THE Alfa Romeo 155 mus nugalėjo ne iš karto. 1992 m. pristatyto jo misija buvo pakeisti vieną iš paskutinių originalių Alfa Romeo automobilių – charizmatinį 75, kuris taip pat būtų paskutinis galiniais ratais varomas Alfa per ilgai.
Dabar „Fiat“ grupei priklausantis „155“ pasirodė esąs daug įprastesnis, nes pagamintas iš tos pačios bazės kaip ir „Fiat Tipo“, kitaip tariant, visuma priekyje, dalijantis su juo daugybę komponentų. Nepaisant išskirtinio stiliaus, Alfa Romeo 155 „kvėpavo“ „Fiat“ beveik per visas poras...
Tačiau modelio suvokimas ir patrauklumas pasikeis – ir kokiu būdu – po to, kai bus priimtas sprendimas dalyvauti pačiame įvairiausiame to meto turizmo čempionate. Ir tai buvo priežastis: Alfa Romeo 155 GTA 1992–1994 m. jis laimėjo Italijos, Ispanijos ir Didžiosios Britanijos turo čempionatus. Bet būtent DTM, jau būdamas 155 V6 Ti, Vokietijos superturizmo čempionate, jis pasiektų didžiausią savo žygdarbį, savo namuose įveikęs galingus Vokietijos prekės ženklus!
Alfa Romeo 155 pelnytai užkariavo entuziastų simpatijas!
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia
Mums reikia 155 GTA Stradale
Iškovoti titulai daugiau nei pateisino atitinkamą didelio našumo kelių versiją, net ir dėl galimybės tobulinti „rūšį“ sukūrus specialią homologaciją, panašią į Mercedes-Benz 190E Evo ar BMW M3 (E30). Planas buvo pradėtas įgyvendinti…
Kuriama…
Pradėjęs nuo galingiausio modelio varianto 155 Q4 – 2.0 Turbo, 190 AG ir keturių varančiųjų ratų – iš esmės beveik „Lancia Delta Integrale“, su kuriuo dalijosi pagrindinės mechaninės dalys, „Alfa Romeo“ kreipėsi į Sergio Limone servisus. . ., žinomas Abarth inžinierius ir laikomas ralio „monstro“, Lancia 037, tėvu, atlikdamas tokią svarbią užduotį.
Pradėti dirbti
2.0 variklis gautų N grupės specifikacijas, matyt, jame būtų integruotas naujas Garrett T3 turbokompresorius, naujas tarpinis aušintuvas ir naujas Magnetti Marelli ECU. Tačiau atrodo, kad galios padidėjimo nebuvo, lieka 190 AG, tačiau atrodo, kad variklio reakcija buvo naudinga.
Pasakojama, kad už „Fiat“ atsakingi asmenys buvo labiau suinteresuoti „įtaisyti“ po variklio dangčiu V6 – greičiausiai V6 „Busso“, kad būtų užtikrintas geresnis konkurentas ir net pranokti vokiškus modelius, tačiau tai pasirodė neįmanoma dėl nesuderinamumo. V6 su kita Delta Integrale mechanika ir važiuokle.
Dinamiškai pokyčiai buvo svarbesni. Galinėje dalyje buvo pritaikyta galinė „Lancia Delta Integrale“ pakaba – „MacPherson“ tipo su apatinėmis svirtimis, o vikšrai priekyje ir gale buvo praplatinti atitinkamai 23 mm ir 24 mm.
Jie turėjo sukurti naujus sparnus, kad tilptų į platesnes eismo juostas, taip pat naujus buferius, savo dizainu panašius į konkurentų 155 GTA, be to, galinė dalis dabar papuošta nauju sparnu. Komplektą papildė nauji balti ratai – tai įprasta Alfa Romeo varžybose.
prototipas
Buvo pastatytas prototipas, būtent tas, kuris parduodamas aukcione, kurio viduje, be išorinių pakeitimų, buvo nulukštentas ir aptrauktas juoda oda, iš „Sparco“ laimėtos naujos sportinės sėdynės ir trijų stipinų vairas. vertikali žyma viršuje. , kaip matome varžybiniuose automobiliuose.
Kurioziausia detalė buvo raktelyje, kuris be variklio įjungimo/išjungimo, įvykus avarijai, kaip ir varžybiniuose automobiliuose, automatiškai nutraukia elektros sistemą bei degalų tiekimą.
Prototipas buvo pristatytas Bolonijos (Italija) salone 1994 m., o vėliau tais pačiais metais Monzoje vykusiame Italijos Grand Prix lenktynėse bus naudojamas kaip medicinos pagalbos automobilis, kurio galva vis dar buvo legendinis Sidas Watkinsas.
"Prarasta galimybė"
Tačiau prototipas, sukūręs tiek daug lūkesčių, niekada nepasieks gamybos linijos. Anot tuometinių „Fiat“ pareigūnų, jie ne tik norėjo pamatyti V6 po variklio dangčiu, kad būtų geriau atsukti to meto M3 ir 190E Evo Cosworth, bet ir tam prireiktų gamybos linijos, atsižvelgiant į skirtumus nuo likusių 155. , o tai pareikalautų per didelių išlaidų.
Gamybinis „Alfa Romeo 155 GTA Stradale“ laikytųsi ketinimų. Už projektą atsakingas inžinierius Sergio Limone'as neseniai duodamas interviu Ruote Classiche sako, kad tai buvo praleista galimybė.
yra parduodamas aukcione
Po prototipo pristatymo ir dalyvavimo Italijos Grand Prix 1994 m., Alfa Romeo 155 GTA Stradale atsidūrė Tony Fassinos garaže Milane, kur išbuvo ketverius metus, kol buvo parduotas draugui.
Šis draugas nuvežė automobilį į Vokietiją, kur gavo pirmąją registraciją, kad būtų galima važiuoti kelyje. 1999 m. automobilis buvo grąžintas į Italiją privačiai kolekcijai, kurį atliko Alfa Romeo variklių paruošėjas, neseniai keitęs savininkus ir dabar jį parduoda per Bohnams organizuotą aukcioną Paduvoje, Italijoje, kitą dieną. spalio 27 d.
155 GTA Stradale turi 40 tūkstančių kilometrų ir, pasak pardavėjo, yra geros būklės. Kartu su automobiliu – keli dokumentai, liudijantys jo istoriją, žurnalo „Ruote Classiche“ kopija su interviu su Sergio Limone ir net pastarojo laiškas, skirtas Tony Fassinai, liudijantis modelio autentiškumą.
Kokia kaina už šį unikalų ilgos ir turtingos Alfa Romeo istorijos gabalą? Bonhamsas prognozuoja nuo 180 iki 220 tūkstančių eurų…
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą.