Tik 900 cm3, turbokompresorius ir 110 AG... Drifto mašinai tai neatrodo daug žadanti, bet Renault Twingo GT jis turi galinį variklį ir galinių ratų pavarą – jis dalijasi savo baze su „Smart fortwo and forfour“ – taigi, teoriškai jame yra tinkamų ingredientų, kad būtų galima padaryti gražių dreifų.
Sudedamosios dalys yra, bet atrodo, kad jų nėra. Kodėl? Saugumo ir nuspėjamumo vardan Renault tarsi apribojo visas savo mažo, bet energingo GT dinamiškas ir... linksmas galimybes.
Dinaminiu reguliavimu buvo siekiama ne tik kiek įmanoma susilpninti jo architektūros pobūdį iš užpakalio – ši galinių ratų pavara netgi buvo apkaltinta per dideliu vairavimu... – bet ir elektroninių pagalbinių priemonių, tokių kaip stabilumo kontrolė, neįmanoma pasukti. išjungtas, užkirto kelią toms intensyvesnėms vairavimo akimirkoms.
Saugus ir nuspėjamas? Neabejotinai, bet ir labai nuobodu, net dėl to, kad tai mini kišeninė raketa, kuri galėtų būti įdomiausia alternatyva beveik vienišam Volkswagen up! GTI (vienas visi į priekį).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Na, ne tai, kad tai atgrasytų Candy Machine Piotrą Wieceką. Jis įžvelgė „Renault Twingo GT“ potencialą: galinių ratų pavarą ir galimybę priekinius ratus pasukti 45 laipsniais – jo apsisukimo spindulys yra trumpiausias rinkoje...
Kaip atskleisti paslėptą „Renault Twingo GT“ potencialą, kaip didžiausią drifto mašiną? Žinoma, „nužudyk“ elektronines pagalbines priemones.
Bendradarbiaudami su treneriu jie pridėjo jungiklį, kurį įjungus išjungiamos visos elektroninės pagalbinės priemonės, neleidžiančios Twingo GT nuo chuliganiško požiūrio... Rezultatas? Būtina pamatyti vaizdo įrašą ir linksmas Piotro Wieceko reakcijas ir užkrečiantį entuziazmą! Driftai, pėstieji... ir viskas tik su atviru diferencialu – kaip galite įsivaizduoti, viskas tuo nesibaigė...
Staiga „Renault Twingo GT“ tapo įdomesnis…