Lygiagrečiai su avarijos bandymais, Euro NCAP sukūrė naują testų seriją, skirtą pagalbinėms vairavimo sistemoms , su specialiu vertinimo ir klasifikavimo protokolu.
Šiuolaikiniuose automobiliuose vis dažniau pasitaiko (ir atveria kelią ateičiai, kurioje tikimasi, kad vairavimas bus savarankiškas), tikslas – sumažinti sumaištį, kylančią dėl realių šių technologijų galimybių, ir užtikrinti, kad vartotojai saugiai pritaikytų šias sistemas. .
Kaip rodo pavadinimas, tai yra pagalbinės vairavimo sistemos, o ne autonominės vairavimo sistemos, todėl jos nėra patikimos ir visiškai nekontroliuoja automobilio vairavimo.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP generalinis sekretorius"Vairavimo pagalbinės technologijos suteikia didžiulę naudą, nes mažina nuovargį ir skatina saugų vairavimą. Tačiau statybininkai turi užtikrinti, kad vairavimo pagalbinės technologijos nepadidintų vairuotojų ar kitų eismo dalyvių patiriamos žalos, palyginti su vairavimu. įprastu vairavimu."
Kas yra įvertinta?
Todėl Euro NCAP vertinimo protokolą suskirstė į dvi pagrindines sritis: kompetencijos vairavimo srityje ir saugos rezervą.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Vairavimo pagalbos kompetencijoje įvertinama pusiausvyra tarp sistemos techninių kompetencijų (pagalbos automobiliui) ir to, kaip ji informuoja, bendradarbiauja ir įspėja vairuotoją. Saugos rezervas įvertina transporto priemonės saugos tinklą kritinėse situacijose.
Pasibaigus vertinimui, transporto priemonė gaus įvertinimą, panašų į penkias žvaigždutes, prie kurių esame įpratę iš susidūrimo testų. Bus keturi klasifikavimo lygiai: pradinis, vidutinis, geras ir labai geras.
Šiame pirmajame pagalbinių vairavimo sistemų testų etape Euro NCAP įvertino 10 modelių: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat ir Volvo V60 .
Kaip elgėsi 10 išbandytų modelių?
THE Audi Q8, 3 serijos BMW ir Mercedes-Benz GLE (geriausia) jie gavo labai gerai įvertinimą, o tai reiškia, kad jie pasiekė labai gerą pusiausvyrą tarp sistemų efektyvumo ir gebėjimo išlaikyti vairuotoją dėmesingą ir kontroliuoti vairavimo užduotį.
Mercedes-Benz GLE
Saugos sistemos taip pat efektyviai reagavo situacijose, kai vairuotojas negali susigrąžinti automobilio valdymo, kai įjungtos pagalbinės vairavimo sistemos, užkertant kelią galimam susidūrimui.
THE Ford Kuga ji vienintelė gavo „Gero“ klasifikaciją, įrodančią, kad prieinamesnėse transporto priemonėse įmanoma turėti pažangias, bet subalansuotas ir kompetentingas sistemas.
Turėdami vidutinį įvertinimą, randame nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat ir Volvo V60.
Konkrečiu atveju Tesla Model 3 , nepaisant jo Autopilotas – pavadinimas kritikuojamas už klaidinantį vartotoją apie realias galimybes – puikiai įvertinęs sistemos techninius įgūdžius ir apsaugos sistemų veikimą, jam trūko gebėjimo informuoti, bendradarbiauti ar įspėti dirigentą.
Didžiausia kritika tenka vairavimo strategijai, dėl kurios atrodo, kad yra tik du absoliučiai: arba automobilį valdo, arba vairuotojas, o sistema yra labiau autoritetinga nei bendradarbiaujanti.
Pavyzdžiui: viename iš testų, kai vairuotojas turi iš naujo perimti transporto priemonės valdymą, kad išvengtų hipotetinės duobės, važiuojant 80 km/h greičiu, 3 modelio autopilotas „kovoja“ su vairuotojo veiksmu ant vairo , sistema išsijungia, kai vairuotojas pagaliau valdo. Priešingai, tame pačiame 3 serijos BMW teste vairuotojas lengvai, be pasipriešinimo veikia vairo mechanizmą, o pasibaigus manevrui sistema automatiškai įsijungia ir grįžta į eismo juostą.
Tačiau teigiama pastaba dėl nuotolinių atnaujinimų, kuriuos leidžia Tesla, nes tai leidžia nuolat tobulinti pagalbinių vairavimo sistemų efektyvumą ir veikimą.
Galiausiai, turėdami Entry įvertinimą, randame Peugeot 2008 m ir Renault Clio , kurios visų pirma atspindi mažiau sudėtingas jų sistemas, palyginti su kitomis šiame teste dalyvaujančiomis sistemomis. Tačiau jie teikia nedidelę pagalbą.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP generalinis sekretorius„Šio bandomojo etapo rezultatai rodo, kad vairavimo pagalbinis darbas sparčiai gerėja ir yra lengviau pasiekiamas, tačiau tol, kol vairuotojo stebėjimas nepagerėja, vairuotojas visada turi išlikti atsakingas.