BMW, Volvo, Google un Samsung SDI ir pirmie uzņēmumi, kas parakstījuši Pasaules Dabas fonda (WWF) apturēšanas rīkojumu par dziļūdens ieguvi.
Saskaņā ar šīs nevalstiskās organizācijas (NVO) teikto, šie uzņēmumi apņemas neiegūt nekādus derīgos izrakteņus no jūras gultnes, izslēgt šādus derīgos izrakteņus no piegādes ķēdes un nefinansēt nekādas dziļūdens ieguves darbības.
Atgādiniet, ka Klusajā okeānā atrodas zona 4 km līdz 6 km dziļumā — plašā teritorijā, kas stiepjas daudzus kilometrus starp Havaju salām un Meksiku —, kur var atrast milzīgu polimetāla mezgliņu koncentrāciju.
Tie izskatās ne vairāk kā mazi akmeņi, taču tajos ir visi materiāli, kas nepieciešami elektromobiļa akumulatora izgatavošanai.
Polimetāla mezgliņi, kas tie ir?
Šie mezgliņi (kas vairāk izskatās pēc maziem akmeņiem...), kuru izmērs svārstās no 1 cm līdz 10 cm, ir tikai feromangāna oksīdu un citu metālu nogulsnes, piemēram, tos, kas nepieciešami bateriju ražošanai.
Tie ir sastopami visos okeānos un pat dažos ezeros, un tie izceļas ar to, ka atrodas okeāna dibenā, tāpēc tiem nav nepieciešama nekāda veida urbšana.
Šī ir tēma, ko esam aplūkojuši iepriekš, kad DeepGreen Metals, Kanādas dziļūdens ieguves uzņēmums, ierosināja dziļjūras ieguvi kā alternatīvu ieguvei krastā.
Ņemot vērā to, ka trūkst izejvielu, lai izgatavotu visas baterijas, kas nepieciešamas, lai reaģētu uz pieaugošo spiedienu, ko rada elektrisko transportlīdzekļu laišana tirgū, šo polimetāla mezgliņu ieguve no okeāna dibena izceļas kā risinājums.
Kāds ir mīnuss?
Tomēr nav daudz zināms par ekosistēmu un sugu daudzveidību, kas dzīvo savākšanas zonā okeānu dzelmē, tāpēc šīs prakses patiesā ietekme uz šo ekosistēmu nav zināma. Un tas ir galvenais iemesls, kas atbalsta Pasaules Dabas fonda tagad “izvirzīto” moratoriju.
"Tā kā liela daļa dziļūdens ekosistēmas vēl ir jāizpēta un jāsaprot, šāda darbība būtu neapdomīgi tuvredzīga," sacīja NVO, ko citē Automotive News.
Šajā ziņā moratorijs aicina aizliegt dziļjūras ieguves darbības, līdz tiks pilnībā izprasti riski un izsmeltas visas alternatīvas.
BMW, Volvo, Google un Samsung SDI solidāri
Kā ziņo Automotive News, BMW jau ir darījis zināmu, ka izejvielas, kas iegūtas ārzonas raktuvēs, šobrīd “nav risinājums”, jo nav pietiekami daudz zinātnisku atklājumu, lai novērtētu vides riskus.
iX3, BMW pirmais elektriskais SUV.
Samsung SDI ir arī paziņojis, ka tas ir pirmais akumulatoru ražotājs, kas piedalījās WWF iniciatīvā. Savukārt Volvo un Google vēl nav komentējuši šo “pozicionēšanu”.
Taču, neskatoties uz šo apturēšanas pieprasījumu, kas tagad ir parakstīts, zemūdens fonda kalnrūpniecības uzņēmumi turpina sagatavošanas darbus un cenšas iegūt licenci šīm darbībām.
Līdz šim starp uzņēmumiem, kuriem ir licences izpētei dziļjūras apgabalos, ir DeepGreen — jau minēts iepriekš —, GSR un UK Seabed Resources.
DeepGreen ir viens no lielākajiem šī risinājuma atbalstītājiem, kas, pēc tā teiktā, ir ilgtspējīgāks nekā kalnrūpniecība krastā, jo rada mazāk atkritumu un tāpēc, ka mezgliņos ir daudz augstāka metāla koncentrācija nekā tiem, kas atrodami sauszemes atradnēs.
GSR ar tās rīkotājdirektora Krisa van Nijena starpniecību jau ir darījusi zināmu, ka “tas pieteiksies uz ieguves līgumu tikai tad, ja zinātne parādīs, ka no vides un sociālā viedokļa dziļjūras derīgajiem izrakteņiem ir priekšrocības salīdzinājumā ar alternatīvu. — kas ir jāpaļaujas tikai uz jaunām un esošām sauszemes mīnām.
Volvo XC40 Recharge, zviedru zīmola pirmais sērijveida elektriskais.
Norvēģija vēlas būt pionieris
Norvēģija, kas 2020. gadā kļuva par pirmo valsti pasaulē, kurā elektromobiļi veido vairāk nekā 50% no pārdotajām jaunajām automašīnām, vēlas būt pioniere ārzonas ieguves jomā un varētu izsniegt licences jau 2023. gadā.
Sarunā ar Automotive News Norvēģijas Naftas un enerģētikas ministrijas valsts sekretārs Tonijs Kristians Tilers atteicās komentēt šo moratoriju, taču apstiprināja, ka šīs Ziemeļeiropas valsts valdība jau ir “sākusi atvērtības procesu kalnrūpniecības jūrai. kur vides apstākļi ir galvenā ietekmes novērtējuma joma”.
