THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha yra viena iš naujausių specialių ir ribotų leidimų (šiuo atveju 2000 vienetų) mažos ir (labai) veteraniškos kišeninės raketos, kuri švenčia Abarth ir Yamaha partnerystę, kuri tęsiasi nuo 2015 m. prie jų prisijungė gerai žinomas energinis gėrimas.
Iš mano pusės, tai po trejų metų susijungimas su kišenine skorpiono prekės ženklo raketa. Vis dar puikiai prisimenu tą akimirką, nes ji apėmė radikaliausią iš visų: nuostabųjį 695 Biposto.
Žinoma, ši 595C Monster Energy Yamaha toli gražu nepasiekia to paties radikalumo lygio – ši ypatinga serija visų pirma išsiskiria savo išvaizda – tačiau šis susitikimas primena „nuodingą“ mažojo skorpiono charakterį, kuris po kelių kilometrų. labiau skuba, verčia pamiršti aspektus, kurie yra mažiau įgyvendinti arba kuriuos reikia nuodugniai peržiūrėti.
Puikus? Toli nuo to
Nereikia vaikščioti su daug mušimų. Abarth 595C Monster Energy Yamaha toli gražu nėra tobula, o greitas objektyvus patikrinimas išryškina jo trūkumus ir trūkumus.
Tiesą sakant, jis nebuvo tobulas 2008 m., kai buvo išleisti pirmieji 500 Abarth „nunuodytų“, ir tikrai ne po 13 metų, nors bėgant metams jis buvo patobulintas.
Dar prieš pakildami vargu ar randame gerą vairavimo poziciją – labiau pritaikytą miestiečiui, o ne mažam sportiniam automobiliui, kuriuo jis nori būti. Sėdim labai aukštai, vairas tik reguliuojasi aukštyje, be to, per didelis.
Išimtis daroma penkių greičių mechaninės pavarų dėžės išdėstymui, kuri puikiai tinka visais lygiais. Visada „po ranka sėti“, aukštas ir prigludęs prie vairo – primenantis įspūdingą „Honda Civic Type R EP3“ – tai tik prisilietimas prie plastiko, nepaisant tikslaus ir teisingo kurso.
Speciali Monster Energy Yamaha serija yra 595 ir 595C, su mechanine arba pusiau automatine pavarų dėže. Jame yra dviejų atspalvių mėlynos ir juodos spalvos kėbulas (visa juoda kaip pasirinktis) ir dervos pilkos spalvos akcentai. Jo šone yra „Monster Energy Yamaha MotoGP“ logotipo lipdukai ir „Monster claw“ ant gaubto.
Taip pat pastaba apie sportines sėdynes, pritaikytas šioje specialioje versijoje su mėlynais akcentais ir Monster Energy logotipu, kurioms taip pat trūksta didesnės reguliavimo ir atramos kojoms amplitudės, tačiau šonas yra geras.
gilaus balso skorpionas
Viskas pagerėja, kai pažadiname mažąjį 595C. Žemieji dažniai ir užkimęs triukšmas, sklindantis iš „Record Monza“ išmetimo vamzdžių – su aktyviu vožtuvu, kuris atsidaro, kai pasirenkame „Sport“ režimą, didinant garsą – negali būti „politiškai nekorektiškesnis“, neišvengdamas lengvos šypsenos kiekvieną kartą paleidus. variklis.
Triukšmas, atitinkantis efektingą mašinos išvaizdą, stebinantis net dėl turbokompresorinio variklio, šiais laikais pernelyg civilizuoto ir tylaus variklio tipo, kuris net nuobodu.
1.4 T-Jet, kuris aprūpina šią kišeninę raketą, visai ne toks. Galbūt tai senas jo amžius (į rinką jis atkeliavo 2003 m.), kurio ištakos siekia legendinę FIRE variklių šeimą, gimusią praėjusio amžiaus 80-aisiais, leidžia jam pasižymėti šiuo putojančiu nei įprasta charakteriu.
Tai šio skorpiono širdis ir siela, išvystantis 165 AG ir 230 Nm sukimo momentą, esant 3000 aps./min. , net ir virš 5500 aps./min., kur pasiekia didžiausią galią – leidžia energingai atgauti greitį, o penkių koeficientų pakanka.
Puikus, bet tik tam tikrose dalyse
Judant, ši aukšta, siaura kišeninė raketa, turinti vos 2,3 m ratų bazę ir tvirtą amortizaciją (nepadeda ir žemo profilio padangos), vargu ar garantuoja komfortiškiausią ar rafinuotiausią važiavimą. Ir tai ant gerų arba pakankamai gerų grindų.
