Kadangi visureigio siluetas rūpinasi visais segmentais – ne išimtis ir C, nors tradiciškai jis yra pats svarbiausias Europos rinkoje – klasikiniai Europos rinkos dominatoriai tegali eiti prieš srovę ir kiek įmanoma tobulinti savo atributiką. Nauja SEAT Leon ką tik tai padarė.
Jei prie šios svarbos pridėsime faktą, kad Leon yra geriausiai parduodamas SEAT modelis (2019 m. buvo daugiau nei 150 000 vienetų) ir per pastaruosius penkerius metus geriausiai parduodamas automobilis savo vidaus rinkoje Ispanijoje, tai nėra sunku. pamatysite, koks svarbus yra naujos kartos paleidimas.
Dizainas yra viena iš pagrindinių šio C segmento pirkimo motyvų, o naujasis SEAT Leon gimė iš įžūlaus SEAT stiliaus direktoriaus Alejandro Mesonero-Romanoso bruožo, kad išsiskirtų kur kas labiau nei Golf VIII (per konservatyvus jo išorinės linijos).
Ir tai bus vienas iš kozirių, kad 4-oji ispaniško kompakto karta turės tęsti trijų pirmtakų, kurie nuo 1999 m., kai gimė pirmasis Leonas, bendrai pardavusių 2,2 mln.
Iš karto aišku, kad priekinės grotelės įgauna agresyvumo dėl naujos trimatės formos, o aplinkiniai žibintai sustiprina išraišką naujajame Leone, kuris auga 8 cm ilgio, o plotis ir aukštis beveik nesikeičia. Variklio dangtis yra šiek tiek ilgesnis, priekiniai statramsčiai buvo šiek tiek įdubę, o priekinis stiklas buvo pastatytas vertikaliau, „kad pagerintų matomumą“, kaip paaiškino Mesonero.
Yra keletas panašumų su „Ford Focus“ grotelėmis ir galiniu statramsčiu bei primenančiomis „Mazda3“ kėbulo plokštes šiame „Leon“, kuris yra apvalesnis nei ankstesnės kartos kampinis, tačiau galutinis efektas turi neabejotiną charakterį ir vizualinį poveikį.
Daugiau vietos nei golfo...
Žinant, kad ši MQB modulinė bazė leidžia gamintojui žaisti su automobilio proporcijomis beveik taip, lyg tai būtų „Lego“ komplektas, nieko keisto, kad naujojo SEAT Leon ratų bazė prilygsta „Skoda Octavia“ (2686 mm) . 5 cm daugiau nei „Golf“ ir „A3“ (taip pat ir ankstesnio „Leon“ atžvilgiu). Todėl SEAT siūlo daugiau erdvės galinėms kojoms nei du Vokietijos „brangakmeniai“ konkurentai ir yra vienas dosniausių šio skyriaus modelių šioje klasėje.
Bagažinės tūris yra 380 litrų, vidutinis klasėje ir prilygsta Volkswagen ir Audi, bet daug mažesnis nei Octavia, kurio kėbulo siluetas yra sedanas, su labai ištemptu galiniu tarpu - 32 cm, palyginti su Leon. leidžianti jam iškovoti didžiausio bagažo bagažo titulą rinkoje šiame segmente: ne mažiau 600 litrų.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Bagažo skyriaus formos yra labai taisyklingos ir tinkamos naudoti, o tūrį galima padidinti įprastu asimetrišku sėdynių atlošo sulankstymu, leidžiančiu sukurti beveik plokščią krovinių erdvę.
Aukštis gale užtenka iki 1,85 m keleiviams ir tai, kad yra daug laisvo ilgio, leidžia reguliuoti dubenį, jei jie krepšininkai, o pločio labai gerai keliauja du galiniai keleiviai ir trečias vargina tūrinis tunelis grindyse.centre,kaip ir visuose modeliuose su šia platforma.
Tai, kad gale yra tiesioginės ventiliacijos angos, yra sveikintinas, kai kuriais atvejais su savo temperatūros reguliavimu su skaitmeniniu ekranu.
Technologijos ir kokybė, tačiau prietaisų skydelyje trūksta sportiško charakterio
Viduje medžiagos ir apdaila įkvepia pasitikėjimo dėl tvirtumo ir lytėjimo kokybės, o sėdynės yra pakankamai plačios ir patogios, matant sustiprintą šoninę atramą galingesnėse versijose.
Mes susiduriame su elementais, neseniai pristatytais kompaktinių modelių „Volkswagen“ šeimoje ir su tendencija sumažinti fizinius valdiklius, kurie užleidžia vietą informacinio ir pramoginio skaitmeninio ekrano meniu pateikiamoms instrukcijoms, o centrinėje ekrano dalyje atlaisvinama erdvė. prietaisų skydelyje ir tarp priekinių sėdynių.
Šis ekranas gali būti 8,25 colių arba 10 colių įstrižainės kaip papildomai arba aukščiausiose versijose ir leidžia valdyti beveik bet ką ir viską, o po juo galima reguliuoti klimato kontrolę. Tačiau lytėjimo juostos sistema nėra labai intuityvi, o naktį tai pastebima dar prasčiau, palyginti su kitais „Volkswagen“ grupės modeliais, kuriuose naudojama ta pati nauja MIB3 elektroninė platforma.
Neginčijama, kad bendra konfigūracija ir veikimo principas yra daug modernesni nei Leon III, tiesa ta, kad tikėjausi, kad centrinis ekranas bus geriau integruotas į prietaisų skydelį (ankstesniame modelyje taip nutiko), priešingai nei matome naujuose „Golf“ ir A3, o taip pat, kad jis buvo labiau orientuotas į vairuotoją (tas pats remontas gali būti atliktas ir naujojoje „Skoda Octavia“).
Skaitmeniniai prietaisai (standartinė aukštesnio lygio įranga) ir naujas vairas su horizontalia apatine dalimi padeda sukurti modernesnį vaizdą ir sugyventi kartu, kaip ir elektroninis DSG automatinės pavarų dėžės perjungiklis. Kitaip tariant, nebėra fizinio ryšio su pavarų dėže, o tai, be kitų privalumų, leidžia automatiniam parkavimo asistentui pasirinkti pakeitimus nejudant selekcijos svirties, tačiau su juo nebegalima atlikti pakeitimų rankiniu būdu. automatinė pavarų dėžė. , tik per ąselius už vairo.
Versijose su važiavimo režimais galima pasirinkti Eco, Normal, Comfort ir Sport, kurie keičia vairo atsaką, pavarų dėžę (automatinę) ir variklio garsą, be pakabos standumo, kai naujasis SEAT Leon komplektuojamas su pakaba. kintamasis slopinimas (DCC arba Dynamic Chassis Control). Tokiu atveju individualiame režime yra slankiklio komanda, skirta platesniam pakabos nustatymų diapazonui.
MIB3 platforma taip pat leidžia sujungti visas sistemas prie internetinio ryšio bloko su eSIM, kad vartotojai galėtų vis daugiau naudotis vis įvairesnėmis paslaugomis ir funkcijomis.
Viena iš sričių, kurioje naujasis Leonas daro didžiausią pažangą, yra pagalbinės vairuotojo sistemos: eismo juostų priežiūra, pėsčiųjų stebėjimas ir avarinis stabdymas mieste, nuspėjama adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, stabdymo funkcija automobiliui stovint sankryžoje ir greitas automobilio priartėjimas. aptinkamas, 800 m spinduliu artėjančių imobilizuotų automobilių (ar į avariją patekusios transporto priemonės) eilės, turinčios ryšio funkcijas su kitais automobiliais ir pačia kelių infrastruktūra, aptikimas. Sistemos, kurios yra arba gali būti (kai jos yra neprivalomos), užtikrinančios jūsų saugumą.
Varikliai (beveik) kiekvienam skoniui
Kalbant apie variklius, viskas prasideda nuo naujo vieno litro trijų cilindrų benzininio agregato su 110 AG, vėliau išsivysto į 1,5 keturių cilindrų 130 AG, visi jie veikia Miller ciklu ir su turbina. kintamos geometrijos, abiem atvejais siekiant efektyvumo.
Galingesnis 1.5 variantas su 150 AG taip pat galėtų būti „švelnus hibridinis“ hibridas – eTSI, visada su automatine septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže – su 48 V technologija ir starterio/generatoriaus varikliu. Sistema gali atgauti energiją lėtėjant (iki 12 kW), kuri vėliau kaupiama mažoje ličio jonų baterijoje. Be funkcionalumo, leidžia išjungti benzininį variklį automobiliui judant, tiesiog siūbuojant savo inercija arba esant mažoms akceleratoriaus apkrovoms, arba suteikti elektrinį impulsą (iki 50 Nm) atnaujinant greitį.
Dviejuose 1,5 l agregatuose sumontuota ACM sistema, kuri, esant mažoms droselio apkrovoms, išjungia pusę cilindrų.
Benzino gamą papildo gamtinių dujų versija ir įkraunamas hibridas (su išoriniu įkrovimu), kurio didžiausia galia yra 204 AG – dar nepaleistas Portugalijoje – sujungiantis 1,4 litro benzininį 150 AG variklį su elektros varikliu. 85 kW (115 AG) ir 330 Nm, varomas 13 kWh akumuliatoriaus, kuris žada 100% elektrinį autonomiškumą 60 km.
Kita vertus, dyzelino pasiūlymas apsiriboja 2.0 TDI su 115 AG arba 150 AG, pirmasis tik su šešių greičių mechanine pavarų dėže, antrasis su septynių greičių DSG (logika, kuri atitinka visą diapazoną, ty , įvesties versijos tik su mechanine pavarų dėže, aukštesnės versijos su abiem arba tik automatine).
1,5 eTSi šviečia elektriniu impulsu
Naujojo SEAT Leon pardavimas prasidės šį gegužės mėnesį, tačiau dėl pandemijos nulemtų apribojimų galėjome vadovautis tik 1,5 eTSi (lengva hibridine) versija, kuri, kaip jau buvo Golf ir A3 atveju. , paliko labai gerus rodiklius.
Ne tiek dėl to, kad jis gali atidėti 8,4 s nuo 0 iki 100 km/h arba pasiekti 221 km/val. 1500 aps./min.
Savo indėlį įneša geras greitos ir sklandžios septynių laipsnių DSG pavarų dėžės pritaikymas, taip pat tarpiniuose pagreičiuose pastebimas „lygios“ hibridinės sistemos elektrinis impulsas, dėl kurio vairavimas tampa laisvesnis ir sumažėja sąnaudos.
Šioje versijoje pakaba neturėjo elektroninių amortizatorių, o derinimas buvo linkęs į „sausą“, prie to prisidėjo sumontuotos padangos, 225/45 ant 17“ ratų. Kai kurie posūkių vidurio nelygumai buvo pastebėti daugiau nei norėtųsi, taip pat dėl to, kad galinė pakaba yra atsakinga už sukimo ašį, o ne į sudėtingesnę nepriklausomų ratų architektūrą – naujieji SEAT Leon ir naujoji „Skoda Octavia“ tik pasakė. ašis versijose su varikliais, viršijančiais 150 AG, o „Volkswagen Golf“ ir „Audi A3“ naudoja nepriklausomą kelių pečių galinę ašį nuo 150 AG imtinai.
Gera evoliucija, kurią jautėme kryptimi, daug tikslesnė ir komunikabilesnė nei pirmtakas, o stabdžiai demonstruoja stiprų pradinį „įkandimą“, intuityvią eigą ir gerą atsparumą nuovargiui. Konstruktyvus griežtumas, o tai reiškia, kad nėra parazitinių garsų, ir garso izoliacijos kokybė buvo kiti teigiami aspektai, kuriuos pasisėmėme iš šios patirties už naujojo Leon vairo.
Techninės specifikacijos
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Variklis | |
| Architektūra | 4 cilindrai linijoje |
| Paskirstymas | 2 AC/C./16 vožtuvai |
| Maistas | Traumos tiesioginis, turbo |
| Talpa | 1498 cm3 |
| galia | 150 AG tarp 5000-6000 aps./min |
| Dvejetainis | 250 Nm tarp 1500-3500 aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | Persiųsti |
| Pavarų dėžė | Automatinė, dviguba sankaba, 7 greičiai. |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: Nepriklausomai nuo MacPherson tipo; TR: Pusiau standus, su sukimo strypu |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: Diskai |
| Kryptis | elektros pagalba |
| Vairo apsisukimų skaičius | 2.1 |
| posūkio skersmuo | 11,0 m |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2686 mm |
| lagamino talpa | 380-1240 l |
| sandėlio talpa | 45 l |
| Svoris | 1361 kg |
| Ratai | 225/45 R17 |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 221 km/val |
| 0-100 km/val | 8.4s |
| mišrus vartojimas | 5,6 l/100 km |
| CO2 emisija | 127 g/km |
Autoriai: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Čia kartu su Sportstourer.