Antroji karta nissan juke pagaliau atskleidžiama, praėjus devyneriems metams po pirmosios kartos pasirodymo – amžinybė automobilių metais. Pirmiausia kyla klausimas, kodėl taip ilgai?
Na, norėtume gauti galutinį atsakymą, bet iš atsakingų asmenų nesulaukėme daugiau nei kelių politiškai korektiškų komentarų, bet tikiu, kai jie sako, kad nebuvo lengva pataikyti į teisingą įpėdinio formulę.
Kodėl? Na, tik pažiūrėk į Juke'ą. Jo dizainas ir stilius šiandien išlieka tiek pat skiriantis, kaip ir tą dieną, kai buvo pristatytas. Tačiau tai nesutrukdė jų sėkmei – Europoje buvo „paleisti“ maždaug milijonas Juke.
Tai buvo lemiamas modelis, įtvirtinęs patalpas savo segmente, kaip kad Qashqai padarė aukščiau esančiame segmente. Jis išsiskyrė ir išsiskiria itin stipriu identitetu, kuris automatiškai apsunkina užduotį jį pakeisti.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
augo į visas puses
Bet jie turėtų, ir mes pagaliau galime tai pamatyti. Norėdami pamatyti savo ilgų pastangų rezultatus iš pirmų lūpų, „Nissan“ įsodino mus į lėktuvą į Barseloną, Ispaniją, ir į seną sandėlį sename pramoniniame rajone, šiek tiek slaptoje atmosferoje, ten buvo naujasis „Nissan Juke“.
Pirma reakcija: vis dar atrodo kaip juke , nors ir įmantresnės išvaizdos. Proporcijos ir kai kurie elementai, žymintys pirmąją kartą, vis dar išlikę, tai yra padalinta optika (pilnas LED) arba besileidžianti stogo linija. Tačiau kitaip nei naujasis Clio, kuris atrodo kaip drovus pirmtako perdarymas, naujasis Nissan Juke suvokia, kad tai kažkas tikrai naujo.
Platforma yra nauja, CFM-B, kurią matėme ne tik minėtame Clio, bet ir varžovo „brolyje“, naujajame „Renault Captur“. Ir kaip ir pastarasis, naujasis Juke augo, ir tai buvo nemaža, kažkas iš karto pastebima pamačius gyvai.
Priekyje akcentuojamas perskaidytos optikos interpretacija, kuri dabar riboja daug didesnes „V Motion“ groteles.
Ilgis dabar yra 4,21 m (plius 75 mm), plotis dabar yra 1,8 m (plius 35 mm), o aukštis iki 1,595 m (plius 30 mm). Ratų bazė taip pat dosniai, palyginti su pirmtaku, išaugo 10 cm, iki 2636 m. Žinoma, šio padidinimo pranašumas yra daugiau erdvės laive – tai yra sveikintina naujojo Juke interjero kokybė.
Įtaisyta galinėje sėdynėje, nesunkiai pastebima, kad yra daug daugiau vietos. Statybininkas skelbia apie papildomą 58 mm vietos kojoms ir 11 mm aukščio. Bagažinės (su dvigubu dugnu) talpa išaugo nuo 354 l iki 422 l, verta mažo pažįstamo ir vargais aštuoniais litrais mažesnė nei Qashqai. Daug žadantis.
Viduje, nors ir nauja, pažįstamumo jausmas yra puikus tiek dėl dizaino, tiek dėl valdiklių, žinomų iš kitų Nissan.
Nepaisant gabaritų augimo, CFM-B naudojimas leido naujajam Juke būti 23 kg lengvesniam nei jo pirmtakas (skelbiama 1212 kg), o tai yra nuostabu, leidžianti mėgautis didesne erdve, neprarandant našumo. Tai atveda mus prie jų variklių, tiksliau, variklių temos.
View this post on Instagram
Galimas tik vienas variklis?
