Tas var būt pat pirmais Aston Martin SUV, taču DBX ātri kļuva par britu zīmola balstu, pārliecinoši sevi apliecinot kā vislabāk pārdoto Gaidonas “namā”, kas jau tagad veido vairāk nekā pusi no pārdošanas apjoma.
Tāpēc nav pārsteidzoši, ka Aston Martin plāno paplašināt šī apvidus auto klāstu, sākot ar šo DBX Straight Six, kas pavisam nesen tika prezentēts, bet pagaidām kā galamērķis ir tikai Ķīna.
Vēlāk, 2022. gada laikā, tiks piegādāta jaudīgāka un ātrāka versija ar nosaukumu DBX S:
Kā norāda nosaukums (Straight Six ir sešas rindas nosaukums), šim DBX ir rindas sešu cilindru dzinējs, tāda veida spēka agregāts, kas atgriežas Aston Martin pēc vairāk nekā divām desmitgadēm — DB7 bija zīmola pēdējais modelis, kurā ir iekļauts sešinieks.
Turklāt šim rindas sešcilindru blokam ar 3,0 l tilpumu un turbokompresoru ir arī viegla elektrifikācija, jo tam ir viegla hibrīda sistēma 48 V. Tādējādi šī kļūst par pirmo DBX elektrificēto versiju.
Šī mazākas jaudas dzinēja izmantošana bija nepieciešama, lai reaģētu uz Ķīnas tirgus un tā automašīnu nodokļu prasībām. Tāpat kā Portugālē, arī Ķīna apliek ar nodokli dzinēja tilpumu, un nodokļu atšķirības katrā līmenī ir ievērojamas.
Kā mēs esam redzējuši citos piemēros — no Mercedes-Benz CLS ar nelielu 1,5 l vai nesen Audi A8 L Horch, Vācijas flagmaņa jauno augstākās klases versiju, kas ir aprīkota ar 3,0 V6, nevis 4.0 V8 vai 6.0 W12 — šai jaunajai, mazāka tilpuma versijai vajadzētu palielināt Aston Martin DBX pārdošanas apjomu šajā tirgū.
Briti ar vācu “DNS”
3,0 l turbo sešcilindru bloks, kas animē šo DBX, tāpat kā 4,0 turbo V8, ko piegādā Mercedes-AMG, un tas ir tieši tas pats bloks, ko mēs atrodam AMG 53 versijās.
Papildus tam vācieši šim DBX aizdod arī adaptīvo pneimatisko piekari, pašbloķējošo aizmugurējo diferenciāli un elektroniskos stabilizatora stieņus, kas ir abu uzņēmumu tehnoloģiskās partnerības rezultāts, kas pat tika pastiprināts aptuveni pirms gada.
Kas ir mainījies?
No estētiskā viedokļa nav absolūti nekā jauna, ko reģistrēt. Vienīgais, kas izceļas, ir fakts, ka šis DBX Straight Six “valkā” kā sērijas 21” riteņus, kas pēc izvēles var izaugt līdz 23”.
Vienīgā atšķirība ir dzinējā, kas rada tieši tādas pašas jaudas un griezes momenta vērtības, kādas mēs atrodam, piemēram, jaunajā Mercedes-AMG GLE 53: 435 ZS un 520 Nm.
Pat deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir sadalīta starp abiem modeļiem, sadalot griezes momentu uz visiem četriem riteņiem un ļaujot DBX Straight Six paātrināties līdz 100 km/h ātrās 5,4 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 259 km/h. .
Un Eiropa?
Kā jau minējām sākumā, šis Aston Martin DBX Straight Six tika prezentēts tikai Ķīnas tirgum, taču nebūtu pārsteidzoši, ka nākotnē to varētu pārdot arī Eiropā — paziņotie patēriņa rādītāji 10,5 l/100 km ir, dīvaini , saskaņā ar WLTP ciklu, ko izmanto Eiropā, bet ne Ķīnā.
Tātad pagaidām DBX piedāvājums “vecajā kontinentā” turpina balstīties tikai uz V8 dzinēju, kuru jau esam izmēģinājuši video: