Renault Kadjar pagaliau atvyko(!) į Portugaliją – naujausias prancūzų prekės ženklo pasiūlymas C segmento visureigiui. Sakau pagaliau, nes Kadjar buvo parduodamas daugiau nei metus (18 mėnesių) visoje Europoje. Visoje Europoje, išskyrus, žinoma, Portugaliją, dėl nacionalinių įstatymų (absurdas...), dėl kurių Kadjar buvo įtraukta į 2 mokesčių klasę.
Norėdama parduoti „Kadjar“ Portugalijoje, „Renault“ turėjo šiek tiek modifikuoti modelio struktūrą, kad „Kadjar“ būtų patvirtintas kaip 1 klasės automobilis nacionalinėse greitkeliuose. Pakeitimai tarp tyrimų, gamybos ir patvirtinimo užtruko daugiau nei 1 metus nuo prekės ženklo. Tačiau dėl to šiandien Kadjar yra 1 klasės mokami mokesčiai, jei jame yra Via Verde.
Ar buvo verta laukti?
Dabar pateiksiu jums atsakymą. Atsakymas yra taip. Renault Kadjar yra patogus visureigis, gerai įrengtas ir jame daug vietos. 1,5 DCi variklis (vienintelis variklis, kurį galima rasti nacionalinėje rinkoje) yra puikus šio modelio sąjungininkas, rodomas kaip pristatomas Q.B. o mainais siūlo saikingas sąnaudas – kiek daugiau nei 6 litrus 100 km nerūpestingoje kelionėje.
Dinamiškas elgesys taip pat mus įtikino. Kokybė, nesusijusi su nepriklausoma kelių svirčių pakaba ant galinės ašies, kuri drausmingai reaguoja į pačius aršiausius vairuotojo reikalavimus. Visa tai neprarandant komforto, net ir XMOD versijoje su Mud & Snow padangomis ir 17 colių ratais.
Mūsų bandomame „Kadjar“ taip pat buvo įdiegta „Grip Control“ sistema – pažangi traukos kontrolės sistema, kuri užtikrina didesnį sukibimą sunkesnėmis eismo sąlygomis (sniegas, purvas, smėlis...). Sausu arba šlapiu asfaltuotu keliu „Grip Control“ reikia pasirinkti „Road“ režimą. Šiuo režimu sistema siūlo įprastą traukos konfigūraciją, kurią valdo ESC/ASR. Pačioms nepalankiausioms sąlygoms galime pasirinkti režimus „Off Road“ (ABS ir ESP tampa leistinesni) ir „Expert“ (padeda visiškai išjungti) – šie du režimai galimi tik iki 40 km/val.
Viduje geresnė nei medžiagų kokybė (kuri kai kuriais atvejais galėjo būti laimingesnė) yra surinkimas. Labai griežtas, tvirtai jaučiasi visose panelėse – jei esate toks kaip aš, netoleruojate parazitinių garsų, matyt, galite būti ramūs tūkstančius km už Renault Kadjar vairo. Priekinės sėdynės puikiai palaiko, o vairavimo padėtis yra teisinga. Gale du suaugę gali patogiai keliauti, palikdami vietos net ir didžiausiems judesiams. Atidarius bagažinę, nepaisant mažos 472 litrų talpos, dėl prekės ženklo naudojamų sprendimų (netikros grindys ir pertvaros) jų pakanka „praryti“ bagažą, kėdes, vežimėlius ir net banglentes (sulenkus galines sėdynes).
mugės įranga
Nepaisant to, kad įrangos sąrašas yra pilnas, šiuo konkrečiu atveju galima pažymėti 18 projekto mėnesių. Ypač RLink 2 sistemoje su 7 colių ekranu, kuri dar nepalaiko Apple CarPlay, Android Auto ir MirrorLink sistemų.
Vis dėlto R-Link 2 turi navigacijos, telefono ir programų valdymą balsu, kad būtų lengva ir saugi prieiti prie funkcijų. Į „R-Link 2“ daugialypės terpės pasiūlymą įeina dvylika nemokamų „TomTom Traffic“ mėnesių, „TomTom“ informacija apie eismą realiuoju laiku, Europos žemėlapių naujinimai ir prieiga prie „R-Link“ parduotuvės atsisiųsti programėlių (nemokamų arba mokamų).
Kalbant apie pagalbines vairavimo priemones, pagrindinės sistemos buvo išbrauktos į pasirinkimų sąrašą. Galime rinktis 650 eurų kainuojantį „Pack Safety“ (parkavimo pagalbos sistema, aklosios zonos kontrolė, aktyvus avarinis stabdymas) arba 650 eurų kainuojantį „Easy Park Assist“, atbulinės eigos kamera ir aklosios zonos valdymas.
Kalbant apie komforto galimybes, yra „Comfort Pack“ (odiniai apmušalai, elektrinė vairuotojo sėdynė, priekinių sėdynių šildymas, odinis vairas) už 1700 eurų ir net „Panoramic Roof Pack“, kainuojantis 900 eurų.
Visose Portugalijoje parduodamose versijose yra valdikliai ant vairo, pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinis oro kondicionierius, automatinis stovėjimo stabdys, beraktė uždegimo sistema ir kt.
apibendrinant
Jei yra prekių ženklų, kurie moka interpretuoti portugalų klientų poreikius, vienas iš tų markių tikrai yra „Renault“ – to įrodymas yra prancūzų grupės pardavimų rodikliai mūsų šalyje. Neabejoju, kad „Renault Kadjar“ už tai, ką siūlo ir už tokią kainą, kuri kainuoja, mūsų šalyje patirs sėkmingą komercinę karjerą. Jis yra patogus, gerai valdomas, turi kompetentingą ir atsarginį variklį bei patrauklų dizainą (sritis, kuri visada yra subjektyvi).
Gaila, kad pasirinkimų sąraše liko pagrindinės pagalbinės vairavimo sistemos, o kai kurių (nedaug) medžiagų pasirinkimas nenudžiugino. Defektai, kurie nesumenkina daugelio šio modelio privalumų.