Iš pradžių keista, paskui įsišaknijusi. Trumpai taip apibendrinu savo pirmuosius kilometrus prie naujojo Toyota Prius vairo.
Praėjusią savaitę nuvykau į Valensiją apžiūrėti naujojo Toyota Prius – ketvirtos kartos modelio, kuris gimė prieš 18 metų ir kurio visame pasaulyje parduota daugiau nei 3,5 mln. Natūralu, kad anksčiau tai mačiau nuotraukose ir prisipažįstu, kad tai nebuvo meilė iš pirmo žvilgsnio. Atvykusi į Valensiją dar keliolika kartų pažvelgiau į jį (laukdama to meilaus spragtelėjimo...) ir nieko.Nebūdamas gražus automobilis pagal įprastus standartus, Toyota Prius yra visų pirma… Toyota Prius. Japonijos dizaino komanda niekada nedirbo, kad „Prius“ dizainas būtų vieningas, tačiau iš tikrųjų jo tiesioginės linijos iš tikrųjų veikia gerai. Priešingai pramonės standartams, „Prius“ buvo sukurtas taip, kad patiktų labai specifinei klientų auditorijai, kuriai patinka skirtumas, patinka aplinkai nekenksmingi pasiūlymai ir į automobilį žvelgiama ne tokia benzino galvutė, o utilitarizmas.
SUSIJĘS: Šis Toyota Prius nepanašus į kitus…
Nepaisant estetinių sumetimų, 4-osios kartos Toyota Prius buvo visokeriopai tobulinamas: variklis; dinamika; technologija; komfortas; ir kokybė. Tai pirmasis prekės ženklo modelis, kuriame panaudota TNGA-C (Toyota New Global Architecture) platforma – konstrukcija garantuoja 60% didesnį standumą, lyginant su ankstesniu modeliu.
Su šia nauja platforma Prius įgavo ir kompetentingą nepriklausomą galinę pakabą, po galinėmis sėdynėmis pradėjo „tvarkyti“ akumuliatorius (anksčiau buvo po bagažine), o tai nugalėjo dinamiška elgsena. Jis yra 6 cm ilgesnis (4540 mm), išlaikė ratų bazę (2700 mm), yra 15 mm (1760 mm) platesnis ir 20 mm (1470 mm) trumpesnis. Matmenys, kaip matote, pasikeitė nedaug, tačiau žemesnis svorio centras, masių centralizavimas ir nauja galinė pakaba modelio dinaminį registrą pakeičia 180º.
Skirtingai nuo 3 kartos, naujajame Toyota Prius jaučiamės lyg vairuotume tikrą automobilį – stabdžiai reaguoja gerai, važiuoklė reaguoja į mūsų įvestis, o vairavimas komunikabilus. Ar galiu vartoti žodį linksmas? Teisingai, naująjį Toyota Prius vairuoti smagu. Priekyje lengva nusitaikyti į kampą, o galinė dalis esant didesnei apkrovai slysta kontroliuojamai, kad išlaikytų „akimirką“. Taip, tai „Prius“ ir tai daro…
Naują platformą pagyvina ankstesnės kartos 1,8 litro benzininis variklis (Atkinsono ciklas) ir du kartu su terminiu bloku dirbantys elektros varikliai, kurių bendra galia siekia 122 AG. Tačiau yra keletas naujų funkcijų, dėl kurių iš pradžių panašus (variklis ir elektros sistema) kelyje veikia geriau nei anksčiau.
Variklis buvo pakeistas, todėl jis tapo efektyvesnis – „Toyota“ teigia, kad šis 1.8 benzininis variklis rinkoje yra efektyviausias (šiluminis efektyvumas 40 %) – elektrinis keitiklis yra 30 % mažesnis, baterijos įkraunamos 28 % greičiau ir CVT dėžė yra greitesnė (galios nuostoliai sumažėja 20%). Rezultatas? Variklis, kuris visada pasiekiamas ir malonus, be to „rėksnio“, būdingo varikliams su CVT pavarų dėže, esant staigesniam pagreičiui.
Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h pasiekiamas vos per 10,6 sekundės, o skelbiamos vidutinės sąnaudos yra 3,0 l/100 km, o išmetamųjų teršalų kiekis tik 70 g/km (versijose su 15 colių ratais) – abejoju, kad „realiame pasaulyje“ galime pasiekti nuo 3 litrų iki 100, bet tikslas nuo 5 litrų iki 100 gyvu tempu yra įmanomas – dar mažiau, jei elgiamės atsargiai su dešine koja.
NEGALIMA PRALEISTI: Toyota 2000GT: prabangus sportinis automobilis iš Tekančios saulės šalies
Viduje evoliucija vėl garsėja. Sėdim arčiau žemės, vairo padėtis teisinga, medžiagos geresnės, o surinkimas kritikos nevertas. Ekranas į viršų yra spalvotas, informacijos ir pramogų sistema yra lengvai skaitoma, o pagalbinės vairavimo priemonės (automatinis stabdymas, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie akląją zoną ir kt.) yra turimos įrangos dalis. Bagažo skyriuje yra daugiau nei 500 litrų, o galinėje sėdynėje yra daug vietos keleiviams. Prius, kuriame viskas (pagaliau!), atrodo, veikia vieningai, laive karaliauja tyla – vienas didžiausių šios 4 kartos Toyota vyrų rūpesčių.
Trumpai tariant, „Prius“ gal ir nėra „meilė iš pirmo žvilgsnio“, bet įtikina savo koncepcija, dinamika, erdve laive ir technologiniais sprendimais. Jei galvojate įsigyti patogų, kitokį ir pažįstamų savybių automobilį, pabandykite pasivažinėti Prius. Nacionalinėje rinkoje naujasis Toyota Prius jau parduodamas nuo 32 215 eurų (išskirtinė versija).