Kol kas taip. Perkelti naująjį „Nissan Juke“ bus galima tik vieną variklį, tą patį 1.0 DIG-T 117 AG ir 180 Nm kuris debiutavo „Nissan Micra“ žurnale – prisiminkite šios jėgos ir 100 AG 1.0 IG-T skirtumus mūsų dinaminiame kontakte.
Tik vienas variklis, bet galima rinktis iš dviejų pavarų dėžių: šešių greičių mechaninė ir septynių greičių automatinė (dviguba sankaba). Rankinis režimas „Juke“ gali pasiekti 100 km/h per 10,4 s, o dviguba sankaba užtrunka šiek tiek ilgiau, maždaug 11,1 s (preliminari vertė). Šiuo metu duomenys apie jo suvartojimą ir emisijas dar nepaskelbti.
Kaip jau įprasta, personalizavimas žada būti rimtas argumentas naujajame Juke.
Ar jame bus daugiau variklių? Labai tikėtina. Pagal pristatymo metu girdėtą kalbą, labai mažai tikėtina, kad po Juke gaubtu bus rastas Diesel blokas. Tačiau, siunčiant molį prie sienos, hibridinis variantas, toks, kokį turės „Clio“, neatrodo netinkamas.
Daugiau ryšio
Technologiškai svarbiausia, be kita ko, įdiegta „ProPilot“ – technologijų rinkinys, leidžiantis pusiau autonomiškai vairuoti ir pristato naujas funkcijas, tokias kaip „Blind Spot Intervention“, kuri ne tik įspėja vairuotoją, kad transporto priemonė yra aklojoje zonoje, kaip pakoreguoti Juke trajektoriją atgal į savo eismo juostą.
Ryšio srityje, be informacinės ir pramogų sistemos „NissanConnect“ su standartiniu visų versijų 8 colių jutikliniu ekranu, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, naujajame „Nissan Juke“ gali būti ne tik perjungimas, bet ir „Wi-Fi“ ryšys. kaip papildyti „NissanConnect Services“ programą mūsų mobiliajam telefonui.
Ši programa siūlo kelias transporto priemonės nuotolinio valdymo galimybes: galime ją užrakinti/atrakinti nuotoliniu būdu, patikrinti padangų slėgį ar alyvos lygį ir netgi apriboti greitį, kurį ji gali pasiekti, jei mama ar tėtis nuspręstų pasiskolinti jūsų Juke. tavo vaikas.
Jėgos matavimas. Kas labiausiai išsiskiria? Naujos ir didesnės grotelės „V Motion“, ar padalinta optika?
Jis taip pat suderinamas su „Google Assistant“, leidžiančiu valdyti kelias funkcijas, įskaitant kelionės tikslo, į kurį norite patekti, siuntimą į navigacijos sistemą.
Kada atvyksta?
Tai buvo statinis pristatymas, o tai reiškia, kad dar nebuvo galimybės vairuoti naująjį „Nissan Juke“. Remiantis tuo, kas mums buvo pasakyta, galite tikėtis, kad „Juke“ elgsis labiau suaugęs – ar tai reiškia, kad bus mažiau smagu? - bet, kita vertus, buvo pasiekta reikšmingų pranašumų komforto prasme, ne tik guolio, bet ir akustinio bei bendro patobulinimo požiūriu - tai netrukus bus patvirtinta...
Galinė optika prarado bumerango formą, nepaisant to, kad ji yra grafiškai.
Naujasis „Nissan Juke“ segmentui atneša stiprių ir naujų argumentų, keistų tam, ką žinojome apie „Juke“, pavyzdžiui, dosni erdvės pasiūla. Ar užteks grįžti į lyderystę segmentui, kurį iš esmės padėjote įsitvirtinti? Manome, kad taip, bet tam, mūsų požiūriu, reikės platesnio variklių asortimento.
Kainos dar nepaskelbtos, tačiau tikimasi, kad užsakymai bus pradėti netrukus, o pirmieji pristatymai įvyks lapkritį.
Priekinė optika yra LED, nepriklausomai nuo įrangos lygio.