Frankfurto automobilių paroda nebuvo „didelis šautuvas“. Ar ne kas?
Atsiprašau. Tai Alentejo posakis, naudojamas apibūdinti tai, kas nepateisino lūkesčių.
Padarykime tai žingsniais
„Mercedes-AMG Project One“ sužibėjo technine prasme, bet estetiniu požiūriu... gerai. „Porsche“ pristatė dar vieną 911 variantą (dar vieną…), o likę prekės ženklai prisiekė amžiną meilę 100% elektrinėms versijoms.
Taip. Norėdamas pasakyti, aš sąmoningai pamirštu kai kuriuos modelius.
Ar tai sukčiavimas? aišku. Bet nedvejodami nesutikkite su manimi komentarų laukelyje. Man palanku ir tai, kad devyni prekių ženklai pasakė „ačiū, bet šiais metais į Frankfurtą nevyksime“.
Rezultatas
Salonas, kurį išmokau šiek tiek seniai, bet vis dar turintis daug priežasčių domėtis. Apie kai kuriuos iš jų aš kalbėsiu.Taip pat todėl, kad tai modeliai, kurie yra daugelio iš mūsų siekių horizonte. Skirtingai nuo kitų.
Atgal į mokyklą
Hot hatch segmentuose naujienų netrūko. Šis Frankfurto automobilių parodos leidimas atrodo kaip tikras grįžimas į mokyklą, kalbant apie priekiniais ratais varomus sportinius automobilius.
Tuo metu, kai diskutuojama apie autonominį vairavimą, yra prekių ženklų, kurie pristato geriausius istorijoje priekiniais ratais varomus sportinius automobilius. Overkill? Ne visai.
Kai pamačiau šias naujoves salone, prisiminiau, kaip grįžau į mokyklą. Čia buvo automobilių markės su geriausiais drabužiais, blizgančiomis kuprinėmis ir „Molin“ rašikliais. Prisiminti?
Pamirškite „Porsche“, „Lamborghini“ ir kompanijos betinhos. Ar pakalbėkime apie piktadarius? Padarykime tai!
Hyundai i30 N: Korėjos naujokas
Bandytojų segmente... atsiprašau, hot hatch! Turime absoliučią pirmąją vietą. Naujasis Hyundai i30 N.
Korėjos prekės ženklas grįžo į sporto mokyklą su labai gerai išmokta pamoka. Taip gerai ištirta, kad pirmieji modelio vienetai jau išparduoti Vokietijoje.
Jie ieškojo BMW atstovo Alberto Biermanno, buvusio M Performance mokyklos vadovo. Jis buvo atsakingas už kartų ir kartos modelių mokymą M a lenkti, stabdyti, pagreitinti ir smagiai praleisti laiką. Smagi.
Kaip „Hyundai“ yra sakęs anksčiau, „i30 N“ tikslas nėra būti galingiausiu modeliu rinkoje, mažai prisirišančiu prie chronometro matematikos.
Mėgstamiausia jo disciplina bus „rankų darbas“, kitaip tariant, vienas iš automobilių segmente, pasižymintis geriausiais vairavimo pojūčiais ir gebantis sukelti šypsenas posūkiuose. Žinai apie ką aš kalbu...
Tai nereiškia, kad „Hyundai i30 N“ varomas per mažai. Naujausios kartos 2.0 Turbo variklio 275 AG bus daugiau nei pakankamai, kad išgąsdintų priekinę ašį.
Esu tikras, kad žaidimų aikštelėje, pilnoje chuliganų („Golf GTI“, „Mégane RS“, „308 GTI“, „Leon Cupra“ ir kt.), „Hyundai i30 N“ bus tas diskretiškas vaikas, kuriam supykus... sriuba išsilieja.
O atsižvelgiant į ilgą bandymų programą Niurburgringe ir prekės ženklo reputaciją dėl patikimumo, iš šio bloko vėliau tikrai galima išgauti daug sulčių.
SEAT Leon Cupra R: ispanų kartotuvas
10 AG daugiau galios, anglies komponentai, nauja pakabos geometrija, standesnės spyruoklės ir stabdžiai iš Brembo.
SEAT metai iš metų tobulino Leon Cupra ir atrodo, kad tikslas yra 20 verčių. Todėl ispanų prekės ženklas peržiūrėjo visą medžiagą ir šiais mokslo metais pristato save su dar daugiau argumentų.
Aš nuvažiavau visus šiuo metu parduodamus „hot hatch“ – trokštu paimti į rankas šį ir „korėjos naujoką“. Galiu drąsiai teigti, kad SEAT Leon Cupra yra vienas efektyviausių šio momento modelių.
Ir šioje iki 799 vienetų versijoje SEAT Leon Cupra R turi atitikti dar aukštesnį efektyvumo lygį.
Ne tik efektyvumo, bet ir tobulumo, tik pažiūrėkite.
Estetiniu požiūriu tai atrodo kaip geriausia SEAT Leon dizaino interpretacija. Kėbulas matinių tonų, anglies priedai, platesnės juostos. Šiaip dar viena siaubinga priekinė padanga su klase.
Renault Mégane RS: prancūzų chuliganas
Šios naujos kartos „Renault Mégane RS“ turi ką prarasti. Taip pat?
Paskutinį kartą, kai jis praėjo šio C+S vartus, jis buvo vienas geriausių mokinių klasėje ir per pertrauką gąsdino pusę pasaulio. Dabar jis prarado trijų durų kėbulą ir 200 cm3 talpos.
Panašu, kad jis namuose buvo išrinktas ir turi būti atsakingesnis. Jis bus prieinamas tik su penkių durų kėbulu ir turės kelis vairavimo režimus – nuo patogiausio iki baisiausio.
Ar suminkštėjo? turiu abejonių. Niekada neįtarkite „Renault Sport“ darbo. Kai kurie iš geriausių FWD istorijoje išėjo iš to skyriaus – įrodymas yra čia.
Pirmą kartą „Renault Mégane RS“ pasiekė 300 AG, kurį sukūrė naujasis 1,8 turbininis variklis (bendras su „Alpine“), o be važiuoklės, tikrai suderintos su nuovargiu, jis taip pat turi valdomą galinę ašį (4Control).
Kas nugalės?
Hot hečo „mokykla“ vis reiklesnė. Kas bus geriausias šios naujos grupės mokinys? Aš nežinau.
Esu įsitikinęs, kad kiekvienas bus geras skirtingose disciplinose.
Man labai smalsu trasoje „pajusti“ Alberto Biermanno pamokymus apie „Hyundai i30 N“ – išgirdusi išmetamųjų dujų garsą dar labiau pajutau. Man įdomu sužinoti, kaip SEAT pavyko patobulinti tai, kas jau buvo beveik tobula. Ir galiausiai man įdomu sužinoti, ar „blogiausias vaikinas“ klasėje tikrai suminkštėjo, ar tai tik išvaizda. Žinoma, kalbu apie Mégane RS.
Ir kadangi mes kalbame apie grįžimą į mokyklą, kaip įprasta, turėtumėte pasidalinti šiuo straipsniu. Merci, kaip sako italai. Tiesa, kalbų niekad nemokėjau...