Tai pati geidžiamiausia ir laukiamiausia Fiesta. THE Ford Fiesta ST buvo paskelbta praėjusiais metais, o jo pasirodymas (pagaliau) netrukus.
Būtent pats „Ford“ baigia sugirdyti potencialių suinteresuotųjų šalių burnas, nes „vitaminizuotas“ įrankis ne tik atrodys, bet ir turės daugybę neįprastų šiame segmente ir debiutuoja kitų technologijų.
Tarp pateiktų argumentų ovalo prekės ženklas kaip alternatyvą pabrėžia, Quaife riboto praslydimo mechaninis diferencialas , galintis garantuoti mažą priekinių ratų pavarą, didesnį sukibimą, tikslumą ir efektyvumą posūkiuose.
Galinė ašis su naujienomis
Ne, Fiesta ST neįgijo nepriklausomos galinės pakabos. Tačiau kaip pagerinti modelio, kuris jau buvo laikomas vienu iš segmento etalonų, dinamiką?
Ford sutelkė dėmesį į sukimo ašį, kad užtikrintų didesnį stabilumą, judrumą ir reagavimą. Tai tapo tvirčiausiu, kada nors buvo sumontuota „Ford“, tačiau būtent spyruoklės įgauna didžiulę reikšmę, užpatentuotos paties „Ford“.
„Ford Fiesta“ bus pirmasis „hot hatch“, kuriame bus naudojamos nevienodos ir nekeičiamos spyruoklės, galinčios nukreipti vektorines jėgas galinei pakabai, leidžiančios kreivėse susidarančias jėgas nukreipti tiesiai į spyruoklę, taip padidinant šoninį standumą.
Pasak prekės ženklo, šis sprendimas sutaupo apie 10 kg, palyginti su kitais, tokiais kaip „Watts“ jungtis (esama, pavyzdžiui, „Opel Astra“), kuri pasiekia tą patį efektą. Tačiau privalumai tuo nesibaigia: jis suderinamas su tradicinių amortizatorių naudojimu; nesumažina komforto, valdymo ar rafinuotumo (sinoblokai gali būti lygesni); o gale matomas didesnis standumas naudingas priekinės ašies veikimui, todėl ji staigesnė ir jautresnė keičiant kryptį.
Leo Roeksas, „Ford Performance Europe“ direktorius, pareiškimuose „Autocar“ pakartojo šio sprendimo svarbą:
Labai didžiuojamės šiais (pavasariais). Kai galinėje pakaboje pradeda jaustis šoninės jėgos, efektyviai nukreipiančios automobilį nuo galinių ratų, šios spyruoklės yra pakankamai „protingos“, kad joms atsispirtų. Padėkite stabilizuoti galinius ratus. Skirtumas yra pakankamas, kad gautume išmatuojamą vairavimo tikslumo naudą, tačiau tai taip pat leidžia išlyginti galinius skambučius, kad būtų geriau valdomas.
Kietesnė važiuoklė ir greitesnis vairavimas
Lygiai taip pat prisideda prie geriausių rezultatų, a važiuoklės standumo padidėjimas maždaug 15 % , taip pat 10 mm platesnė priekinė vikšra, palyginti su įprasta Fiesta. Visa tai, nepamirštant ir vairo, kuris, taip pat gamintojo teigimu, yra greičiausias kada nors naudotas priekiniais ratais varomame „Ford“ modelyje, kurio santykis 12:1, o tarp užraktų – tik du ratai.
Daugiau našumo, bet daugiau sutaupyta
Kaip variklis, naujas trijų cilindrų 1,5 litro EcoBoost, pagamintas iš 1,0, išvystantis 200 arklio galių , kuris taip pat turi vieno iš cilindrų išjungimo sistemą, leidžia pranešti ne tik apie 6% sutaupytas sąnaudas (WLTP ciklas), bet ir emisijas, kurios nuo ankstesnių 138 iki 114 g/km. .
Nors ir tausojanti ir mažiau teršianti, tai nereiškia, kad „Fiesta ST“ yra mažiau greita. Amerikietiškas visureigis pasižymi pranašesnėmis charakteristikomis, palyginti su ankstesniuoju Fiesta ST200, nes jis sugeba būti dviem dešimtosiomis sekundės dalimis greitesnis (6,5 s) 0–100 km/h greičiu nei šis.
Kaltė, irgi dėl kitos naujovės, vadinosi Paleidimo valdymas , taip pat didelio našumo Michelin Pilot Super Sport padangų pasirinkimas.
Leo Roeksas, „Ford Performance Europe“ direktoriusTai, ko išmokome iš naujausių „Ford Performance“ modelių, įskaitant „Focus RS“ ir „Ford GT“, pritaikėme kurdami naująjį „Fiesta ST“ – automobilį, kuris nustato naujus vairavimo malonumo standartus savo segmente, taip pat ir dėl trijų. -cilindras, kuris galės kalbėti ta pačia didžiųjų sporto šakų kalba
Vairavimo režimai yra pirmieji
Naujiena Fiesta asortimente – važiavimo režimų sistema su trimis galimybėmis – Normalus, Sportas ir Trakas — pritaikyti variklio atsaką, vairavimo ir stabilumo valdiklius prie pasirinkto važiavimo tipo. Nepamirštant ir kitų pagalbinių vairavimo sistemų, įskaitant eismo juostų priežiūrą ir automatinį eismo ženklų atpažinimą.
Galiausiai, kalbant apie ryšį, gerai žinoma informacijos ir pramogų sistema Sync 3, be Bang & Olufsen Play hi-fi garso sistemos.
„Ford Fiesta ST“ su paleidimo kontrole – pirmasis segmente
Naujasis „Ford Fiesta ST“ Europos rinkoje turėtų pasirodyti vėliau šiais metais ir turėtų pasirodyti iki vasaros.