Jis atvyksta rugsėjį ir koks geresnis būdas signalizuoti apie atvykimą SEAT Leon Sportstourer , perkamiausias Leono kėbulas, nei rasti vieną iš pirmųjų vienetų, pagamintų Martorelio gamykloje, jo gimtinėje Barselonos pakraštyje.
Atsisveikindami su vasara ir pasinaudoję dideliu bagažo skyriumi, nuvežėme ją į Lisaboną, per Madrido karščio bangą nusileidome į Marbelją ir paskutinį kartą pašokome po gaivius Algarvės paplūdimius, prieš įvažiuojant į Lisaboną.
Portugalija Katalonijai skolinga daugiau, nei daugelis gali pagalvoti. Tai buvo XVII a., o Portugalijos karalystė buvo kontroliuojama Filipų, kuri prasidėjo 1580 m., kol Lisabonoje 1640 m. prasidėjo savotiškas perversmas, kad išvarytų brolius, kurie nebuvo labai nuestros.
Laikas buvo tinkamas, nes Kastilija buvo per daug užsiėmusi ginti prancūzų įsiveržimus per įėjimo į Kataloniją koridorių ir padarė tik pasyviai atmušdama portugalų įsiveržimus į Ekstremadūro pasienio zonas. Po 28 metų (1668 m.) Portugalijos Alfonsas VI ir Kastilijos pilietis Filipas II paskelbė Portugalijos nepriklausomybę juodai baltai.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Jei garsios Aljubarrotos pergalės spindesys (kurioje mūsų 4000 žmonių pėstininkai sulenkė daugiau nei 30 000 žmonių Ispanijos armiją) prieš du su puse šimtmečio padėjo pamatus Portugalijos atradimų amžiui, nepriklausomybė buvo pasirašyta Lisabona apibrėžė, kas mes esame, ir buvo lemiama, kad visi mokykloje skaitė Camões, o ne Servantesą.
Surinkimas ant surinkimo linijos
Greitai pasukite į 2020 m. kai kurios iš šių minčių kyla jūsų galvoje atvykus į Martorell, SEAT super gamyklą, esančią 40 km į šiaurės vakarus nuo Barselonos, kuri nuo 1993 m. pagamino maždaug 11 milijonų automobilių. 2,2 mln. iš jų iš „Leon“ – visų laikų geriausiai parduodamo SEAT, kurio naujausia karta šį nerimą keliantį pavasarį pasirodė rinkoje, šiuo atveju – penkių durų formatu.
Tačiau turint omeny, kad mūsų šalyje perkamiausias siluetas yra „Leon ST“ furgonas (pernai jį pasirinko 61 proc. portugalų pirkėjų), nenorėjome toliau laukti, kol COVID-19 įklimpusi logistika galės Sportstourer uždelsė jos įvažiavimą per Badajozą, o sprendimas buvo net pasiimti iš gamyklos.
Po ekskursijos po gamybos zoną (apie tai pakalbėsiu kitame straipsnyje), surinkimo linijos ir kokybės kontrolės direktoriai man įteikė automobilio raktelius (jaučiausi kaip laimingas „Price Correct“ automobilio laimėtojas su įprastais nuotrauka ir viskas, bet čia jį reikės grąžinti atvykus), o tai netrukus pasitarnavo kaip kalnas palikti Martorell patalpas, keliaujant į Lisaboną.
Barselona-Madridas-Marbelja-Faras-Lisabona… 2100 km
Na... daugiau ar mažiau. Pandemijos metu daugelis portugalų šiais metais vasaros atostogas pasirinko automobiliu tiek visoje šalyje, tiek visoje Ispanijoje, o ši patirtis su SEAT Leon Sportstourer gali atkartoti vieną iš tų kelionių.
Pirmą dieną išvykstate iš Barselonos į Madridą – 591 km per maždaug penkias valandas, su kirtimais prie Leridos, Taragonos ir Saragosos – po to į pietus į Andalūzijos laisvalaikio sostinę – Marbelją, dar 590 km ir dar penkias valandas kelio, pravažiuojant netoli. iki Granados, Malagos ir Toremolinoso – trečią dieną įveikti atstumą iki Lisabonos – dar 690 km ir geros septynios valandos kelionės, pravažiuojant Seviliją, Huelvą ir į Portugaliją įvažiuojant per Vila Real de Santo António, Algarvės karalystėje.
„Mūsų“ SEAT Leon Sportstourer
Apibrėžę maršrutą, ką turime po ranka? Mėlynas SEAT Leon Sportstourer, su 150 AG 1,5 TSi varikliu (benzinu, todėl), su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, populiariausias 2019 metų pasirinkimas mūsų šalyje (90% jam patiko... ar bent jau pirko, galbūt todėl jis kainuoja 2800 eurų pigiau nei septynių greičių dvigubos sankabos automatinis analogas).
Iki praėjusių metų pagrindinį variklį pasirinko tik nacionalinis užsakovas (dyzelinas vis dar svėrė 64 proc. viso), tačiau tikimasi, kad dyzelinių klientų ir toliau mažės dėl virš jų kabančio Damoklo kardo.
Ir šiuo atveju šis keturių cilindrų ir 1,5 l blokas gali palengvėti, nes ne tik padidės furgono svoris, palyginti su penkiaduriu (apie 90 kg), bet ir dėl didesnės apkrovos, kurią jis gali atlaikyti. nerekomenduoja pasirinkti 1,0 l trijų cilindrų variklio.
Modernaus dizaino, ištemptas kėbulas
Pradėkime nuo to, kuo naujasis Leon furgonas skiriasi nuo jo pirmtako. Šiuo atveju variklis yra tas pats, kaip ir šiuo atveju, tačiau skirtumai yra gana dideli ir prasideda nuo dizaino - labiau paaštrinto, aštresnio, modernesnio ir elegantiškesnio - ir taip pat nuo išorinių matmenų, ypač atsižvelgiant į bendras ilgis ( paaugo 10 cm) ir ratų bazė (dar 5 cm).
Vidaus erdvės ir bagažo talpos, dviejų svarbiausių Leon Sportstourer pranašumų, pranašumai prieš konkurentus yra akivaizdūs. Plotis ir aukštis praktiškai nesikeitė.
„Leon“ modulinė techninė bazė (MQB) leidžia „Volkswagen Group“ žaisti su automobilių proporcijomis beveik taip, lyg tai būtų „Lego“ komplektai. „Leon“ važiuoklės bazė yra 5 cm ilgesnė nei jo pirmtako (panaši į naujojo „Skoda Octavia“ ir „Volkswagen Golf Variant“, kuri bus dar kelios dienos iki pristatymo), todėl pravažiuojančioje antroje sėdynių eilėje yra daugiau vietos kojoms. dosni – ilgio – savo klasėje.
Ūgio gale užtenka iki 1,90 m keleiviams (o tai, kad yra daug laisvo ilgio, leidžia reguliuoti dubenį, jei tai krepšininkas), su papildomais 2 cm, palyginti su penkių durų variantas, nes stogas pailginamas tol, kol nusileidžia bagažinės gale, bet taip nutinka „daug toliau“.
Būsime šalia, kai pasakysime, kad pločio atžvilgiu du galiniai keleiviai važiuoja labai gerai, o trečiam, kaip visada su šia platforma, trukdo didelis tunelis viduriniame aukšte. Tai, kad gale yra tiesioginės ventiliacijos angos su savo temperatūros reguliavimu su skaitmeniniu ekranu, yra sveikintinas.
Kokia didelė bagažinė!
Kartais nelengva suderinti sportiškas kėbulo linijas su dideliais krovinių kiekiais, tačiau Leon Sportstourer tai gali padaryti. Estetiniu požiūriu nauji galiniai žibintai, optinė juosta per visą kėbulo plotį ir iš karto aukščiau esantis ratlankis vilioja, o jei tai subjektyvus vertinimas, bagažinės dydžiui tai nebėra: nuo 620 iki 1600 litrų. buvęs buvo nuo 587 iki 1470 m.).
Be katės ir papūgos galite pasiimti viską ir porą batų, todėl Leon Sportstourer aplenks didžiąją daugumą konkurentų – Peugeot 308 SW, Ford Focus SW, Volkswagen Golf Variant, Hyundai i30 SW, Opel Astra ST, Renault Mégane ST... ir sąrašas tęsiasi – tik „pusbrolis“ Skoda Octavia Combi (640 l) ir nežymiai aplenkė Kia Ceed SW (625 l).
Bagažo skyriaus formos yra labai taisyklingos ir tinkamos naudoti, taip pat yra bazinis dėklas, kurį galima pastatyti į didesnį aukštį, kad būtų sukurta beveik lygi pakrovimo vieta (nulenkus sėdynių atlošus, perėjimas prie bagažinės yra nedidelis pakilimas plotas).
Kiti teigiami aspektai: ant bagažinės sienelių yra du skirtukai, leidžiantys automatiškai atleisti ir nuleisti antros eilės sėdynių atlošus (pakelti rankiniu būdu, per šonines dureles), galima nurodyti 230 V lizdą ir kabliukus geresniam bagažo tvirtinimui. . Be to, kad yra atidaromas liukas, leidžiantis patekti į bagažo skyrių iš keleivių skyriaus, kuris visų pirma skirtas ilgesniems daiktams, pavyzdžiui, meškerei, praeiti.