Jei įmanoma, venkite jų ant labiausiai pablogėjusių grindų. Niekada nestovi vietoje, atrodo, kad nuolat šokinėja, o tai baigiasi tarsi „stabdžiu“, kai kyla noras ryžtingiau „atakuoti“ kelią.
Nepadėjo ir tai, kad oras visada buvo „prieš“, kai sergėjau Abarth 595C Monster Energy Yamaha – sausos grindys, ir aš to nemačiau. Sukibimo / stabilumo kontrolės lemputė (kurios negalime išjungti) mirksėjo pakankamai, ypač išvažiuojant iš vingių, padarytų stipresniu būdu.
Tačiau buvo „akimirka saulėje“… per naktį. Kurso pakeitimas per dinamišką kišeninės raketos tyrinėjimą atvedė mane į atokesnį kaimo kelią, geriau asfaltuotą ir pakankamai sudėtingų posūkių, kad galėčiau užduoti klausimus 595C.
Net ir tada, kai grindys buvo visiškai šlapios, mažasis skorpionas švytėjo. Didelio judrumo ir greito atsako meistras, važiuoklė, išlaisvinta nuo įdubimų, dėmių ir kitų nelygumų, parodė didelį efektyvumą, drąsiai priešinosi nepakankamam pasukamumui, tačiau niekada neparodė „Mr. Teisingai“.
Ar tai, kad nors ir nebuvo galima išjungti traukos/stabilumo kontrolės, jie buvo pakankamai leistini, kad provokuotų galą atakuojant kai kuriuos posūkius ir pakoreguotų šio impėto požiūrį posūkiuose – tai buvo didžiulis malonumas. Šiais laikais nėra tiek daug automobilių, kuriuos galėtume apkaltinti tuo, kad juos tikrai įdomu vairuoti, ypač šiose žemesnėse rinkose.
„Peilio į dantį“ akimirkos išryškėjo kaip tik tiek, kiek mažai reikia „Sport“ režimo – 595C jau yra agresyvus q.b. "šaltinis". Vienintelė ypatybė, kurią norėčiau pereiti iš sportinio režimo į „normalų“, yra puikus akceleratoriaus pedalo ryškumas, man labiau patinkantis. Dėl sunkesnio „Sport“ vairo, kaip ir daugelio kitų, jis nė kiek nepagerėja.
Jau atsarginė lemputė?
Kai linksminamės, laikas bėga greitai... kaip benzinas dingsta iš bako – taip... Nepaisant mažo šio skorpiono tūrio, jis turi suaugusių apetitą, priešingai nei kiti konkurentų varikliai su turbokompresoriumi su panašiais numeriai.
Nedidelis bakas (35 l) nepadeda, o nuvažiavus kelis kilometrus standesnio ir labiau susiraukšlėjusio, nuotaiką bandė numalšinti įjungus atsarginę lemputę – borto kompiuteris užregistravo beveik 12 l.
Važiuojant nuosaikesniu tempu, apetitas išliko šiek tiek aukštas – atvirame kelyje ir greitkelyje svyravo tarp 6–7 litrų, tačiau į mišinį įtraukus važiavimą mieste, rekordai paprastai siekė 8,0 l/100 km.
Atraskite savo kitą automobilį:
Ar kišeninė raketa man tinka?
Puikus? Ne glaudžiai ir objektyviai bei racionaliai atskleidžia apribojimus. Nepaisant išskirtinio charakterio, Abarth 595C Monster Energy Yamaha kaina atitinka mašinas, kurios yra tokios pat greitos ar greitesnės, turinčios vienodą charakterį „duoti ir parduoti“ ir, be abejo, yra universalesnės, erdvesnės ir patogesnės.
Tokios mašinos kaip „Ford Fiesta ST“, naujasis „Hyundai i20 N“ ar net „Mini Cooper S“ yra išsamesni pasiūlymai ir su mažiau kompromisų nei tie, kurie yra mažajame skorpione. Tačiau šiame lygmenyje protas ir objektyvumas vargu ar yra priešakyje.
Abarth 595C yra „įrodytas įrodymas“, kad sveiko proto ir emocijų trūkumas gali būti toks pat įtikinantis argumentas renkantis kitą „žaislą“, kaip eksploatacinės išlaidos renkantis automobilį kasdieniam naudojimui.
Neįmanoma neįvertinti 595C už jo milžinišką charakterį, našumą ir judrumą – tai emocijų centras ir, kaip nesunku pastebėti šalies keliuose, daug kam jis vis dar „įkandamas“ ir pripažįsta visas jo ypatybes ir apribojimus. .