Praėjusį mėnesį lenktyniaujau Norvegijoje. Taip, lenktynės. Lenktynės su laiku. Per kiek daugiau nei 24 valandas skridau keturiais lėktuvais, išbandžiau du automobilius ir pakalbinau žmogų, kuris vadovauja vienai svarbiausių pasaulio puolimo frontų kuro elementų technologijos atžvilgiu. Viso to viduryje, nes gyvenimas nėra tik darbas, aš miegojau 4 valandas...
Verta. Buvo verta, nes gyvenime pasitaiko progų, kurios pasitaiko kelis kartus. Be to, kad išbandžiau „Hyundai Kauai Electric“ prieš jam atvykstant į Portugaliją – prisiminkite tą akimirką čia – ir vairavau „Hyundai Nexo“ (apie tai pakalbėsiu kitose eilutėse), aš vis tiek praleidau 20 minučių bendraudamas su Lee Ki-Sang. .
Kas yra Lee Ki-Sangas? Jis tiesiog yra „Hyundai“ ekologinių technologijų plėtros centro prezidentas, žmogus, kuris vedė „Hyundai“ likimus į ateities jėgos agregatus. Visai neseniai jis taip pat buvo tas žmogus, kuris savo medalių komandos darbu derėjosi su „Volkswagen“ grupe, per „Audi“ dėl „Hyundai“ technologijų perdavimo Vokietijos milžinui.
trečias būdas
Tik atsisėdęs į lėktuvą į Lisaboną supratau viską, kas ką tik įvyko. Jis išbandė automobilio dabartį, šio objekto, kuriam mes taip aistringai žiūrime, ateitį ir kalbėjosi su vienu iš vyrų, kurie vadovauja šiems pokyčiams.
Jei būčiau tai suvokęs anksčiau, tai būčiau pasakęs šiame vaizdo įraše. Tačiau mūsų gyvenime būna atvejų, kai tikrąjį įvykių matmenį suprantame tik tada, kai pasitraukiame.
Peržiūrėkite mūsų „Hyundai Nexo“ testą:
Prenumeruok Instagramas, Facebook ir YouTube Razão Automóvel ir sekite visas automobilių pasaulio naujienas.
Jei turėjote galimybę perskaityti mūsų interviu su Lee Ki-Sang, jau žinote „Hyundai“ poziciją dėl automobilio ateities. „Hyundai“ tiki, kad iki 2030 metų turėsime automobilių rinką, kuri neapsiribos automobilių su akumuliatoriniais šiluminiais ir elektriniais varikliais pasiūla. Yra ir trečias būdas.
AR ŽINOTE, KAD...
Norvegijoje jau pradėtas vandenilio degalinių diegimo procesas. Yra Norvegijos įmonė, kuri garantuoja vandenilio degalinės įrengimą nuo nulio vos per septynias dienas.
Trečiasis būdas vadinamas kuro elementu arba, jei norite, „kuro elementu“. Technologija, kurią tik nedaugelis prekių ženklų įvaldė ir kurią dar mažiau turėjo drąsos parduoti.
„Hyundai“ kartu su „Toyota“ ir „Honda“ yra keletas šių prekių ženklų. Visų pirma, „Fuel Cell“ yra tvaresnė technologija nei akumuliatorių technologija, kuri, „Hyundai“ nuomone, ilgainiui nėra labai tvari.
Gamtos išteklių (reikalingų akumuliatorių gamybai) trūkumas ir didėjanti elektromobilių paklausa gali lemti šio sprendimo išeikvojimą, palaipsniui nuo 2030 m. Štai kodėl „Hyundai“ intensyviai dirba prie kitos revoliucijos – kuro elementų automobilių. arba, jei norite, vandeniliniai automobiliai.
„Hyundai Nexus“ svarba
Šiame kontekste „Hyundai Nexo“ yra modelis, kuriuo siekiama pademonstruoti šios technologijos „modernumą“. Tai daugiau nei parduodant tūkstančius vienetų, tai yra modelis, kuriuo siekiama pakeisti mąstymą.
Kaip sakiau vaizdo įraše, iš praktinės pusės tai yra modelis, kuris važiuoja kaip bet kuris kitas tramvajus. Reagavimas iš karto, beveik visiška tyla ir vairavimo malonumas taip pat yra geras planas.
Visa tai be milžiniško įkrovimo laiko ar aplinkos tvarumo problemų. Atminkite, kad pagrindinis kuro elementų komponentas yra aliuminis – 100% perdirbamas metalas – skirtingai nuo baterijų, kurios po gyvavimo ciklo tėra „šiukšlės“.
Tačiau šis „Hyundai Nexo“ yra ne tik kuro elementų technologija. „Hyundai Nexo“ taip pat yra pirmasis Korėjos prekės ženklo modelis, kuriame debiutavo nauja prekės ženklo stilistinė kalba ir vairavimo palaikymo technologijos, kurias pamatysime kitose Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe ir Ioniq kartose.
patikimumas
„Hyundai“ garantuoja, kad kuro elementas gali atlaikyti 200 000 km arba 10 metų. Šiuolaikinio vidaus degimo variklio atitikmuo.
Hyundai Nexus numeriai
Turint omenyje šiuos duomenis, lengva apeiti nuolatinio magneto sinchroninio elektros variklio 163 AG galią ir 395 Nm maksimalų sukimo momentą.
Labai įdomios reikšmės, leidžiančios Nexo pasiekti maksimalų 179 km/h greitį (elektroniškai ribojamas), o 0-100 km/h – vos per 9,2 sekundės. Maksimalus nuotolis gerokai viršija 600 km – konkrečiai 660 km nuotolis pagal WLTP ciklą. Reklamuojamos vidutinės vandenilio sąnaudos – vos 0,95 kg/100 km.
Kalbant apie matmenis, mes kalbame apie modelį, kuris yra didesnis ir sunkesnis nei „Hyundai Kauai Electric“ – „Nexo“ sveria 1 814 kg, o „Kauai“ – 1 685 kg. Skaičiai, kurie neturi korespondencijos prie vairo, nes masės pasiskirstymas pasiekiamas labai gerai.