Laikā, kad arkādes joprojām varēja konkurēt ar konsolēm un kad mobilais tālrunis bija tikai mirāža, pēdējais, ko jūs gaidījāt automašīnā, bija skārienekrāns. Tomēr tieši tas bija viens no galvenajiem intereses punktiem Buika Rivjēra.
Bet kā skārienekrāns nokļuva automašīnā astoņdesmitajos gados? Viss sākās 1980. gada novembrī, kad Buick vadītāji nolēma, ka desmitgades vidū viņi vēlas piedāvāt modeli, kas aprīkots ar vislabākajām tehnoloģijām.
Tajā pašā laikā Delco Systems rūpnīcā Kalifornijā tika izstrādāts skārienjutīgs ekrāns, kas īpaši paredzēts lietošanai automašīnās. Apzinoties Buick nodomus, Delco Systems 1981. gada sākumā prezentēja sistēmas prototipu GM (Buick īpašnieka) vadītājiem, un pārējais ir vēsture.
1983. gadā tika noteiktas sistēmas specifikācijas; un 1984. gadā GM to uzstādīja 100 Buick Rivieras, kas tika nosūtīti zīmola izplatītājiem, lai dzirdētu sabiedrības reakciju uz šādu novatorisku tehnoloģiju.
(Ļoti) pilnīga sistēma
Mēs pieņemam, ka reakcija būs pozitīva. Tik pozitīvi, ka 1986. gadā sestā Buick Riviera paaudze atnesa sev līdzi šo tehnoloģiju, kas šķita tieši no zinātniskās fantastikas filmas.
Sistēmai ar nosaukumu Graphic Control Center (GCC), kas aprīkoja Ziemeļamerikas modeli, bija mazs melns ekrāns ar 5 collu zaļiem burtiem un izmantoja katodstaru tehnoloģiju. Ar 32 tūkstošu vārdu atmiņu tas piedāvā daudzas funkcijas, kurām var piekļūt no moderna skārienekrāna.
Gaisa kondicionēšana? Tas tika kontrolēts šajā ekrānā. Radio? Acīmredzot tieši tur mēs izvēlējāmies mūziku, kuru klausījāmies. Borta dators? Tas bija arī šajā ekrānā, ka mēs ar to konsultējāmies.
Buick Riviera, kurai bija skārienekrāns.
Sistēma uz to laiku bija tik attīstīta, ka bija pat sava veida navigācijas sistēmas “embrijs”. Tas mums neparādīja ceļu, bet, ja ceļojuma sākumā ievadījām attālumu, kuru gatavojamies veikt, un paredzamo brauciena laiku, sistēma pa ceļam informēs, cik daudz attāluma un laika ir atlicis, līdz mēs sasniedzam galamērķis.
Papildus tam bija pieejams brīdinājums par ātruma pārsniegšanu un pilns mērinstrumentu komplekts, lai informētu mūs par automašīnas stāvokli. Ar ievērojamu atsaucību (dažos aspektos labāk nekā dažās pašreizējās sistēmās), šim ekrānam bija arī seši īsinājumtaustiņi, lai atvieglotu tā lietošanu.
Daudz "apsteidzot savu laiku" šo sistēmu pieņēma arī Buick Reatta (ražots no 1988. līdz 1989. gadam), un tā pat piedzīvoja evolūciju — vizuālās informācijas centru —, ko izmantoja Oldsmobile Toronado.
Tomēr sabiedrība nešķita pilnībā pārliecināta par šo tehnoloģiju, un tāpēc GM nolēma atteikties no sistēmas, kas aptuveni 30 gadus vēlāk (un ar nepieciešamajām evolūcijām) kļuva par “obligātu” praktiski visos automobiļos.