biermanno efektas jaučiamas ne tik karštame liuke, kaip i30 N, jį galite pajusti net dideliame visureigyje, pavyzdžiui, Santa Fe.
Mums rūpi tikslus ir komunikabilus vairas, kurį papildo priekinė ašis, kuri operatyviai reaguoja į mūsų komandas, niekuomet nesiveržia. Kai į mišinį įtraukėme kompetentingą važiuoklę, pradėjome naudotis tam tikromis laisvėmis su šiuo stambiu visureigiu, kurio teoriškai neturėtume turėti – tokį pasitikėjimo lygį suteikia Santa Fė vairas.
Išjungėme stabilumo kontrolę ir suaktyvinome sportinį režimą – gana gerai sukalibruotas ir ne nemalonus, todėl akceleratoriaus ir pavaros atsakas yra būtinas. Ir netrukus po to mes puolame posūkius taip, tarsi tai būtų daug mažesnė ir lengvesnė transporto priemonė.
Didžiausias komplimentas, kurį galiu pasakyti už „Hyundai Santa Fe“ elgesį, yra tai, kad jo atsakymai yra natūralūs ir linksmi – kažkas netikėto atsižvelgiant į transporto priemonę. Neutralus, progresyvus ir nuspėjamas, galima spausdinti aukštus ritmus net ir sudėtingame kalnų kelyje, tačiau yra įspėjimų...
Dėl švelnaus pakabos reguliavimo ji kartais šiek tiek kliba, o judant ji visada sveria daugiau nei 1900 kg. Stabdžiai kandžiojasi, bet visi Santa Fė kilogramai jaučiasi aršiausiu stabdymu – neverta tyrinėti šio visureigio „hot hatch“ genų, bet jei tempas greitesnis už normą, Santa Fėje turime labai gerą. kolega.
Ar visureigis man tinka?
Jums tikrai reikia septynių sėdimų vietų, o jūs nenorite pirkti MPV (jų vis dar yra rinkoje), arba - automobilių dievai mums padeda ... - komercinės transporto priemonės? „Hyundai Santa Fe“ turi būti potencialių kandidatų sąraše, ypač dėl to, kad tai vienas iš nedaugelio septynviečių visureigių, kada nors pravažiavusių „Razão Automobile“ garažą su tinkamomis trečios eilės būstu.
Labiau maloni akiai nei išorė, o surinkimo kokybė yra aukštesnė nei vidutinė. (Pastaba: šis vaizdas nėra bandytos transporto priemonės, bet atitinka tą pačią versiją.)
Didžiausias „Hyundai“ visureigis gali būti ne pats patraukliausias vizualiai, tačiau „gerajame milžine“ yra daugiau, ką pamėgti. Jis ne tik erdvus ir patogus, bet ir pasižymi aukštesne nei vidutine surinkimo kokybe, o kadangi tai „Premium“ versija, esame „lepinami“ paviršiais, padengtais malonesnėmis medžiagomis, tokiomis kaip oda ir net mediena. Išimtis daroma oda aptrauktam vairui - neturiu nieko prieš sintetinę odą, tačiau tai nebuvo visiškai malonu liesti, taip pat skleidė didelį triukšmą, kai rankos perėjo per vairą.
Lyginant su konkurentais, „Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium“ nėra pats įperkamiausias, tačiau standartinės įrangos sąrašas yra gana išsamus – tik metaliniai dažai mūsų įrenginiui buvo neprivalomi, visa kita, ką matote, yra standartinė. Ir šiuo metu tik „Peugeot 5008“ ir „pusbrolis“ Kia Sorento turi variklį, galintį konkuruoti su „Santa Fe“ savo galia / našumu ir derinti jį su dviejų ratų pavara.
Atidarius panoraminį stogą, atsiranda priekinis stiklas, kuris sumažina turbulenciją virš mūsų galvų.
Svarbus argumentas, nes leidžia šiam stambiam visureigiui būti 1 klasė mokesčiais, naudojant Via Verde įrenginį. Likę varžovai, turintys tokio lygio galias (190-200 AG), siejami su keturių ratų pavara, o tai nustumia juos į 2 klasę.