Labāk vēlāk nekā nekad… Citroën beidzot aizpilda visspilgtāko robu savā klāstā ar jauno C5 Aircross . Vidējais apvidus auto tiek piedāvāts laikā, kad segments “pārsprāgst” ar daudziem priekšlikumiem, tāpēc tam nebūs viegli dzīvot.
Tomēr ambīcijas no franču zīmola puses ir augstas. Portugālē tiek sagaidīts, ka C5 Aircross sasniegs segmenta Top 3, kuru pašlaik ar zināmām priekšrocībām vada acīmredzamais Nissan Qashqai, kuru vajā “brālis” Peugeot 3008 un cits francūzis vārdā Renault Kadjar.
Neskatoties uz to, ka tas tikko ieradās Vecajā kontinentā, Citroën jaunais apvidus auto ir zināms jau kādu laiku — tas tika prezentēts 2017. gadā un savu karjeru sāka Ķīnā…
izturīgs, nebūdams agresīvs
Tā pamatā ir tāda pati platforma kā Peugeot 3008, EMP2, taču diez vai tie tiks sajaukti. Citroën C5 Aircross piedāvā unikālu stilu un pat pretstrāvu šajā nozarē novērotajām tendencēm.
Kā jau varat iedomāties, jaunais C5 Aircross nav šī segmenta dinamiskā virsotne... un, par laimi, tas ir ģimenei draudzīgs SUV, nevis augstpapēžu hot hatch.
Pretstatā mūsdienu vizuālajai agresivitātei — milzīgiem režģiem un (viltus) gaisa ieplūdes un ventilācijas atverēm korpusa galos un asām malām, kas spēj sagriezt steiku — C5 Aircross ievēro recepti, ko atklāj C4 Cactus ar gludām formām un pārejām. starp izliektām virsmām ar dāsniem rādiusiem, dalītu priekšējo optiku, aizsargājoša izskata Airbamps un virsbūvi, kas pārkaisīta ar krāsainiem elementiem.
Tas ir viens no nedaudzajiem piemēriem nozarē, kas pierāda, ka ir iespējams iegūt transportlīdzekli ar robustu un aizsargājošu izskatu, kā to vēlas SUV, neizmantojot vizuālo agresivitāti, lai to panāktu.
izceļas no pūļa
Tomēr vēlīnā ienākšana tirgū liek nākt ar jauniem argumentiem, lai izceltos vai pat uzspiestu īpaši konkurētspējīgā segmentā. Citroën atbildēja uz izaicinājumu, atsaucoties uz C5 Aircross kā “elastīgāko un ērtāko SUV savā segmentā”. Būs?
Sastāvdaļas noteikti ir. No elastīguma puses mums ir trīs atsevišķi aizmugurējie sēdekļi, ar vienādiem izmēriem, un tie visi ir bīdāmi (par 15 cm), ar atzveltni (piecas pozīcijas) un nolokāmi. Neskatoties uz uzmanību, kas tiek pievērsta otrās rindas iemītniekiem, daži sāncenši piedāvā labākus izredzes, taču, no otras puses, bagāžnieks ir labākais segmentā (piecvietīgajam SUV), kura tilpums svārstās no 580 l līdz 720 l.
Bīdāmi aizmugurējie sēdekļi ar nolaižamām atzveltnēm
Kas attiecas uz komfortu, likme ir tikpat spēcīga. Šeit jau esam apsprieduši risinājumu klāstu tam, ko Citroën dēvē par Citroën Advanced Comfort, kurā izceļas Advanced Comfort sēdekļi un balstiekārtas ar progresīvām hidrauliskām atdurēm, kas sola “nepārspējamu komfortu un filtrēšanas kvalitāti”. Bija tikai viens veids, kā uzzināt... braukšana.
Tātad, vai tas ir ērti?
Bez šaubām, bet, atvainojiet, tā nav pagātnes “lidojošo paklāju” atgriešanās. Tomēr pirmie iespaidi ir daudzsološi.
Mēs viegli atradām ērtu braukšanas pozīciju, un Advanced Comfort sēdekļi parādīja savu vērtību daudzos kilometros pie stūres, efektīvi atbalstot ķermeni.
