„Nissan“ vis dar nežinojo, ką reiškia keisti variklius iš vieno modelio į kitą – kaip „Juke GT-R“ atveju, o „Ford“ jau padarė savo, su „Transit“.
Supažindinęs jus su vienu geriausių 60-ųjų automobilių – mažai tikėtinu „Ford Transit“. Šiandien yra ta diena, kai supažindinsime jus su dar neįprastesniu „Ford Transit“: „SuperVan“. Jei stovite, pasiimkite kėdę, nes tai, ką ketinate skaityti, visam laikui pakeis jūsų supratimą apie perdėjimą, beprotybę ir svajones.
„Visa tai kartu padarė, kad skraidymas šiuo „prekybiniu žvėrimi“ būtų beveik toks pat reiklus, kaip ir skristi į Mėnulį riedlente.
Kalbame apie Ford Transit su Ford GT-40 važiuokle, pakaba ir varikliu. Kitaip tariant, automobilio dalys, kurios 1966 m. suteikė didžiulį pranašumą „Ferrari“ parkui – prekės ženklui, kuris dešimtmečius dominavo konkurencijoje. Trumpai tariant, amerikiečiai atvyko, pamatė ir laimėjo. Taip paprasta: misija įvykdyta!
Kaip buvo nuspręsta sukurti Ford Transit SuperVan, mes nežinome, galbūt niūrus nuobodulys apėmė inžinierių komandą po triuškinamos pergalės Le Mano. Ką tada daryti? O kaip paimti „Ford Transit“ ir įdėti ten automobilio dalis su „kilminga“ varžybų mašina?! Skamba gerai, ar ne? Niekada nesužinosime, ar viskas taip susiklostė, bet tai negalėjo būti labai toli nuo to.
Kalbant apie skaičius. „SuperVan“ variklis buvo ne tik „grynaveislis“, bet ir buvo tik 5,4 litro V8, aprūpintas superkompresoriumi, JAV žinomu kaip „pūtiklis“, kuris išvystė gražią 558 AG galią. ir 69,2 kgfm sukimo momentą esant 4500 aps./min. Sraigtas, kuris sumontuotas ant GT-40 pasiekė 330 km/h greitį ir užtruko vos 3,8 sekundės, kad įveiktų sprintą nuo 0 iki 100 km/h. Žinoma, ant „Ford Transit“ važiuoklės skaičiai nebuvo tokie įspūdingi. Juk kalbame apie tokį aerodinamišką kėbulą kaip ir pastato fasadas, tačiau kalbant apie pagreičius „Ford“ inžinieriai teigia, kad iki 150 km/h reikalai nebuvo labai išbalansuoti.
NEGALIMA PRALEISTI: „Ford Transit“: vienas geriausių septintojo dešimtmečio sportinių automobilių (1 DALIS)
Nuo tada pilotas prisiėmė atsakomybę. Kėbulą užvaldė šoniniai vėjai ir reikalai tapo dar baisesni. Be viso to, pakabos, iš pradžių sukurtos taip, kad susidorotų su daug rungtyniaujančio sportininko „kėbulu“, patogiai neatlaikė masės perkėlimo iš sunkios važiuoklės. Su kiekvienu įsibėgėjimu, posūkiu ar stabdymu vargšas „Ford Transit“ liejo prakaitą, lydėdamas variklio, kuris nebuvo skirtas prirakinti „banginio“ siluetui, impulsą. Visa tai sudėjo, todėl pilotuoti šį „prekybinį žvėrį“ reikia beveik tiek pat pastangų, kiek važiuoti į Mėnulį riedlente.Projektas buvo sėkmingas, matote iš nuotraukų. Ilgus metus „Ford“ padarė šį „pabaisą“ vienu iš savo standartinių nešėjų, todėl nuo tada, kai išleidžiama nauja „Transit“ versija, ją lydi panašus projektas. Taip, tai tiesa, be šio Ford Transit SuperVan yra ir daugiau. Kai kurie su Formulės 1 varikliu! Bet apie juos pakalbėsime kitą kartą.
Pažiūrėkite šį reklaminį 1967 m. „Ford Transit SuperVan“ vaizdo įrašą:
ATNAUJINIMAS: „Ford Transit SuperVan 3“: skubantiems bakalėjos pirkėjams (3 dalis)