Citā uzdevumā, lai saglabātu jaunāko informāciju īpaši konkurētspējīgā segmentā, Suzuki Vitara pieņēma vieglo hibrīda dzinēju.
Jo, ja agrāk modeļa klāstā bija gandrīz obligāti jābūt dīzeļdzinējam, tad šodien prioritātes ir mainījušās un modelis bez elektrificēta varianta kļūst retums.
Tagad, lai noskaidrotu, vai šīs sistēmas ieviešana sniedz reālu pievienoto vērtību labi zināmajam japāņu apvidus auto, mēs nolēmām to pārbaudīt versijā, kas, dīvainā kārtā, mazāk koncentrējas uz ekonomiju un izmešu samazināšanu: vienā. aprīkots ar visu riteņu piedziņu.
kā viņš pats
Suzuki Vitara, kas tika laists klajā 2015. gadā, un tās mērķis ir divas “mazgāt seju”, patiesība ir tāda, ka Suzuki Vitara ir maz mainījies, jo galvenais jaunākā remonta jauninājums ir LED priekšējo lukturu ieviešana.
Abonējiet mūsu biļetenu
Neskatoties uz to, ka japāņu SUV ir bijis tirgū piecus gadus, japāņu apvidus auto nedaudz atturīgais stils neļauj tam izskatīties novecojušam, lai gan tas diez vai izpelnās titulu “B-SUV, kas liek griezties vairāk galvām”.
Man personīgi patīk šis diskrētākais tēls, jo man pašai svarīgākās izrādās modelei raksturīgās īpašības, nevis tas, cik daudz uzmanības varu piesaistīt, kad sēdos pie stūres — acīmredzot, ne visi tā domā. ..
Iespēja uzlabot…
Tāpat kā ārpusē, arī iekšpusē Vitara paliek līdzvērtīga pati sev, saglabājot izskatu, kur prāta vārds ir atturība.
Visas vadības ierīces atrodas tur, kur mēs tās uzskatām, vienīgais izņēmums ir borta datora vadība — mērstienis instrumentu panelī, kas nemaz neļauj pārvietoties pa (ļoti) pilnām izvēlnēm.
Ergonomika gūst labumu no dizaina
Uzlabojumus prasa arī informācijas un izklaides sistēma. Ar novecojušu grafiku un samazinātu funkciju skaitu tam ir pievienotā vērtība, jo ātri reaģējam uz mūsu pieprasījumiem.
Kvalitātes ziņā Suzuki Vitara neslēpj divas lietas: tas ir B-SUV un japāņu. Pirmo faktoru apstiprina cieto materiālu pārsvars, kas lielākoties nav patīkamākie (pat salīdzinot ar citiem konkurentiem).
Analogā pulksteņa detaļas salonam piešķir zināmu "krāsu".
Otro faktoru apstiprina uzbūves kvalitāte. Vienkārši materiāli, neskatoties uz to, ka tie ir skarbi, nesūdzas par pārkāpumiem, pierādot, ka japāņi godina savu slavu.
… vairāk nekā pietiekoši
Neraugoties uz to, ka Suzuki Vitara nav tādas interjera daudzpusības kā Renault Captur vai Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara nav kauns par apdzīvojamību.
Ar izmēriem, kas to novieto segmenta “sirdī”, tas spēj ērti pārvadāt četrus pieaugušos un viņu attiecīgo bagāžu.
Ar 375 litriem bagāžas nodalījums nav etalons, salīdzinot ar dažiem jaunākajiem piedāvājumiem šajā segmentā, taču patiesība ir tāda, ka ar tiem ir vairāk nekā pietiekami, galvenokārt pateicoties regulārai bagāžas nodalījuma formai.
Elektrifikācija, par ko es tevi gribu?
Tā mēs nonācām pie “miljona eiro jautājuma”: ko iegūsim no Vitara elektrifikācijas?
No pirmā acu uzmetiena mums varētu rasties kārdinājums teikt, ka jūs... zaudējat. Galu galā iepriekšējā K14C dzinēja nomaiņa pret pārskatīto K14D nozīmēja 11 ZS zaudējumus (jauda ir 129 ZS). Griezes moments palielinājās par 15 Nm (līdz 235 Nm).
Tomēr 48 V vieglā hibrīda sistēma kompensē šos zaudējumus, integrējot 10 kW (14 ZS) elektromotoru-ģeneratoru, kas nodrošina tūlītēju griezes momenta “iesmidzināšanu”.
Turklāt vismaz uz papīra šī sistēma sola samazināt patēriņu un izmešus, Suzuki paziņojot, ka šai 4×4 versijai izmešu daudzums ir 141 g/km un patēriņš 6,2 l/100 km.
Vai jūs ievērojat?
Ja jūs domājat, vai jutīsit vieglas hibrīda sistēmas darbību, atbilde ir vienkārša: ļoti grūti.
Pēc dabas tas ir maigs, tas signalizē par savu klātbūtni, īpaši attiecībā uz Stop-Start sistēmu, kas ātrāk sāk mosties un ātrāk rīkoties.
Turklāt vieglā hibrīda sistēma darbojas nemanāmi, Boosterjet dzinējam saglabājot jau tam atzītās īpašības: linearitāti, progresivitāti un patīkamu dzīvīgumu vidējos apgriezienos, neciešot mazākiem dzinējiem raksturīgo “gaisa trūkumu” zem 2000 apgr./min.
Šajā jautājumā palīdz labi sakārtota sešpakāpju manuālā pārnesumkārba (ne pārāk gara, neskatoties uz efektivitātes problēmām) ar mehānisku taktiku, precīzu Q.b. kam var tikai kritizēt nedaudz garo kursu.
Visbeidzot, ja ir kāda joma, kur vieglā hibrīda sistēma liek sevi manīt, tad tā ir patēriņš. Pat pārsvarā piepilsētas lietošanā (uz ātrgaitas maģistrālēm, kurās dažkārt ir sastrēgumi) vidējie rādītāji noieti no 5,1 līdz 5,6 l/100 km, pilsētas haosā pieaugot tikai līdz 6,5 l/100 km.
Dinamiski nepieviļ
Ja dzinējs nepieviļ, patiesība ir tāda, ka šasijas/balstiekārtas komplekts arī nepieviļ.
Balstiekārta nodrošina labu kompromisu starp komfortu un vadāmību, un precīzā, tiešā stūres iekārta ļauj pārliecinoši un viegli ievietot Vitara līkumos.
Papildus tam visam šim agregātam ir visu riteņu piedziņas sistēma (Allgrip), kas vairāk nekā uz ceļa ir bezceļa apstākļos, kas atklāj savas īpašības.
Ar četriem braukšanas režīmiem — Sport, Auto, Snow (Snow) un vienu, kas ļauj pat bloķēt centrālo diferenciāli — tas ļauj Vitara iet daudz tālāk nekā lielākajai daļai tās konkurentu (izņemot Dacia Duster).
Starp citu, tas ir faktors, kas, manuprāt, visvairāk atšķir Suzuki Vitara no konkurentiem. Neskatoties uz to, ka tas ir B-SUV, tam joprojām ir visu riteņu piedziņa, un tie nav paredzēti tikai "izrādīšanai": tas piedāvā reālu izvairīšanās spēju, ļaujot mums iet daudz tālāk, nekā gaidīts, un attaisnot jūsu senčus.
Vienīgā “problēma” ir šī pilnpiedziņas Vitara prasītā cena: 30 954 eiro (ar pašreizējo kampaņu noslīd līdz 28 254 eiro). Patiesība ir tāda, ka opcijas segmentā, kas piedāvā četru riteņu piedziņu, ir reti sastopamas un, izņemot vienu, tās ir tikpat vai dārgākas nekā Vitara. Izņēmums? Dacia Duster piedāvā 4×4 variantu no 22 150 eiro, taču tikai ar dīzeļdzinēju.
Vai automašīna ir piemērota man?
Tas, ka Suzuki Vitara pārņēma vieglo hibrīda sistēmu, ļāva tai nostiprināt racionālus argumentus, nevis pieturēšanos pie modes vai mēģinājuma izvairīties no lieliem naudas sodiem.
Galu galā, kurš gan nevēlas paļauties uz tehnoloģiju, kas ļauj ietaupīt uz degvielas uzpildes rēķina? Un kā gan citādi varētu būt iespējami vidējie rādītāji 5,5 l/100 km apvidus auto ar pilnpiedziņu un benzīna dzinēju?
Ja meklējat B-SUV, kas piedzīvojumiem bagāts izskatās taisnīgs — tā bezceļa iespējas ir pārsteidzošas — Suzuki Vitara ir viena no labākajām (un nedaudzajām) iespējām tirgū. Turklāt tas ir arī ļoti labi aprīkots (jo īpaši attiecībā uz braukšanas palīgsistēmām), un viss aprīkojums ir iekļauts standarta aprīkojumā. Japāņu SUV ir daudz strīdu.