Šis ir vēl viens fantastisks stāsts, kurā automašīnu ikonas krustojas ar zvaigžņu dzīvi, iepazīstiet fantastisko BMW 507, kas piederēja roka karalim. Vairāk nekā neapšaubāma talanta un panākumu sirdsāķis Roka karalis pierāda, ka viņš bija arī “benzīngalvis” ar izsmalcinātu gaumi.
Pēc Otrā pasaules kara beigām 1948. gadā BMW neapšaubāmi bija cits uzņēmums. Kara pūles lika Minhenes būvniecības uzņēmumam atteikties no visām savām zināšanām automobiļu ražošanā, lai koncentrētos tikai uz dzinēju ražošanu vācu militārajām lidmašīnām, kā tas notika ar iznīcinātāju Focke-Wulf FW 190, kas aprīkots ar 14 cilindru BMW dzinēju. 801. Palika motocikli, lai stimulētu uzņēmumu un sagatavotu to augšāmcelties no pelniem.
SKATĪT ARĪ: BMW 8. sērijas vēsture ar video un visu.
Vēlāk 1953. gadā, pateicoties Ziemeļamerikas BMW importētājam Maksam Hofmanam, sarunā ar Ernstu Lūfu viņš izteica domu, ka tirgū ir vieta sportiskam 2-vietīgam modelim, kas spētu atgūt BMW slavu. Gadu BMW 328. 30. Lofs bija atbildīgs par sacīkšu BMW 328 Veritas Sport un 328 sacīkšu braucēju dizainu, kas guva sportiskus panākumus 1940. gados un 1950. gadu sākumā.
Tajā pašā gadā Loof vērsās pie BMW un piedāvāja palīdzēt izstrādāt jaunu sporta automašīnu Bavārijas zīmolam. Ar BMW galvenā inženiera Friča Frīdlera zaļo gaismu Lūfs turpināja savu projektu, un viņam tika uzticēts neviens cits kā Baur studijas Štutgartē, lai palīdzētu viņam veikt šādu uzdevumu.
1954. gadā modelis, kas iznāca no Lofa vīzijas, tika prezentēts Vācijas elegances konkursā, gūstot pilnīgu sabiedrības vienprātību.
Taču gala projektu uzņemtos grāfs Alberts Gērcs. Hofmans bija ieteicis Grafu BMW, un pēc tam, kad tika izmantoti līdzīgi Loof modeļi, Grafa vēja tunelī pārbaudītais modelis galu galā iegūs BMW galīgo apstiprinājumu. Tā dzima ikona BMW 507, modelis, kas 1955. gadā kļūs par starptautiskās autoizstādes zvaigzni ar 3,5 l V8 dzinēju un 150 zirgspēkiem pie 5000 apgr./min.
DIGITĀLĀ PASAULE: BMW Vision Gran Turismo atspoguļo M POWER būtību
Bet diemžēl BMW 507 nebija konkurents Mercedes Benz 300SL, kad runa bija par veiktspēju. BMW 507 pozicionēšana galu galā paaugstināja sevi par sporta auto ar izcilu greznības un elegances līmeni.
Atgriezīsimies pie stāsta, kurā apkopoti dažādu apgabalu kolosu izmēri, roka karalis Elviss Preslijs un BMW 507. 1958. gadā Elviss kļuva par ASV armijas iesaukto, dienējot kā karavīrs desantnieku grupā.
Tieši šajā laikā, būdams karavīrs mācībās un dislocēts Vācijā līdz 1960. gadam, Elviss sastopas ar vienu no skaistākajām BMW ražotajām automašīnām, par kuru var teikt, ka tā ir patiesa mīlestība no pirmā acu uzmetiena, jo BMW 507 pieder. līnijas mūžīgas, ar siluetu, kas jebkurai benzīngalvai būtu licis pakļauties tās ārkārtīgi elegantajām formām.
Pārējais ieiet vēsturē, un to var pilnībā uzzināt līdz 2014. gada 10. augustam BWM muzejā Minhenē, izstādē ar nosaukumu “Elvis 507: Lost and Found”.
Papildus tam, ka BMW var apsvērt tik retu modeli, kas ir nožēlojamā saglabātības stāvoklī, tas arī iepazīstina ar visiem mītiem, kas saistīti ar 507, kur labākais no Elvisa BMW 507 beigsies ar laimīgām beigām: tas tiks atjaunots. atpakaļ savā vecajā krāšņumā.
Gabals ar unikālu vēsturi, kas izseko lielai daļai no BMW pirmsākumiem un kāpēc tie ražo izcilas automašīnas, jo pat lielas starptautiskas zvaigznes tam nevarēja pretoties, atgādinām, ka pēdējais BMW 507 tika pārdots izsolē elegances konkursā Amelia Sala, par iespaidīgiem 1,8 miljoniem eiro.
