THE Fiat 500C hibridas yra naujausia antrosios kartos 500 evoliucija – naujasis 500 Electric yra naujos kartos, trečioji – tikras atvejo tyrimas. 2007 m. iš naujo išrastas ir iš naujo pristatytas nedidelis Italijos miesto gyventojas ir toliau didina pardavimus – savo segmente lyderiauja „Fiat Panda“ – ir atsidūsta, kad ir kur bevažiuotų.
Įspūdingas Nuova 500 (1957) dizainas yra tik dalis jo sėkmės pagrindimo. Kita dalis susijusi su komercinės „Fiat“ karjeros valdymu.
Bėgant metams „Fiat 500“ gavo atnaujinimų, kurie išliko atnaujinami ir tokie pageidaujami, kaip ir tada, kai jis buvo išleistas prieš 13 metų. Vaizdo įrašo teste pateikiame naujausią giminės raidą: hibridą, čia yra pusiau konvertuojamas korpusas, 500C.
Jis vadinamas hibridu, bet tai nėra tikras hibridas. Iš tikrųjų tai švelnus hibridas arba, kitaip tariant, pusiau hibridas, švelniausia elektros pagalbos vidaus degimo varikliui forma.
Kaip tai veikia?
Vietoj generatoriaus ir starterio dabar turime elektros variklį-generatorių, prijungtą prie vidaus degimo variklio alkūninio veleno per diržą. Jį maitinantis 500C Hybrid turi lygiagrečią 12 V elektros sistemą (kituose modeliuose matėme, kad ji gali būti 24 V ir 48 V) ir ličio jonų akumuliatorių, esantį po galine sėdyne.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Dalis jam reikalingos energijos gaunama atgaunant kinetinę energiją ir paverčiant ją elektros energija stabdymo ir lėtėjimo metu, kuri kaupiama akumuliatoriuje.
Variklis-generatorius tarnauja kaip starteris ir generatorius, bet taip pat padeda užvesti vidaus degimo variklį, nes pašalina energijos tiekimo įvairiems periferiniams įrenginiams, pvz., oro kondicionavimo sistemai, naštą. Taip pat patobulinta „Stop & Start“ funkcija – šiluminis variklis gali būti išjungtas ne tik automobiliui sustojus, bet ir jam dar važiuojant iki 30 km/val.
Kaip matote, šis ir bet kuris kitas švelnus hibridinis modelis neleidžia grynai elektrinio poslinkio, o tai net nėra jo funkcija.
Firefly variklis taip pat naujas
„Fiat 500C Hybrid“ švelni hibridinė sistema nėra vienintelė naujovė. Vidaus degimo variklis taip pat yra absoliuti naujovė 500 ir Panda modelių gamoje.
Jis priklauso naujai variklių šeimai ugniagesė trijų (1,0 l) ir keturių cilindrų (1,3 l) varikliai, patys mažiausi FCA varikliai. „Jeep Renegade“ ir „Fiat 500X“ buvo pirmieji Europos modeliai, pasinaudoję jais, tačiau mažasis 500 ir „Panda“ debiutavo kaip precedento neturinti versija.
Skirtingai nuo visureigių poros, čia nedidelis vos vieno litro ir trijų cilindrų blokas praleidžia turbokompresorių ir skirstomąjį veleną. Dėl to viename cilindre yra tik du vožtuvai, iš viso šeši.
Jis išvysto tik 70 AG ir turi nedidelį 92 Nm sukimo momentą ; tai nėra daug, bet pakankamai kelionėms mieste, kur teks praleisti didžiąją laiko dalį. Ją taip pat papildo nauja šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, kuri šio bandymo metu pasirodė vertinga sąjungininkė.
Palyginti su gerbiamu 1.2 l FIRE pirmtaku, naujasis 1.0 Firefly žada didesnį efektyvumą, mažesnes sąnaudas ir emisijas. Ar tikrai taip?
Štai ką galite atrasti mūsų naujame vaizdo įraše, kuriame Diogo Teixeira išbando „Fiat 500C Hybrid“.
Ar naujasis „Fiat 500 Hybrid“ turės reikiamų argumentų, kad taptų kitu jūsų miesto gyventoju? Ir ar reklamuojamas mažas suvartojimas atitinka realų pasaulį?
Paleisti leidimą
Išbandytas „Fiat 500C Hybrid“ buvo specialus paleidimo leidimas, tinkamai pavadintas „Launch Edition“. Jis išsiskiria iš kitų savo spalva (pasirenkama) Dew Drop Green, 16 colių ratais, specifinėmis emblemomis ir kt.
Atsižvelgiant į efektyvesnį ir ekologiškesnį šios švelnios hibridinės versijos atspalvį, sėdynių užvalkalai yra pagaminti iš perdirbto plastiko, išgaunamo iš jūros. Tinkamai mūsų gyvenimo laikui, 500C hibridas taip pat aprūpintas D-Fence Pack. Sužinokite, kas tai yra: