Po maždaug šešerių metų rinkoje, BMW atnaujino i3 . Jei galima estetiškai teigti, kad aptikti skirtumus yra beveik taip pat sunku, kaip rasti garsųjį Wally vienoje iš jo knygų, to negalima pasakyti technine prasme.
Paskatintas sumažėjusių pardavimų ir didesnės talpos akumuliatoriaus (42,2 kWh) atsiradimo, BMW nusprendė nebesiūlyti versijos su diapazono prailgintuvu Europoje ir pradėjo siūlyti tik 100% elektrines versijas, nurodydamas, kad naujos baterijos siūlomos autonomijos pakanka normaliam naudojimui.
Atsižvelgdami į šį teiginį, mes išbandėme BMW i3s – galingesnė „i3“ versija su 184 AG, palyginti su standartinės versijos 170 AG – kad pamatytumėte, koks teisingas BMW. Estetiniu požiūriu i3s išlieka toks pat intriguojantis, koks buvo tada, kai jis pasirodė pirmą kartą, nes stambios formos ir dideli ratai su siauromis padangomis vis dar gali pasukti galvą.
BMW i3s viduje
„i3s“ interjeras yra geras pavyzdys, kaip BMW sugeba derinti savo tipišką blaivumą ir konstrukcijos kokybę su kai kuriomis naujoviškomis idėjomis. Pastatytas naudojant perdirbtas medžiagas, ne dėl to praradome prekės ženklui būdingą konstrukcijų kokybę ir medžiagas. Ir visa tai išlaikant supaprastintą aplinką.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia
Ergonomiškai gerai apgalvotas BMW i3s interjeras yra tik apgailėtinas, nes transmisijos selektorių uždeda ant vairo kolonėlės, o tai reikalauja šiek tiek priprasti. Kitu atveju „i3s“ turi intuityvią informacijos ir pramogų sistemą (ačiū, „iDrive“) ir, svarbiausia, visapusiška, siūlanti daug informacijos apie elektros sistemos veikimą.
Jei priekyje sėdintiems keleiviams vieno dalyko netrūksta, tai erdvės. Sėdynės, nors ir paprastos, bet patogios
Kalbant apie erdvę, BMW i3s priekinėse sėdynėse neslepia elektromobilio pranašumų, o transmisijos tunelio nebuvimas prisideda prie padidinto erdvės pojūčio. Tenka apgailestauti dėl sudėtingo privažiavimo gale, net esant atidarytoms „pusdurėms“ ir ribotai vietai kojoms.
Prie BMW i3s vairo
Sėdint prie BMW i3s valdymo pultų vienas dalykas išsiskiria: einame labai aukštai. Nepaisant to, lengva rasti patogią vairavimo padėtį, o didžiulis stiklo paviršius užtikrina puikų matomumą išorėje.
Galbūt taip ir neatrodo, bet BMW i3s turi penkias duris. Nepaisant dviejų mažų galinių durų, patekti į galines sėdynes nėra lengva.
Turint omenyje, kad netrukus pasirodys naujas priekiniais ratais varomas 1 serijos BMW, i3 taps paskutiniu nedideliu galiniais ratais varomu BMW, tiesa ta, kad i3s gavo sunkų paveldą. Užmiestyje šūkis yra stabilumas, o mieste komfortas nustebina. Bet kaip bus, kai ateis kreivės?
Nepaisant to, kad i3s yra daug interaktyvesnis nei daugelis rinkoje esančių elektromobilių, jis atskleidžia savo aukšto kėbulo trūkumus ir tai, kad jis naudoja siauras padangas, kai iš jo reikalaujame daugiau. Visgi kryptis pasirodo tiksli (nors ir kiek sunki, ypač miestuose), o elgesys nuspėjamas ir stabilus.
Elektrinis variklis, galintis nedelsiant tiekti galią (kaip ir visi elektriniai), yra įdomiausias i3s taškas. Su keturiais gerai sukalibruotais vairavimo režimais („Sport“, „Comfort“, „Eco Pro“ ir „Eco Pro+“) šis prisitaiko prie vairavimo poreikių ir tipo, kurį norime praktikuoti, o 184 AG yra daugiau nei pakankamai.
i3, kuriuos repetavome, BMW skelbia atstumą nuo 270 km iki 285 km o tiesa ta, kad pasinaudojus Eco Pro režimais ir visų pirma Eco Pro+, su i3s galima vaikščioti netoliese ir net leistis į ilgesnes keliones. Jei norime „patraukti“ mažąjį BMW, tuomet nurodomas „Sport“ režimas, siūlantis labai įdomius pasirodymus.
Ar automobilis man tinka?
Jei ieškote elektromobilio, BMW i3s turi būti vienas iš pasirinkimų, kuriuos verta apsvarstyti. Nepaisant to, kad i3s nesielgia dinamiškai kaip savo vidaus degimo „broliai“, „i3s“ nėra „blogai elgiamasi“, o kai buvo atrastos jo ribos, mes netgi smagiai juo važinėjome, nes pasirodė esąs daug interaktyvesnis nei kiti tokie pasiūlymai.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Įpratus valdyti akumuliatoriaus įkrovą ir jį krauti profilaktiškai, i3s atskleidžia, kad gali veikti kaip vienintelis jaunos šeimos automobilis, belieka apgailestauti dėl sudėtingo priėjimo prie galinių sėdynių, kurių nepadeda nė vienas originalus prievadas. daug. Be to, i3s siūlo aukštą konstrukcijos kokybę ir daugybę technologijų.
Jei už i3s vairo negalite skųstis, tai šviesos trūkumas, nes BMW LED priekiniai žibintai tamsiausią naktį paverčia „diena“ (ir motyvuoja daug šviesos signalų).
Turėdami galimybę i3s važinėti pačiomis įvairiausiomis aplinkybėmis (nuo plento iki miesto valstybiniais keliais), tenka sutikti su BMW sprendimu atsisakyti nuotolio didintojo. Kadangi tikroji autonomija yra labai artima reklamuojamai, 100% elektrinės versijos yra daugiau nei pakankamai normaliam naudojimui.