Su didelėmis kišenėmis ant durelių ir erdve tarp dviejų priekinių sėdynių stiklinėms/skardinėms, tik tie, kurie nori sukurti netvarką šiame interjere, o to toli gražu nebuvo (nors padėjo tik du suaugę žmonės, bet net mažieji gali viską sutvarkyti aplinkui).
Skaitmeninis, lytėjimo, prijungtas…
Prieš kildamas susipažįstu su prietaisų skydeliu, atrandu medžiagas ir apdailą, kurios kelia pasitikėjimą dėl savo tvirtumo ir lytėjimo kokybės (labiausiai matosi priekinėse sėdynėse, o gale durelių apdangalai kietesni), o sėdynės pakankamai plačios ir patogus, su pakankama šonine atrama.
Štai elementai, kurie neseniai debiutavo Volkswagen kompaktiškų modelių šeimoje ir su tendencija sumažinti fizinius valdiklius, kurie užleidžia vietą informacijos ir pramogų sistemos skaitmeninio ekrano meniu pateikiamoms instrukcijoms, o centrinėje prietaisų skydelio dalyje ir tarp priekinių dalių atlaisvinama erdvė. sėdynės.
Šis ekranas, čia 10" (8,25" mažiau prikimštuose versijose), leidžia valdyti beveik bet ką ir viską, o po juo galima reguliuoti klimato kontrolę – ta pačia gana neintuityvia lytėjimo juostų sistema (ir kuri dar labiau matoma). blogai naktį) kitų Volkswagen grupės modelių, kuriuose naudojama ta pati nauja elektroninė platforma MIB3).
Neabejotina, kad bendra konfigūracija ir veikimo principas yra daug modernesni nei „Leon III“, centrinis ekranas galėtų būti geriau integruotas į prietaisų skydelį (ankstesniame modelyje taip nutiko), priešingai nei matome „Golf“ ir „A3“ modeliuose. kurie yra iš tos pačios kartos kaip Leonas.
Dėl nukreipimo vairuotojui – kurio man nepakako, kai vedžiau penkias duris – persigalvojau ir jaučiu, kad užtenka leisti naudotis per daug neatitraukiant akių nuo kelio, kartu neišskiriant priekinio keleivio. iš kai kurių operacijų, kurias galite atlikti patys. Šis pripratimas yra vienas iš privalumų nuvažiavus daugiau nei 2000 km per kelias dienas, palyginti su trumpesniais bandymais – tai yra, beveik visais…
Skaitmeniniai prietaisai (standartinė aukštesnio lygio įranga) ir naujas vairas su horizontalia apatine dalimi padeda sukurti modernesnį vaizdą ir sambūvį, taip pat šviesos spinduliai ir apšvietimo taškai, dėl kurių šioje versijoje vairavimas naktį buvo ypač malonus.
Stabiliau, patogiau... renkasi
Žinau, kad netoli Martorelio, pakeliui į Barseloną, galiu rasti įdomiausių vingiuotų kelių, kad galėčiau įvertinti SEAT Leon Sportstourer 1.5 TSi elgesį, juo labiau nei tai, kad jis turi kintamą elektroninį slopinimą (DCC), buvo geras gerų laikų prie vairo pranašas. Ir, tiesą sakant, taip yra.
Pasirinkus sportiškesnę padėtį, net greitinant tempą nesimato per didelio kūno svirdimo, o komforto negraužia dauguma asfaltų, reikia susirasti blogai apdorotą, kad pajustumėte guzelį ar du, ypač pirmadienio eilėje.
Po antra eile yra paprasta torsioninė ašis, skirtingai nuo versijų, galinčių viršyti 150 AG, kurios jau gauna galinę ašį su atskirai sujungtais ratais. Savo ruožtu vairavimo mechanizmas įgauna šiek tiek svorio sporte, o tai derinama su tuo, kad jis yra gana tiesus (2,1 rato nuo viršaus iki viršaus), todėl nusipelno gero įvertinimo, o stabdžių veikimas yra patenkinamas. geras pradinis "kąsnis" ir visada progresyvus.
Variklio atsakas gyvesnis, kai tik virš 1500 aps./min., kai 250 Nm maksimalus sukimo momentas yra „prie sėklos guolio“, kuris nenukrenta iki 3500 aps./min. Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė turi tikslų ir greitą selektorių, q.b., be akinimo.
Jis taip pat gavo trumpesnį 1-os ir 2-os pavarų grafiką, kad bendradarbiautų judant, kai furgono judėjimo inercija vis dar nepadeda jo judrumui, vėliau kompensuodama šiek tiek ilgesne 5 ir 6 pavaromis, kad padėtų sumažinti degalų sąnaudas. papildomas svoris, dėl kurio reikia kaltinti ir tai, kad charakteristikos šiek tiek pablogėjo, palyginti su pirmtaku tokiu pat varikliu (daugiau pusė sekundės nuo 0 iki 100 km/h, mažiau nei 6 km/h maksimalus greitis).
Apie galimus važiavimo režimus (mokslinis rūšies pavadinimas: SEAT Drive Profile) galima pasirinkti Eco, Normal, Comfort ir Sport, kurie keičia vairo atsaką, pavarų dėžę (automatinę) ir variklio garsą, be pakabos kietumo, kai „Leon“, kaip ir šiuo atveju, yra su kintamo amortizavimo pakaba. Čia individualiame režime yra slankiklio komanda, skirta platesniam (14) pakabos nustatymų diapazonui.
Važiuodamas mieste aš pereinu prie patogesnio reguliavimo ir gerėja filtravimo kokybė, o automobilių stovėjimo aikštelėse vairavimas jaučiamas lengvesnis. Šiuo atžvilgiu naujajam furgonui reikia šiek tiek daugiau vietos manevruoti nei penkiaduriui, nes galinis tarpatramis yra 27 cm ilgesnis (o plotis vienodas). Bet net ir tokiu atveju posūkio skersmuo nepadidėjo daugiau nei 20 cm (tarp šaligatvių nuo 10,3 m iki 10,5 m).
Shiuuuuuu!
Liko už Condal City, pirmuosius kelis kelionės kilometrus, pakeliui į Madridą (kur 21 val. palaikėme 40ºC), gerai asfaltuotus ir tiesius greitkelius (be to, dėl mūsų kaltės jie buvo mažiau „apgyvendinti“ nei įprastai). koronavirusas) patvirtina įspūdžius, kuriuos penkerių durų Leonas jau paliko su šiuo varikliu.
Jis veikia gana tyliai ir net važiuojant greičiu, už kurį gresia bauda, salono garso izoliacija leidžia palaikyti pokalbį nekeliant balso tono, o tokia bendra riedėjimo tyla apsunkina bet kokią kelionę, net jei iš eilės važiuojama gana ilgai. gana rami.
Kalbant apie sąnaudas, ši kelionė baigėsi 7,5 l/100 km vidurkiu , o tai reiškia 1,1 l viršija viršutinę oficialiai patvirtinto vidurkio ribą.
Bet tai turėtų būti laikoma normalia verte, nes nepaisant to, kad du cilindrai išsijungdavo, kai tik atleistas droselio slėgis (įsijungia, kai įsibėgėja ir visada neįmanoma aptikti), tiesa ta, kad dažniausiai greitis buvo nemažas (palikime tai...) ir net antraeilių kelių zonose kilo natūrali pagunda įvertinti naujojo Leon furgono važiuoklės elgseną, abiem atvejais važiavimo būdus priešingai nei gauti. rekordinis suvartojimas.
Automatinės dvigubos sankabos pavarų dėžės pasirinkimas nepadės sumažinti sąnaudų (skirtingai nei kitais atvejais su tokio tipo transmisija), nes ta versija, Leon eTSi, yra „sklandus“ hibridas, turintis daugiau komponentų, tokių kaip elektrinė. variklis ir didesnis akumuliatorius, dėl kurių ši versija tampa 50 kg sunkesnė (nors labai padeda atgauti greitį).
Kada atkeliauja ir kiek kainuoja?
Naujasis SEAT Leon Sportstourer atvyks į Portugaliją rugsėjo mėnesį, kurių kainos prasideda nuo 31 606 eurų ir iki 36 706 EUR, kai komplektuojamas su 2,0 TDI 150 AG ir DSG dėže.
Techninės specifikacijos
| SEAT Leon Sportstourer 1.5 TSI | |
|---|---|
| vidaus degimo variklis | |
| Padėtis | Priekinė, skersinė |
| Architektūra | 4 cilindrai linijoje |
| Paskirstymas | 2 AC/C./16 vožtuvai |
| Maistas | Traumos Tiesioginis, turbo, tarpinis aušintuvas |
| Talpa | 1498 cm3 |
| galia | 150 AG tarp 5000-6000 aps./min |
| Dvejetainis | 250 Nm tarp 1500-3500 aps./min |
| Traukos | Persiųsti |
| Pavarų dėžė | 6 pavarų mechaninė. |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: „Independent“ – „MacPherson“; TR: pusiau standus, sukimo momento strypas |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: didžiuliai diskai |
| Kryptis | elektros pagalba |
| Vairo apsisukimų skaičius | 2.1 |
| posūkio skersmuo | 10,5 m (tarp važiavimų) |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4642 mm x 1799 mm x 1448 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2686 mm |
| lagamino talpa | 620-1600 l |
| sandėlio talpa | 50 l |
| Ratai | 205/55 R16 |
| Svoris | 1366 kg |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 221 km/val |
| 0-100 km/val | 8,7 sek |
| mišrus vartojimas | 5,6-6,4 l/100 km |
| CO2 emisija | 127-145 g/km |