Ketvirtą po pietų, atsipalaidavęs pokalbis Pastelaria do Marquês Porto Côvo (Costa Vicentina). Dalykas? Automobiliai, žinoma.
Visa ši litanija pristato naują mūsų Autopedijos skyrių: Kodėl galiniais ratais varomi automobiliai yra sportiškesni nei priekiniais ratais varomi automobiliai?
Priežastis, dėl kurios mes jau žinome(!) pagrįsti šį teiginį, yra ta, kad tai ne visada lengva. Tą mes padarėme šią popietę. Daug pagrįsti, pagrįsti... Šiose eilutėse formuojamas rezultatas.
Ar yra kas nors geriau nei vairuoti gerą automobilį su galiniais ratais? Sunkiai…
Pagrindinis galinių ratų pavaros pranašumas yra dekoncentruoti įtempimo jėgas, veikiančias padangas iš priekio. skaityti traukos jėgas ir krypties jėgas. Galiniais ratais varomuose automobiliuose už traukos jėgą atsakingi galiniai ratai, o priekiniai – tik su vairavimo jėgomis.
Priekiniais ratais varomuose automobiliuose taip jau nebėra. Priekinės padangos turi susidoroti su šiomis dviem jėgomis ir pan lengviau viršijamas sukibimo pajėgumas. Tuo tarpu galinės padangos beveik „atostogauja“.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Galiniais ratais varomuose automobiliuose šios pastangos paskirstomos tarp dviejų ašių. Priekinės padangos veikia tik krypties jėgas, o galinės – tik automobilio sukibimą. Šis veiksnys leidžia visiškai išnaudoti abiejų ašių sukibimo galimybes, o tai reiškia didesnį greitį posūkiuose. . Tai yra pagrindinė priežastis. Kiti yra antraeiliai, bet vis dar galioja.
Geresnis svorio paskirstymas:
Daugumos galiniais ratais varomų automobilių variklis yra priekyje, o transmisijos komponentai – gale – geras pavyzdys yra Lexus LFA, kurio pavarų dėžė yra ant galinės ašies, o priekiniais ratais varomuose automobiliuose viskas yra priekyje. . Kai komponentai yra paskirstyti per dvi ašis, automobilio elgesys tampa labiau nuspėjamas ir neutralesnis dėl mažesnio inercijos momento.Geresnis pagreitis:
Beveik visose situacijose galiniais ratais varomo automobilio įsibėgėjimo pajėgumas yra pranašesnis už priekiniais ratais varomo automobilio. Taip yra todėl, kad atsitraukiant svoris perkeliamas į galą, o tai reiškia, kad padidėja slėgis gumai ir padidėja jos traukos pajėgumas. Priekiniais ratais varomuose automobiliuose tas pats reiškinys sukelia priešingą poveikį, todėl padangos slysta.
Didesnė stabdymo galia:
Dėl geresnio svorių pasiskirstymo avarinio stabdymo metu pusiausvyra tarp priekio ir galo prarandama mažiau, todėl pastangos tarp priekinių ir galinių padangų yra labiau subalansuotos.Didesnis gebėjimas greitai suktis:
Nenorėdamas pasikartoti, tolygus svorio perkėlimas tarp ašių leidžia automobiliui elgtis neutraliau dėl mažesnio inercijos momento, todėl jis manevringesnis. Polinkis bėgti iš priekio (nepasukamas) yra mažesnis, nes apkrova po priekiu yra mažesnė traukos lygyje. Tai, kad jis turi galinių padangų sukibimą, taip pat leidžia lenkti valdomu dreifu iš galo.
Jokio sukimo momento valdymo ir geresnis jausmas:
Kaip žinote, priekiniais ratais varomi automobiliai, turintys didelę arklio galią, turi vieną problemą: sukimo momento poveikis vairo mechanizmo taktui . Diferencialo darbas verčia jaustis prie vairo ir dažnai palieka mus nežinodamas, kas vyksta „priekyje“.Šiais laikais, naudojant sudėtingesnes pakabos geometrijas ir kelis posūkius, pasiekiami puikūs rezultatai priekinės ašies galios sumažinimo procese, tačiau šie rezultatai pasiekiami su tam tikromis išlaidomis. Visų pirma, „kietesni“ spyruoklių ir pakabos reguliavimai, dėl kurių automobilis tampa mažiau patogus ir mažiau toleruoja asfalto šono nelygumus. Kaip galiniais ratais varomas automobilis, inžinieriai gali sutelkti dėmesį į priekinės dalies pojūtį ir jo gebėjimą „pasukti“ automobilį.
Geresnis mechaninis prieinamumas ir ilgaamžiškumas:
Nenuostabu, kad taksistai teikia pirmenybę tokios konfigūracijos automobiliams. Tiesa? Pasakyti "taip…
Pramogos:
Ar yra kas nors geriau nei vairuoti gerą automobilį su galiniais ratais? Sunkiai…
Visa tai pasakė, kodėl jie tada išrado priekiniais ratais varomus automobilius? Dėl dviejų esminių priežasčių:
Pirmoji priežastis – pigiau surinkti ir pagaminti priekiniais ratais varomą automobilį. Jame yra mažiau komponentų, o jo surinkimas yra integruotas.
Antrasis yra pelnas, susijęs su tinkamumu gyventi. Kadangi visi komponentai sutelkti automobilio priekyje, dėl to, kad nėra centrinio tunelio, atlaisvinama vieta bagažui ir keleiviams.
Laimei, šiandieninė priekinių ratų pavara dėl elektronikos ir pakabų pažangos nėra nuobodu. Pažvelkite į „Renault Mégane RS“, „Seat Leon Cupra 280“ ar visiškai naują „Honda Civic Type R“. Tiems, kurie yra labiau nostalgiški, negalėčiau neįvardyti kitų epinių priekiniais ratais varomų automobilių: „Citroen AX GT“, „Peugeot 106 Rally“, „Volkswagen“ „Golf GTI MK1“ ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus „Integra Type R“!