Tai neturi daug prasmės, tiesa? Neseniai pristatytame „Volvo V60“ yra du dyzeliniai varikliai, todėl galima tikėtis naujojo Volvo S60 , kuris iš esmės yra to paties modelio sedano kėbulas, taip pat turėjo tuos pačius variklius. Tačiau jokie dyzeliniai varikliai naujajam S60, net turint omenyje Europos žemyną, kuriame, nepaisant visų tamsių debesų, tvyrančių virš demonizuotų variklių, vis dar atitinka didelius pardavimus.
Be to, modelis, integruotas į aukščiausios klasės D segmentą, kur daugiausia parduodama automobilių parkams, todėl dyzelinis variklis tampa pardavimų karaliene – tarsi S60 komercinė karjera Europoje jau nuo pat pradžių būtų pasmerkta.
„Volvo“ jau pareiškė, kad dabartinės kartos dyzeliniai varikliai bus sukurti paskutiniai, tačiau taip pat nurodė, kaip jie bus labai svarbūs siekiant toliau mažinti CO2 emisiją, kad būtų pasiektas ES nustatytas 95 g CO2/ km 2021 m.
Kodėl tada toks „Volvo“ sprendimas?
Ar tai tik dėl įvaizdžio? Žinoma, ne, bet tai turėtų padėti prekės ženklui patekti į vartotojų malonę, tolstant nuo toksiško dyzelino. Gamintojų sprendimai paprastai nepriimami lengvabūdiškai – nors kartais juos užvaldo emocijos – todėl, mano nuomone, toks sprendimas turi labai racionalų ir logišką pagrindą.
Tiesiog pažiūrėkite į skaičius. Segmentas, kuriame dedamas naujasis „Volvo S60“, Europoje neaugo – 2017 m. sumažėjo 2 proc., nepaisant rinkos augimo ir naujų pasiūlymų, ir, tiesą sakant, jame ir toliau visiškai dominuoja vokiečiai. Ir šiame segmente, Europoje, akivaizdu, kad mikroautobusai – nepaisant augančios visureigių grėsmės – yra labiau linkę į keturių durų sedanus.
Pažvelkime į dabar pakeistą S60/V60 kartą: tik 16% visų pardavimų sudaro salonas — V60 „sutraiško“ S60 komerciškai. Dideli skaičiai taip pat nėra žinomi – galbūt tai jo devynerių metų rinkoje rezultatas. 2017 m. Europoje S60 parduota maždaug 7 400 vienetų, o didžiausias skaičius – 15 400 vienetų 2012 m. (palyginti su 52 300 vienetų piko pirmosios kartos S60, pasiektu 10 metų anksčiau).
V60 numeriai nepalyginamai geresni – 2017 m. buvo parduota beveik 38 000 vienetų, o 2011 m. buvo beveik 46 000.
Ar Diesel tikrai pasigenda naujojo „Volvo S60“?
Matyt ne. Pardavimai Europos žemyne nėra dideli, išskyrus kūrimo ir gamybos išlaidas – naujasis S60 gaminamas tik JAV, tačiau dyzeliniai varikliai ir toliau gaminami Švedijoje – ir galiausiai su dviem įkraunamomis hibridinėmis versijomis. asortimentą, jie turi tinkamų argumentų lydėti Europoje vykstantį išraiškingą šio tipo variklių pardavimų augimą.
Šiuo metu prasminga palikti dyzelinius variklius V60 – ir net dabar jo visureigiuose – modeliuose, kurių komercinė išraiška Europoje yra daug didesnė. Tačiau S60 argumentas tampa abejotinas. Atrodo, kad tai ankstyvas sprendimas, tačiau šiuo atveju tai atrodo teisingas sprendimas.