Jaunas automašīnas, platformas vai dzinēja izstrāde var būt diezgan dārga. Lai palīdzētu samazināt šīs izmaksas, daudzi zīmoli nolemj apvienot spēkus, lai radītu nākamās paaudzes produktus.
Tomēr ir partnerattiecības, kas ir pārsteidzošākas nekā citas, it īpaši, ja skatāmies uz dzinējiem. Jūs droši vien zināt Isuzu-GM saites augļus, kas radīja dažus no slavenākajiem Opel dīzeļdzinējiem vai pat V6 dzinējiem, ko kopīgi izstrādāja Volvo, Peugeot un Renault.
Tomēr 10 dzinēji, par kuriem mēs ar jums runāsim tālāk, ir partnerattiecību rezultāts, kas ir nedaudz pārsteidzošāks. No spāņu apvidus auto ar Porsche pirkstu līdz Citroën ar itāļu dzinēju, šajā sarakstā ir kaut kas, kas jūs pārsteigs.
Alfa Romeo Stelvio un Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Šī partnerība nav tik neticama, taču tā ir bezprecedenta. Ja tā ir taisnība, ka, ja nebūtu Alfa Romeo, nebūtu Ferrari, tā ir arī taisnība, ka, ja nebūtu Ferrari, visticamāk, nebūtu arī Džūlijas un Stelvio Kvadrifoglio — mulsinoši, vai ne?
Tiesa, Ferrari vairs nav FCA daļa, taču, neskatoties uz "šķiršanos", attiecības nav pilnībā beigušās. To sakot, nav pārsteidzoši, ka saiknes starp FCA un Ferrari turpina pastāvēt līdz vietai, kur cavallino rampante zīmols ir izstrādājis pikantākā Alfa Romeo dzinēju.
Tādējādi Stelvio un Giulia Quadrifoglio versijām dzīvību piešķir Ferrari izstrādātais 2,9 divu turbomotoru V6, kas ražo 510 ZS. Pateicoties šim dzinējam, SUV no 0 līdz 100 km/h paātrinās tikai 3,8 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 281 km/h. Savukārt Giulia sasniedz maksimālo ātrumu 307 km/h un sasniedz 0 līdz 100 km/h tikai 3,9 sekundēs.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Taču pirms Alfa Romeo Ferrari dzinējs jau bija atradis ceļu citos itāļu modeļos. Pazīstams kā Lancia Thema 8.32, iespējams, šī ir visu laiku pieprasītākā Thema.
Dzinējs nāca no Ferrari 308 Quattrovalvole un sastāvēja no 32 vārstu V8 (tātad nosaukums 8.32) ar 2,9 l, kas ražoja 215 ZS bezkatalizētajā versijā (tajā laikā bažas par vidi bija daudz mazākas).
Pateicoties Ferrari sirdij, parasti klusā un pat diskrētā Tēma kļuva par sarunu tematu daudziem steidzīgiem vecākiem (un likumsargiem, kas viņus pieķēra ātruma pārsniegšanā), jo izdevās priekšpiedziņas salonam sasniegt 240 km/ h maksimālo ātrumu un sasniedza 0 līdz 100 km/h tikai 6,8 sekundēs.
Fiat Dino — Ferrari
Jā, arī Ferrari dzinēji ir atraduši ceļu uz Fiat. esamības iemesls Fiat Dino Ferrari bija nepieciešams homologēt savu sacīkšu V6 dzinēju Formulai 2, un tāds mazs ražotājs kā Ferrari nevarētu pārdot 500 vienības ar šo dzinēju 12 mēnešu laikā, kā to prasa noteikumi.
Tādējādi V6 tiks pārveidots, lai to izmantotu automobiļos, kas parādījās 1966. gadā ar Fiat Dino Spider un mēnešus vēlāk ar attiecīgo kupeju. 2,0 l versija nodrošināja veselīgus 160 ZS, savukārt 2,4, kas parādījās vēlāk, jauda pieauga līdz 190 ZS — tieši šis variants atrastu vietu arī fantastiskajā Lancia Stratos.
Citroën SM — Maserati
Jūs varat tam neticēt, bet bija brīži, kad Citroën nebija PSA grupas daļa. Starp citu, tobrīd Citroën ne tikai nebija roku rokā ar Peugeot, tā kontrolē bija arī Maserati (tā tas bija no 1968. līdz 1975. gadam).
No šīm attiecībām radās Citrons SM , ko daudzi uzskata par vienu no ekskluzīvākajiem un futūristiskākajiem dubultā ševrona zīmola modeļiem. Šis modelis parādījās 1970. gada Parīzes autoizstādē, un, neskatoties uz visu uzmanību, ko piesaistīja tā dizains un pneimatiskā piekare, viens no lielākajiem apskates objektiem atradās zem motora pārsega.
Citroën SM aktivizēja 2,7 litru V6 dzinēju ar aptuveni 177 ZS jaudu no Maserati. Šis dzinējs tika (netieši) iegūts no Itālijas zīmola V8 dzinēja. Integrējoties PSA grupā, Peugeot nolēma, ka SM pārdošana neattaisno tā ražošanas turpināšanu, un 1975. gadā modeli nogalināja.
Mercedes-Benz A klase — Renault
Šis, iespējams, ir vispazīstamākais piemērs, taču šī dzinēju koplietošana tomēr ir pārsteidzoša. Vai redzot, ka Mercedes-Benz, viens no senākajiem dīzeļdzinēju ražotājiem, nolemj zem savu modeļu motora pārsega uzstādīt citas markas dzinēju, ir iemesls aizvainojumam visiem tiem, kuri apgalvo, ka "viņi vairs nav ražoti kā Mercedes viņi mēdza”.
Lai kā arī būtu, Mercedes-Benz nolēma A klasē uzstādīt slaveno 1,5 dCi. Renault dzinējs parādās A180d versijā un piedāvā 116 ZS, kas ļauj mazākajam Mercedes-Benz sasniegt maksimālo ātrumu 202 km/h un sasniedz 0 pie 100 km/h tikai 10,5 sekundēs.
Viņi pat var apsvērt iespēju izmantot citas markas dzinēju Mercedes-Benz ķecerībā (ir bijis strīdīgs lēmums), taču, spriežot pēc iepriekšējās paaudzes pārdošanas apjoma ar šo dzinēju, šķiet, ka Mercedes-Benz bija taisnība.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.
SEAT Ibiza — Porsche
Pirmā SEAT Ibiza bija kā SEAT Ipiranga kliedziens. Šim modelim, ko izstrādājis Džordžeto Džudžaro, ir savdabīga vēsture. Tas sākās no SEAT Ronda bāzes, kas savukārt bija uz Fiat Ritmo bāzes. Bija paredzēts, ka dizains radīja otro Golfa paaudzi, taču tā rezultātā tika izveidots viens no pirmajiem SEAT patiešām oriģinālajiem un bez līdzības ar Fiat modeļiem (ja neskaita SEAT 1200).
Ibiza, kas tika laists klajā 1984. gadā, tirgū parādījās ar Karmann ražoto virsbūvi un dzinējiem, kuriem bija Porsche “mazais pirksts”. Visticamāk, ja jūs satikāt kādu, kurš brauca ar kādu no šīm agrīnajām Ibizas automašīnām, jūs dzirdējāt viņu lepojamies, ka braucis ar automašīnu ar Porsche dzinēju, un, patiesību sakot, viņš nebija pilnīgi kļūdījies.
Uz SEAT izmantoto dzinēju — 1,2 l un 1,5 l — vārstu vāciņiem ar lieliem burtiem bija uzraksts "System Porsche", lai neradītu šaubu par vācu zīmola devumu. Jaudīgākajā versijā SXI dzinējs jau attīstīja ap 100 ZS, un, kā vēsta leģenda, tas radīja Ibizai milzīgu pievilcību apmeklēt degvielas uzpildes stacijas.
Porsche 924 — Audi
Vai esat kādreiz bijis dzimšanas dienas ballītē un redzējis, ka neviens negribēja pēdējo kūkas gabalu un tāpēc jūs to paturējāt? Tas, kā 924 nonāca pie Porsche, bija nedaudz līdzīgs, jo tas radās kā Audi projekts un nonāca Štutgartē.
Līdz ar to nav pārsteidzoši, ka Porsche neglītais pīlēns ilgus gadus (dažiem vēl joprojām) ķērās pie Volkswagen dzinējiem. Tādējādi Porsche ar priekšējo dzinēju, aizmugurējo riteņu piedziņu, tika pie 2,0 l, rindas četrcilindru Volkswagen dzinēja un, kas markas cienītājiem, pats sliktākais, ar ūdens dzesēšanu!
Visiem tiem, kam izdevās paskatīties tālāk par atšķirībām no citiem Porsche modeļiem, tika rezervēts modelis ar labu svara sadalījumu un interesantu dinamisko uzvedību.
Mitsubishi Galant — AMG
Jūs droši vien esat pieradis saistīt AMG nosaukumu ar sportiskākām Mercedes-Benz versijām. Bet pirms AMG 1990. gadā nolēma rezervēt savu nākotni Mercedes-Benz, tā mēģināja eksperimentēt ar attiecībām ar Mitsubishi, no kura radās Debonair (salons, kas ir tik slikti aizmirsts) un Galant.
Ja uzņēmumā Debonair AMG darbs bija tikai estētisks, tad Galant AMG gadījumā tas nenotika. Neskatoties uz to, ka dzinējs ir no Mistubishi, AMG to (ļoti) pārvietoja, lai palielinātu 2,0 l DOHC jaudu no sākotnējās 138 ZS līdz 168 ZS. Lai iegūtu vēl 30 ZS, AMG nomainīja sadales vārpstas, uzstādīja vieglākus virzuļus, titāna vārstus un atsperes, augstas efektivitātes izplūdi un nostrādāja ieplūdi.
Kopumā tika radīti aptuveni 500 šī modeļa paraugi, taču mēs uzskatām, ka AMG būtu vēlējies, lai to būtu daudz mazāk.
Aston Martin DB11 — AMG
Pēc laulībām ar Mercedes-Benz AMG praktiski pārtrauca sadarbību ar citiem zīmoliem — izņēmums bija Pagani un nesen Aston Martin. Asociācija starp vāciešiem un britiem ļāva viņiem atrast pieejamāku alternatīvu saviem V12.
Tādējādi, pateicoties šim līgumam, Aston Martin sāka aprīkot DB11 un pavisam nesen Vantage ar 4,0 l 510 ZS divu turbo V8 no Mercedes-AMG. Pateicoties šim dzinējam, DB11 spēj sasniegt 0 līdz 100 km/h tikai 3,9 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 300 km/h.
Daudz labāk nekā AMG un Mitsubishi partnerība, vai ne?
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 ir pazīstams ar divām lietām: savulaik tas bija ātrākais sērijveida automobilis pasaulē un ar savu centrālo vadītāja pozīciju. Taču mums ir jāpievieno vēl trešais — tā fantastiskais atmosfēriskais V12, ko daudzi uzskata par visu laiku labāko V12.
Kad Gordons Marejs izstrādāja F1, dzinēja izvēle izrādījās izšķiroša. Vispirms viņš konsultējās ar Honda (toreiz McLaren Honda kombinācija bija nepārspējama), no kuras viņš atteicās; un tad Isuzu — jā, jūs to labi lasāt... — bet beidzot viņi klauvēja pie BMW M nodaļas durvīm.
Tur viņi atrada ģēniju Pols Rošē , kas nodrošināja atmosfērisko 6.1L V12 ar 627 ZS, pat pārsniedzot McLaren prasības. Tas spēj sasniegt 100 km/h 3,2 sekundēs un sasniegt 386 km/h ātrumu, un tas ilgu laiku bija ātrākais auto pasaulē.
Un jūs, kuri dzinēji, jūsuprāt, varētu tikt iekļauti šajā sarakstā? Vai atceries vēl kādas pārsteidzošas partnerattiecības?