Jei domitės Honda sportiniais automobiliais, prisiminkite šį pavadinimą: Bennie Kerkhofas, jaunas olandas, sukūręs monstrą savo mamos garaže.
1992 m. pristatytas „Honda CRX“ (Del Sol) ir šiandien verčia atodūsį daugeliui širdžių. 160 AG 1,6 VTI versijoje (B16A2 variklis) dūsauja ne tik širdis, prakaituoja rankos ir išsiplečia vyzdžiai – trumpai tariant, visas aptarnavimas. Net ir šiandien japoniško modelio dizainas ir toliau verčia daug jaunų žmonių išpūsti savo vaikystės santaupas, kartais sukauptas keičiant prekybos centrus, kad nusipirktų.
SUSIJĘS: Gyvenimas per trumpas, kad būtų „naminis“
Daugybė savybių (galia, dinamika ir dizainas), tačiau jų nepakanka, kad patenkintų jauną automobilių inžinerijos universiteto studentą Bennie Kerkhofą. Kerkhofas, nepatenkintas originalia versija – neįprastai paplitusiu tarp „Honda“ modelių savininkų... – nusprendė išnaudoti visas savo „Honda CRX“ galimybes.
„Bennie Kerkhofas atsisakė „kišeninių imtuvų“ kategorijos ir pateikė paraišką namų inžinerijos dievų klubui.
„Honda CRX“, kurį matote nuotraukose, buvo įsigytas 2011 m. ir nuo tada jis tarnavo kaip „mėgintuvas“ ekstremaliems potyriams. Kerkhof pradėjo nuo pagrindų: XPTO firminiai ratai, didesnis išmetimo kolektorius ir pagrindinis turbo komplektas. Po to pakeitimai buvo drastiškesni: Garrett GT3076R turbokompresorius, naujas įsiurbimo kolektorius ir visiškai peržiūrėta įpurškimo sistema, be kitų komponentų.
TAIP PAT ŽR.: JDM kultūra: čia gimė pilietiškumo kultas
Automobilis greitai pasiekė 310 AG, tačiau šiam jaunuoliui to vis tiek nepakako. „Į vakarėlį“ jis įtraukė „Honda Civic Type R“ penkių greičių mechaninę pavarų dėžę, reguliuojamus amortizatorius ir „Porsche Boxster“ stabdžius – 2013 metais Kerkhofas savo CRX išvyko į Niurburgringą ir įveikė labai garbingą laiką: 9 min. ir 6 sekundes.
Projekto pabaiga? Žinoma ne…. Kiekvienas, kuris yra pasišventęs automobilių transformavimui kaip pomėgiui, tai žino šie projektai baigiasi tik tada, kai baigiasi pinigai arba mergina pasideda lagaminus prie jos durų (kai kurie žmonės nesutinka su šia paskutine hipoteze ? ).
Būtent iš čia Bennie Kerkhofas atsisakė „kišeninių derintojų“ kategorijos ir pateikė paraišką namų inžinerijos dievų klubui. Jis užsidarė garaže ir išėjo tik tada, kai jo CRX variklis pajudėjo į galą:
Degalų bakas buvo perkeltas į priekį – paskirstytas svoris tiek, kiek įpareigoji… –, atlikti važiuoklės sutvirtinimai ir modifikacijos, o garsusis B16 variklis aprūpintas geriausiomis rinkoje esančiomis dalimis ir galia: daugiau nei 400 AG esant 8200 aps./min., galinių ratų pavara ir vidurinis variklis . Viskas tinkamoje vietoje!
Dar reikia išlyginti keletą grubių briaunų, būtent sureguliuoti pakabas pagal naują svorio paskirstymą, tačiau net ir tokiu atveju sunkiausias dalykas jau padarytas. Visą projektą Bennie Kerkhof sukūrė savo mamos garaže, o ji pati pasidalijo savo Facebook puslapyje.
Jei žinote daugiau tokio pobūdžio projektų, susisiekite su mumis el. paštu [email protected]
