Pēc tam, kad Guilherme Costa jau bija viņu vadījis pa Porto ielām, mēs atkal tikāmies ar dacia pavasaris , pirmais Rumānijas zīmola 100% elektriskais modelis, šoreiz, lai atklātu, ko tas ir vērts ārpus «pilsētas tīkla».
Mums bija paredzēts ceļojums turp un atpakaļ uz Setúbal, sākot no Lagoas parka Oeirasā, izmantojot tikai šoseju un valsts ceļus, kas ir divi līdzekļi, kas ļoti atšķiras no pilsētām, kurām tas galvenokārt tika izstrādāts.
Pirmais pārsteigums pirmajos kilometros uz šosejas ir mazās pilsētiņas Dacia stabilitāte. Ar 90. gadu apvidus auto izmēriem līdzvērtīgu Pavasari nebaida asfalta plašā izplešanās pat ar īpaši plānām riepām (efektivitāte to liek).
Vēl viens patīkams pārsteigums bija viņa attapība šāda veida maršrutā. Ir skaidrs, ka ar 44 ZS (30 ZS, izvēloties ECO režīmu) un 125 Nm, Dacia atspere nekad nebūs veiktspējas etalons, taču, braucot ar to, es nekad nejutu šķēršļus satiksmei, un bez grūtībām izdevās to uzturēt. , atbilstošs kreisēšanas ātrums šāda veida ceļiem.
Uz valsts autoceļiem Pavasaris nenoliedz dažas apdzīšanas, un momentānais griezes momenta padeve palīdz veikt šo uzdevumu. Un, kad pienāk līkumi, vieglā stūre un plānās riepas lielus “piedzīvojumus” neiesaka, taču patiesība ir tāda, ka uzvedība izrādījās “bez netikumiem”, droša un paredzama.
Kas attiecas uz braukšanu pilsētā, šeit Dacia Spring jūtas kā "zivs ūdenī" ar augstāku klīrensu un samazinātu pagrieziena rādiusu, kas padara to par ideālu izvēli tiem, kas pilsētu sauc par "tu".
pieredze maina
Pieļauju, ka, pārliecinoties, ka maršrutā ir lieli kilometri uz šosejas (to palielināja manas kļūdas dēļ, kad nokavēju paredzēto atiešanu), baidījos, ka ierašanās programmas galamērķī notiks «autonomijas nemieros» režīmā.
Tomēr bija nepieciešami tikai daži kilometri uz vienmēr aizņemtā (un nedaudz līdzenā) A5, lai atklātu, ka, neskatoties uz to, ka pavasarim nav dažādu reģenerācijas režīmu, tas, kas tam ir, ir īpaši efektīvs enerģijas atgūšanas un attiecīgi autonomijas paplašināšanas uzdevumā. , apliecinot Renault grupas pieredzi tramvaju vidū.
Materiāli ir cieti, bet uzbūves kvalitāte nav pelnījusi lielu remontu.
Patiešām, ja ir kāda zona, kurā Dacia pirmais tramvajs ļoti labi var būt viens no atsauces rādītājiem, tad tas ir patēriņa jomā. Pēc gandrīz 200 km (no kuriem lielākā daļa pa šoseju un bez lielām bažām par “strādāšanu” vidēji) borta dators fiksēja ļoti taupīgus 10,9 kWh/100 km.
Tas ļauj paredzēt, ka 230 km autonomija WLTP ciklā (305 km WLTP pilsētā), ko sola 27,4 kWh akumulators, ir reāla vērtība.
Atrodiet savu nākamo automašīnu:
Iekraušana un cenas
Dacia Spring var uzlādēt no 220V mājsaimniecības kontaktligzdas; Green’Up ligzdā, ar Flexicharger kabeli (2. režīms); uz 7,4 kW Wallbox, izmantojot vienu kabeli (3. režīms) vai uz 30 kW līdzstrāvas (DC) ātrās uzlādes stacijas ar integrētu uzlādes kabeli.
Uzlādes laiki ir šādi:
- Mazāk nekā stundu, lai sasniegtu 80% uzlādes ar 30 kW līdzstrāvas lādētāju, un mazāk nekā pusotru stundu, lai sasniegtu 100%;
- Mazāk nekā 5 stundas ar 100% slodzi, 7,4 kW Wallbox;
- Mazāk nekā 8,5 stundas, lai sasniegtu 100% uzlādi ar 3,7 kW Wallbox;
- Mazāk nekā 14 stundas ar 2,3 kW mājsaimniecības kontaktligzdu.
Kas attiecas uz cenu, tirgū pieejamākā elektriskā ir pieejama divās versijās: Comfort un Comfort Plus. Pirmais ir pieejams no 17 000 eiro, bet otrais no 18 500 eiro, un abi jau ir pieejami nacionālajā tirgū.
Abas vērtības var atņemt no elektrisko transportlīdzekļu iegādes stimula vērtībām, kas principā būs pieejamas 2022. gadā.
Pavasaris sevi piesaka ar Dacia tipiskām vizuālajām detaļām.
Dacia mazā tramvaja komerciālais variants Spring Cargo plānots ierasties aprīlī, kas ļaus ne tikai pieteikties valsts atvieglojumiem, bet arī pilnībā atmaksāt PVN biznesa klientiem.
Secinājums
Laikā, kad daudzi zīmoli "bēg" no A segmenta, Dacia iet pretējo ceļu un dara to uzreiz ar 100% elektrisko modeli.
Pavasarim, kas ir daudzpusīgs un ekonomisks, ir vairāk argumentu nekā tikai "lielgabala cena", kas sevi piedāvā kā priekšlikumu, kas jāņem vērā tiem, kas ceļo galvenokārt pilsētās un piepilsētās.
Tomēr ar to viss neapstājas. Kā varēju pārliecināties pirmajā saskarsmē ar rumāņu modeli, Dacia Spring pat izdodas “aizbēgt” no pilsētvides, pierādot, līdzīgi kā tā “brālēns” Twingo Electric, ka elektriskie modeļi (pat lētākie) nav tikai pietiekami labs, lai pastaigātos pa pilsētu.