Kai buvo manoma, kad medžiagų inžinerija sustingo, du prekių ženklai pradėjo kovą, siekdami išmatuoti jėgas geriausiomis jų automobiliuose naudojamomis kompozitinėmis medžiagomis.
Ši Autopedijos dalis nėra tik geležis ir ugnis, nes iš tikrųjų nėra nei geležies, nei ugnies. Tačiau taip pat yra anglies ir kitų labai aukštųjų technologijų elementų, skirtų šeimininkams sušildyti. Mes susiduriame su dviem pažangiausiomis technologijomis: naujuoju Lamborghini junginiu ir nuostabiu Pagani junginiu; Termoplastinė anglis prieš anglies titaną.
Mes demistifikavome procesą ir atskleidėme paslaptis, slypinčias už šių naujų technologijų, kurios žada revoliuciją supersporte ir galbūt vėliau – serijiniuose automobiliuose (BMW, be kitų markių, veikia šia kryptimi).
Pradėjome nuo naujo Pagani anglies-titano kompozito, kuris tarp kompozitų tampa tikrai revoliucine medžiaga. Nepaisant anglies pluošto standumo, jis turi trūkumą, dėl kurio jis nėra plačiai naudojamas ir yra susijęs su elastingumo stoka. Žinodamas šią detalę, Pagani nusprendė patobulinti ne tik jau naudojamą anglies pluoštą, bet ir padaryti kažką, kas galėtų atlaikyti nedidelius smūgius, o medžiaga neskiltų ir įtrūktų. Būtent derindami skirtingas epoksidines dervas bandėme išgauti optimalų standumo ir elastingumo mišinį. Eksperimentai, kurių metu titanas buvo naudojamas kartu su anglies pluoštu. Prekės ženklo savininkui Horacio Pagani pavyko padaryti šią medžiagą atsparesnę net ir stipriai veikiant. Mes paaiškiname, iš ko susideda ši nauja medžiaga ir koks yra jos gavimo receptas.
Kaip rodo pavadinimas, karbotitanas daugiausia susideda iš anglies pluošto, susipynusio su titano gijomis, kurios yra suvyniotos statmenai anglies pluoštams, todėl gabalas tampa elastingas viena kryptimi ir standumas priešinga kryptimi.
Dėl šio papildomo elastingumo šis naujas mišinys mažiau linkęs lūžti ar lūžti nuo smūgio. Sukurti šią naują medžiagą nebuvo lengva, o procesas yra daug brangesnis, nei jūs manote.
Kad titanas būtų susilydęs su anglies pluoštu, jis vis dar turi praeiti procesą ir apie kurį mes jums pranešame. Pirmiausia turite pateikti titano laidus, kurie abrazyviniu būdu sujungs pluoštą, kad pasiektų neapdorotą metalo dalį. Tada titano laidai padengiami platina, kuri per cheminį procesą, suaktyvintą metale, sukelia jo oksidaciją, taip senstant titaną.
Padengtas titanas yra paruoštas padengti grunto sluoksnį, po kurio užtepamas lipnus junginys, kuris vėliau bus sujungtas su anglies pluoštu. Šis procesas leidžia dviem junginiams – tiek titanui, tiek anglies pluoštui – puikiai susijungti formoje, kai medžiaga iškepa, ir susidaro norimas gabalas.
Skirtingai nei Pagani, Lamborghini nusprendė pasukti kitu keliu. Kol Pagani metė iššūkį visiems ir viskam savo nauju junginiu, Lamborghini laikėsi labiau tradicinio požiūrio, tačiau su išskirtine formule, pavadinta „RTM LAMBO“.
Sustiprinto termoplastinio anglies kompozito variantas, negalima teigti, kad tai naujovė kompozitinių medžiagų atžvilgiu, tačiau būdas, kuriuo Lamborghini sukūrė savo naują žaliavą, taip, pranoksta standartinį barjerą. Toks pasirinkimas yra pagrįstas, nes dėl šio junginio „Lamborghini“ žino, kad ši technologija leidžia sukurti sudėtingas struktūras iš vientiso gabalo.
Šis junginys, be to, kad yra labai lengvas, yra labai atsparus, mažesnės gamybos sąnaudos, taip pat yra 100% perdirbamas – ir, kita vertus, atitinka prekės ženklo keliamus terminio plėtimosi reikalavimus.
Atsižvelgiant į tradicinį šio kompozito gavimo procesą formuojant: vakuuminis procesas; pelėsių suspaudimas; „Lamborghini“ pristatė naujus metodus, bendradarbiaudama su projekte dalyvaujančiomis įmonėmis.
Viskas prasideda nuo medžiagų liejimo, kai trumpesni anglies pluoštai karštai presuojami į formą, o tai palengvina sudėtingesnių dalių gamybą. Tada prasideda paruošimo fazė, kai anglies pluošto ritinėliai supjaustomi pagal dydį ir panardinami į termoplastinį dervų mišinį, kuriame jie suspaudžiami formoje ir kepami orkaitėje esant slėgio ir temperatūros mišiniui.
Galiausiai kompozitai yra supinti į vielą, kuri sukuria 50 000 pynių viename cm², sukuriant kilimėlį, kuris bus vėl įdėtas į formą, kur bus liejamas ir vėl kepamas, taip gaunami galutiniai gabaliukai. Visas šis procesas ne tik padidina gabalų atsparumą, bet ir apsaugo nuo priešlaikinio jų senėjimo.
Dabar, kai supažindinome jus su šiais 2 itin novatoriškais junginiais, lieka klausimas, kuris yra geriausias termoplastinės anglies VS Carbo-Titanium dvikovoje?
Precedento neturinčioje kovoje Pagani sugalvoja aukščiausios kokybės, tvirtumo ir naujovių medžiagą, tačiau anglies ir titano junginys ne viskas yra tobulas, todėl jį ne tik nėra lengva pagaminti, bet ir labai brangu ir nėra 100% perdirbamas. Palyginimui, Lamborghini termoplastinė anglis, be neįtikėtino atsparumo ir mažesnės gamybos sąnaudos, yra 100% perdirbama, tačiau jos trūkumas yra gamybos laikas ir tai, kad ji priklauso nuo kelių įmonių, kurios turi didelę dalį gamybos ir naudojamų technologijų patentai, dėl kurių didėja išlaidos, todėl neįmanoma nustatyti teisingo nugalėtojo, tačiau viena yra aišku, kad šie junginiai žada padaryti perversmą automobilių pramonės ateityje.
Stebėkite „Razão Automóvel“ „Instagram“ ir „Twitter“.