Po mažėjimo karštligės, kai Cayman ir Boxster perėjo prie keturių cilindrų turbobokserio variklių, „Porsche“ žengė žingsnį atgal ir priėmė vienintelį protingą sprendimą: grįžimas prie šešių cilindrų bokso ir atmosferinių variklių 718 Cayman GTS ir 718 Boxster GTS.
Pasirinkimas negalėjo būti geresnis. Šis naujas agregatas debiutavo išskirtiniuose 718 Cayman GT4 ir 718 Spyder, ir nors GTS turi 20 AG mažiau, jis yra ne mažiau šlovingas: 400 AG esant 7000 aps./min., ribotuvas prie 7800 aps./min. ir sodresnis, muzikiškesnis garsas, daugiau. svaiginantis, kartu su viena geriausių rankinių dėžių pramonėje (nors jos santykiai yra šiek tiek ilgi).
Diogo yra jūsų šeimininkas pirmą kartą susisiekus su 4,0 l atmosferiniu šešių cilindrų bokseriu, čia sumontuotu ant 718 Boxster GTS – kai viršutinė dalis atitraukta, plokščio šešių cilindro garsas už nugaros tik gerėja. Susipažinkite su juo išsamiau.
Kodėl grįžti į atmosferą?
Patinka jums tai ar ne, tiesa ta, kad paprastai perėjimas prie mažesnės galios turbininių variklių, kuriems nereikia daryti kompromisų galios / sukimo momento vertėms, gali padidinti sąnaudas / išmetamųjų teršalų kiekį.Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tačiau nepaisant šios apčiuopiamos naudos, buvo daugiau neigiamų nei teigiamų balsų apie naujojo Boxer turbo keturių cilindrų pristatymą „Cayman“ ir „Boxster“. Mažesnės sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis nebuvo pakankamas argumentas, norint kompensuoti tiesiškumo/progresyvumo praradimą ir, svarbiausia, garsą, susijusį su šešiais atmosferiniais bokserio cilindrais.
Problema taip pat ta, kad atmosferinis šešių cilindrų cilindras yra daug labiau pageidaujamas nei keturių cilindrų turbininis, bent jau kalbant apie 718 Boxster GTS ir jo kupė porą (Cayman).
Klientas visada teisus, ar ne taip jie sako? Todėl „Porsche“ nusprendė įgyvendinti reikalavimą, kad šešių cilindrų atmosferinio bokserio grąžinimas būtų įmanomas. Nepaisant identiškos 4,0 l talpos, tai nėra tas pats agregatas, kurį radome specializuotuose 911 GT3 ir 911 GT3 RS – „Porsche“ sukūrė naują agregatą, gautą iš 911 naudoto 3.0 dvigubo turbo.
Ieškote prarasto efektyvumo
Didelė 4,0 l talpa buvo viskas, ko reikėjo norint užtikrinti galią ir sukimo momentą, kuris atitiktų jo pakeistą keturių cilindrų Boxer 2,5 Turbo. Tačiau efektyvumas turėtų būti išlaikytas, nepaisant dar dviejų cilindrų ir papildomo 1500 cm3.
Norint tai pasiekti, viena iš įvestų priemonių buvo cilindrų išjungimas, tai yra, esant mažesnėms apkrovoms, „išjungiamas“ vienas iš boksininko suolų. Nuo 1600 aps./min. iki 2500 aps./min. GTS (1600-3000 aps./min. GT4/Spyder) arba kai nereikia daugiau nei 100 Nm tam tikram greičiui palaikyti, viename stende nutrūksta degalų įpurškimas.
Šis įpurškimo pjūvis palaikomas iki 20 s, kaitaliojant su kitu stendu, o tai leidžia išlaikyti katalizatorius idealioje darbinėje temperatūroje. Šis sprendimas leidžia sumažinti CO2 emisiją maždaug 11 g/km.
Kita įdiegta priemonė buvo pjezo purkštukų naudojimas, kurie, pasak Porsche, yra pirmieji, kurie naudojami tiesioginio įpurškimo varikliuose, galinčiuose suktis didelius sūkius – 7800 aps./min. GTS, 8000 aps./min. GT4/Spyder. Brangesni nei įprasti purkštukai, jie taip pat reaguoja greičiau ir yra tikslesni.
Kadangi jie yra greitesni, vieną kuro įpurškimą per degimo ciklą galima padalyti į penkis mažesnius kuro įpurškimus. Jo pranašumai labiausiai išryškėja esant mažoms/vidutinėms apkrovoms, suteikiant geresnę degalų įpurškimo kontrolę ir optimizuojant degalų ir oro mišinį, kuris taip pat sumažina išmetamųjų teršalų kiekį.
Galiausiai „Porsche“ taip pat aprūpino savo naują šešių cilindrų atmosferinį bokserį su kietųjų dalelių filtrais – benzininiai tiesioginio įpurškimo varikliai taip pat pasirodė esąs daug kietųjų dalelių gamintojai.