Kinija, turinti daugiau nei 1,3 milijardo gyventojų, yra daugiausiai gyventojų turinti šalis planetoje. Tai taip pat didžiausia automobilių rinka pasaulyje, pernai parduota daugiau nei 23 mln. automobilių, o šiemet viršys 24 mln. Šiuo metu ji yra didžiausia šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija planetoje absoliučiais skaičiais. Daugiau nei 10 milijardų tonų CO2 (2015 m.) yra dvigubai daugiau nei JAV ir beveik trigubai daugiau nei Europos Sąjungoje.
Tačiau problema neapsiriboja šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimu. Kinijos miestuose oro kokybė apgailėtina, juos gaubia nuolatinis smogas, kenkiantis žmonių sveikatai. Ir kaltas ne CO2.
Pasaulio sveikatos organizacijos teigimu, didžiausi visuomenės sveikatos priešai yra azoto ir sieros junginiai, išsiskiriantys iš automobilių išmetimo vamzdžių. Šios dujos yra tiesiogiai susijusios su daugiau nei trimis milijonais ankstyvų mirčių planetoje kasmet.
Elektrinis, labai elektrinis
Labiau nei bet kuri kita priežastis, Kinijos vyriausybės pastaruoju metu tvirtas įsipareigojimas elektriniam mobilumui yra skirtas kovoti su oro tarša savo miestuose.
Pagal „Made in China 2025“ planą iki kito dešimtmečio vidurio elektromobilių bus parduodama septynių milijonų vienetų per metus. Sudėtinga užduotis – pernai buvo parduota „tik“ 500 tūkst., o šiemet viskas siekia 700 tūkst.
tai jau yra didžiausia pasaulyje elektromobilių rinka , net jei tai buvo pasiekta tik didelių valstybės paskatų sąskaita, kaip tai vyksta kitose šalyse.
Siekiant sumažinti išlaidas valstybei, dabar vykdomas kitas planas, pagal kurį prekės ženklams nustatomos pardavimo kvotos vadinamiesiems NEV (New Energy Vehicle). 2019 metais startuosiantis planas (turėjo prasidėti 2018 metais) ir kvotų nesilaikymas reikš nemažas baudas.
Tai nieko naujo. Anglies dioksido kreditų rinkos susikūrimas jau buvo pastebėtas ir kitose rinkose, tai yra, net jei statytojas negali įvykdyti nustatytos kvotos, jis visada gali pirkti kreditus iš kitų prekių ženklų, išvengdamas baudų.
Elektra nėra išeitis
Galima būtų tikėtis, kad keliuose padaugėjus elektromobilių, oro taršos problema palaipsniui spręstųsi, tačiau realybė yra sudėtingesnė. Elektromobilių skaičiaus padidėjimas turės priešingą rezultatą! Tai reiškia, kad daugiau parduodama elektros, daugiau išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų.Tokios išvados iš kelių Cinghua universiteto atliktų tyrimų, kurie parodė, kad elektromobiliai Kinijoje jie išskiria nuo dviejų iki penkių kartų daugiau dalelių ir cheminių medžiagų, kurios prisideda prie smogo susidarymo, nei automobiliai su šiluminiais varikliais. Kaip tai įmanoma?
Feng, Energetikos ir transporto inovacijų centrasTarptautinė patirtis rodo, kad oro valymas nepriklauso nuo elektromobilių. Išvalykite elektrines.
Technologijos yra tokios švarios, kaip ir jūsų energijos šaltiniai
Elektriniai iš tikrųjų neišskiria teršiančių dujų, bet jiems reikalingos energijos gali gauti iš teršiančio šaltinio . Kitaip tariant, emisijos iš automobilio perkeliamos į energijos gamybos pradžios tašką, o Kinijos atveju tai yra problematiška.
Tramvajaus išmetamųjų teršalų kiekis skiriasi
2010 m. „Fluence Z.E.“ „Renault“ atskleidė, kaip įvairiose šalyse skiriasi išmetamųjų teršalų kiekis. Prancūzijoje, kur branduolinė energija naudojama daugiausiai, emisija siekė 12 g/km. Jungtinėje Karalystėje, daugiau naudojant dujas ir anglį, išmetamų teršalų kiekis išaugo iki 72 g/km, o blogiausiu atveju, priklausomai nuo anglies, emisijos gali padidėti iki 128 g/km.
Taip yra todėl, kad maždaug du trečdaliai Kinijoje suvartojamos elektros gaunama deginant anglį. Jei šalyje per trumpą laiką prie elektros tinklo prisijungs milijonai elektromobilių, kurie krautų savo baterijas, energijos sąnaudos padidės, deginant daugiau anglies ar dujų, todėl didėjančios emisijos.
Europoje scenarijus kitoks
Europos žemyne, kadangi atsinaujinantys energijos šaltiniai jau yra išraiškinga energijos gamybos derinio dalis, elektrinės elgiasi daug geriau ir prisideda prie 10 % sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisiją . Tokią išvadą padarė norvegiškas tyrimas, įvertinus visą automobilio gyvavimo ciklą: konstrukciją, naudojimą (nuvažiuota 150 000 km) ir galutinį jo utilizavimą.Reikia švarių energijos šaltinių
Tsinghua universiteto tyrimas verčia suabejoti sprendimu šalyje agresyviai reklamuoti elektromobilius prieš keičiant elektros gamybos būdą. Realybė, kurią žino ir Kinijos vyriausybė, ir jau buvo imtasi priemonių šiam scenarijui pakeisti. Planai statyti dar 85 anglimi kūrenamas elektrines buvo atšaukti, o iki 2020 m. Azijos milžinė investuos 360 milijardų dolerių (daugiau nei 305 milijardus eurų) į atsinaujinančią energiją.
Tik tokiu atveju tramvajų poveikis gali būti naudingas ilgalaikėje perspektyvoje tiek naudojant, tiek montuojant.
Elektrinių transporto priemonių naudojimas ir akumuliatorių gamyba Kinijoje sukelia daugiau taršos nei praktiškai bet kur kitur. Dar blogiau tai, kad Kinijos perdirbimo pramonė yra nepakankamai išvystyta, todėl išgaunama daugiau išteklių ir dėl to blogėja aplinkosaugos veiksmingumas. Pavyzdžiui, 70 % JAV naudojamo plieno yra perdirbama, o Kinijoje – tik 11 %.