Kopš 2017. gada 1. septembra visiem jaunajiem automobiļiem, kas tiks laisti klajā, ir spēkā jauni patēriņa un izmešu sertifikācijas testi. WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) aizstāj NEDC (New European Driving Cycle), un tas īsumā nozīmē stingrāku testa ciklu, kas tuvinās oficiālos patēriņa un izmešu rādītājus tiem, kas pārbaudīti reālās situācijās. .
Bet patēriņa un emisiju sertifikācija ar to neapstāsies. Arī no šī datuma RDE testa cikls pievienosies WLTP un būs noteicošais arī automašīnu galapatēriņa un izmešu vērtību noskaidrošanā.
RDE? Ko tas nozīmē?
RDE vai reālas braukšanas emisijas, atšķirībā no laboratorijas testiem, piemēram, WLTP, tie ir testi, kas tiek veikti reālās braukšanas situācijās. Tas papildinās WLTP, nevis to aizstās.RDE mērķis ir apstiprināt laboratorijā sasniegtos rezultātus, izmērot piesārņojošo vielu līmeni reālos braukšanas apstākļos.
Kāda veida pārbaudes tiek veiktas?
Automašīnas tiks testētas uz koplietošanas ceļiem visdažādākajos scenārijos un to ilgums būs no 90 līdz 120 minūtēm:
- zemā un augstā temperatūrā
- zemais un lielais augstums
- zemā (pilsētas), vidējā (ceļa) un lielā (šosejas) ātrumā
- augšā un lejā
- ar slodzi
Kā jūs mēra emisijas?
Pārbaudot, automašīnās tiks uzstādīta Portable Emission Measurement System (PEMS), kas ļauj reāllaikā izmērīt piesārņotājus, kas izplūst no izplūdes gāzēm , piemēram, slāpekļa oksīdi (NOx).PEMS ir sarežģītas iekārtas, kurās ir integrēti uzlaboti gāzes analizatori, izplūdes gāzu plūsmas mērītāji, meteoroloģiskā stacija, GPS un savienojums ar transportlīdzekļa elektroniskajām sistēmām. Tomēr šāda veida aprīkojums atklāj neatbilstības. Tas ir tāpēc, ka PEMS nevar atkārtot ar tādu pašu mērījumu precizitātes līmeni, kas iegūts kontrolētos laboratorijas testa apstākļos.
Abonējiet mūsu biļetenu
Nebūs arī viena visiem kopīga PEMS iekārta — tās var būt no dažādiem piegādātājiem —, kas neveicina precīzu rezultātu iegūšanu. Nemaz nerunājot par to, ka jūsu mērījumus ietekmē apkārtējie apstākļi un dažādu sensoru pielaides.
Tātad, kā apstiprināt RDE iegūtos rezultātus?
Tas bija šo neatbilstību dēļ, lai arī cik mazas, kas tika integrēts testa rezultātos, kļūdas robeža 0,5 . Turklāt a atbilstības koeficients , jeb citiem vārdiem sakot, limiti, kurus nevar pārsniegt reālos apstākļos.
Tas nozīmē, ka automašīnā var būt augstāks piesārņotāju līmenis nekā laboratorijā RDE testa laikā konstatētais.
Šajā sākotnējā posmā NOx emisiju atbilstības koeficients būs 2,1 (ti, tas var radīt 2,1 reizi vairāk nekā noteikts likumā), bet tas tiks pakāpeniski samazināts līdz koeficientam 1 (plus 0,5 kļūdas robeža) 2020. gadā. citiem vārdiem sakot, tajā laikā Euro 6 noteiktā NOx robeža 80 mg/km būs jāsasniedz arī RDE testos, nevis tikai WLTP testos.
Un tas liek celtniekiem efektīvi sasniegt vērtības, kas ir zemākas par noteiktajām robežām. Iemesls ir risks, ko rada PEMS kļūdas robeža, jo tā var būt lielāka, nekā gaidīts, jo īpaši apstākļi dienā, kad konkrētais modelis tiek pārbaudīts.
Vēlāk tiks pievienoti citi atbilstības koeficienti, kas attiecas uz citām piesārņojošām vielām, un kļūdas robeža var tikt pārskatīta.
Kā tas ietekmēs manu jauno automašīnu?
Jauno testu stāšanās spēkā pagaidām skar tikai pēc šī datuma laistas automašīnas. Tikai no 2019. gada 1. septembra visām pārdotajām automašīnām būs jābūt sertificētām saskaņā ar WLTP un RDE.
Pateicoties tā lielākajai stingrībai, mēs redzēsim reālu NOx emisiju un citu piesārņotāju samazinājumu, nevis tikai uz papīra. Tas nozīmē arī dzinējus, kuriem būs sarežģītākas un dārgākas gāzes attīrīšanas sistēmas. Dīzeļdzinēju gadījumā nevajadzētu izvairīties no SCR (selektīvās katalītiskās samazināšanas) ieviešanas, un benzīna automašīnās mēs redzēsim plaši izplatītu daļiņu filtru ieviešanu.
Tā kā šie testi liecina par vispārēju oficiālā patēriņa un emisiju, tostarp CO2, pieaugumu, ja nākamajā valsts budžetā nekas nemainīsies, daudzi modeļi varēs pakāpties par vienu vai divām pakāpēm uz augšu, maksājot vairāk ISV un IUC.