Neskatoties uz tā prototipa statusu, Audi A6 e-tron koncepts neslēpies no tā, kas nāk. Izvēlētais nosaukums skaidri parāda, ko no tā sagaidīt, kad tiks izlaista sērijveida versija (iespējams, 2023. gadā).
Tas būs Audi E segmenta elektriskais sedans, kas papildinās esošos A6 un A7 Sportback. Un, kad tas ieradīsies, tirgū jūs gaidīs Štutgartes sāncensis Mercedes-Benz EQE, no kura mēs jau esam parādījuši spiegu fotoattēlus un kas tiks atklāti vēlāk šogad.
Atšķirībā no EQE, kas izskatās pēc mazāka EQS, Audi piešķīra A6 e-tron konceptam konvencionālāku proporciju komplektu, ko varēja veidot pēc A7 Sportback modeļa. Citiem vārdiem sakot, hečbeks — fastback tipa — ar skaidru atdalījumu starp A statni un motora pārsega plakni.
Arī ārējie izmēri ir tuvi degšanas radinieku izmēriem: 4,96 m garš ir tieši tāds pats kā A7 Sportback, taču koncepts ir nedaudz platāks un garāks par šo – 1,96 m plats un 1,44 m augsts.
Gludās, slaidās un plūstošās līnijas ir arī aerodinamiski efektīvas, un Audi paziņojis, ka Cx ir 0,22, kas ir viens no zemākajiem šajā nozarē.
Joprojām savā dizainā izceļas singleframe “apgrieztais”, tas ir, tagad tas ir pārklāts, ko veido panelis tādā pašā krāsā kā virsbūve (Heliosilver) ar nepieciešamajām atverēm dzesēšanai ap to; melni laukumi sānu apakšā, kas norāda uz akumulatora novietojumu; un, protams, izsmalcināts apgaismojums gan priekšā, gan aizmugurē.
Pielāgojami gaismas signāli? Pārbaudiet
A6 e-tron koncepta apgaismojumā izmantota Digital LED Matrix un digitālā OLED tehnoloģija. Pēdējais ne tikai ļauj optiskajām grupām būt plānākām, bet arī paver durvis lielākai personalizācijai, proti, gaismas signāliem. Aiz OLED digitālajiem elementiem ir arī trīsdimensiju arhitektūra, kas ļauj dinamiskajam apgaismojumam iegūt 3D efektu.
Priekšējos lukturos izmantotā Digital LED Matrix tehnoloģija ļauj arī pārveidot sienu par projekcijas ekrānu, un pasažieri var izmantot šo funkciju, piemēram, spēlējot video spēli, izmantojot viedtālruni kā komandu.
Papildinot izsmalcināto apgaismojumu, mums ir arī LED projektori, kas izkaisīti pa korpusu. Audi A6 e-tron koncepta katrā pusē ir trīs augstas izšķirtspējas, kas var projicēt dažāda veida ziņojumus uz grīdas, kad durvis tiek atvērtas. Ir vēl četri augstas izšķirtspējas LED prožektori, pa vienam katrā korpusa stūrī, kas projicē virziena signālus uz asfalta.
PPE, jaunā augstākās klases elektriskā platforma
Kā Audi A6 e-tron koncepcijas pamats mums ir jaunā PPE (Premium Platform Electric) platforma, kas ir īpaši paredzēta elektriskajiem automobiļiem un ir izstrādāta pusceļā starp Porsche un Audi. Tas sākās ar J1, kas kalpo Porsche Taycan un Audi e-tron GT, taču tam būs daudz elastīgāks raksturs.
Kā redzējām Volkswagen grupas kompaktākajā MEB, šo IAL izmantos arī vairāki modeļi dažādos segmentos (D, E un F), taču vienmēr tas ir paredzēts premium modeļiem, kur dzīvo Audi un Porsche, un arī Bentley to izbaudīs. nākotnē.
Audi uzsver šīs arhitektūras elastību, kas ļaus izmantot modeļus ar zemu augstumu un klīrensu, piemēram, A6 e-tron koncepciju, un garākus modeļus ar garāku klīrensu krosoverā un SUV, nepārveidojot arhitektūras bāzi.
Izvēlētā konfigurācija, kas ir identiska citām platformām, kas paredzētas elektriskajiem transportlīdzekļiem, novieto akumulatoru starp asīm uz platformas grīdas un elektromotorus tieši uz asīm. Konfigurācija, kas nodrošina garāku garenbāzi un īsākus laidumus, kā arī piedziņas vārpstas neesamību, tādējādi palielinot iekšējos izmērus.
Pirmais uz IAL balstītais modelis, kas nonāks tirgū, būs jaunās paaudzes pilnībā elektrisks Porsche Macan 2022. gadā. Tam vēlāk 2022. gadā (tuvāk gada beigām) sekos cits elektriskais SUV, (tagad saukts) Q6. e-tron — kas jau ir noķerts spiegu fotogrāfijās. Paredzams, ka drīz pēc tam sevi parādīs A6 e-tron koncepta sērijveida versija.
A6 e-tron koncepta skaitļi
A6 e-tron koncepts ir aprīkots ar diviem elektromotoriem (viens uz asi), kas nodrošina kopējo jaudu 350 kW (476 ZS) un 800 Nm, ko darbina akumulators ar jaudu aptuveni 100 kWh.
Ar diviem dzinējiem vilce būs uz četriem riteņiem, taču, jau tagad paceļot plīvura malu par nākotni, Audi saka, ka būs lētākas versijas ar tikai vienu dzinēju, kas uzstādīts aizmugurē — tieši tā, Audi elektriskie pamatā būs modeļi. aizmugurējo riteņu piedziņa, atšķirībā no Audi ar iekšdedzes dzinējiem, kas galvenokārt izriet no priekšējo riteņu piedziņas arhitektūras.
Arī zemes saites ir izsmalcinātas, ar daudzsviru shēmām gan priekšā (piecas sviras), gan aizmugurē, un pneimatisko balstiekārtu ar adaptīvo amortizāciju.
Nav konkrētu skaitļu par tā veiktspēju, taču Audi atkal sniedz ieskatu nākotnē, paziņojot, ka šī elektriskā A6 jaudīgākās versijas klasiskajā 0-100 km/h brauks mazāk par četrām sekundēm, bet ar mazāku. jaudīgās versijas tās būs... pietiekami spēcīgas, lai vienā vingrinājumā veiktu mazāk par septiņām sekundēm.
Tāpat kā Taycan un e-tron GT, arī PPE ir aprīkots ar 800 V uzlādes tehnoloģiju, kas ļauj uzlādēt līdz 270 kW — pirmo reizi šī tehnoloģija tiks izmantota šī segmenta transportlīdzeklī. Citiem vārdiem sakot, tas nozīmē, ka atbilstošā uzlādes stacijā pietiek ar 10 minūtēm, lai iegūtu 300 km autonomiju, un ar mazāk nekā 25 minūtēm pietiks, lai uzlādētu akumulatoru no 5% līdz 80%.
A6 e-tron koncepcijai Audi paziņo, ka nobraukums pārsniedz 700 km. Pietiekami augsta vērtība, norāda zīmols, lai šo modeli varētu izmantot kā galveno transportlīdzekli jebkurā ceļojumā, neaprobežojoties tikai ar īsākiem un vairāk pilsētas braucieniem.