Gaisīgs interjers, ar plašu stikloto virsmu, pārbaudītajos vienībās palīdzēja panorāmas jumts. Tomēr augstuma telpa aizmugurē ir bojāta
Interjers atbilst jaunākajām zīmola tendencēm, ar izskatu kaut kur starp rotaļīgu un tehnoloģisku, ar patīkamām estētiskām detaļām. Konstrukcija kopumā ir izturīga, taču materiāli ļoti svārstās savā vizuālajā un taustes patīkamībā — ir izteikts kontrasts starp iekšējo durvju paneli (ciets un nav patīkams pieskarties) un instrumentu paneļa augšdaļu (daudz mīkstāks). piemēram.
Mūsu priekšā ir 100% digitāls instrumentu panelis (12,3 collu) ar vairākiem skatiem, no kuriem izvēlēties, un to atbalsta skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma ar 8 collu, kas varētu būt intuitīvāk lietojama. Zem šī ir daži īsinājumtaustiņi, taču tie ir kapacitatīvā tipa — es joprojām domāju, ka fiziskās pogas ar "klikšķiem un klikšķiem" būtu labāks risinājums.
Dzinējs atdzīvojas, nospiežot pogu, un mēs virzāmies uz priekšu dažus pirmos metrus. Izrādās, ka visas vadības ierīces ir ļoti vieglas, varbūt pārāk vieglas, gandrīz it kā būtu atvienojums, un ir sākotnējā peldēšanas sajūta. Pieaugot tempam un dažus kilometrus vēlāk, sajūta izgaist, un apgalvojumiem par C5 Aircross komfortu šķiet jēga.
Prezentācijai izvēlētajā maršrutā dažkārt ceļš vienkārši "pazuda". Īsts C5 Aircross hidrauliskās piekares pieturu tests
Bet norises vietas izvēle Marokā, Ziemeļāfrikā, radīja visdažādākos izaicinājumus C5 Aircross balstiekārtai . Kontrastu valsts, pat uz mūsu rīcībā esošajiem ceļiem - bija ļoti labi ceļi un citi, kurus diez vai varētu nosaukt par ceļiem. Liela daļa maršruta mūs veda uz iespaidīgajiem Atlasa kalniem ar šauriem, nelīdzeniem ceļiem, un brīžiem nebija pat asfalta - ēdienkartē bija grants, zeme, akmens, pat dubļi.
Ātri izdevās atrast piekares robežas. Ja nelieli nelīdzenumi tiek efektīvi absorbēti, citi, pēkšņāki nelīdzenumi, piemēram, mazi krāteri, atklāja pēkšņu balstiekārtas darbību, radot triecienus, kas dažreiz ir nedaudz spēcīgāki, nekā gaidīts — iespējams, ka 18 collu riteņi, kas aprīkoja pārbaudītās vienības, varētu būt arī faktors.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.
C5 Aircross mīkstākā konfigurācija nodrošina arī lielāku ķermeņa kustību, salīdzinot ar citiem stingrākiem piedāvājumiem šajā segmentā; nekas pārspīlēts vai satraucošs, bet vienmēr pamanāms.
Kā jau varat iedomāties, jaunais C5 Aircross nav šī segmenta dinamiskā virsotne... un, par laimi, tas ir ģimenei draudzīgs SUV, nevis augstpapēžu hot hatch.
Nepārprotiet mani nepareizi... Dažās iespējās palielināt tempu C5 Aircross vienmēr izrādījās drošs un paredzams, taču tas nav auto, kas aicina uz šādiem ritmiem. Nedaudz atpūtieties un viegli atrodiet ritmu… ērti, bez lēnas darbības – liek apšaubīt sporta pogas klātbūtni…
Pieejami dzinēji
Mūsu tirgum interesantāk bija būt pie stūres 1,5 BlueHDI ar 131 ZS jaudu — zīmols lēš, ka Portugālē tas atbilst gandrīz 85% no pārdošanas apjoma — un 1,2 PureTech (benzīns) arī ar 131 ZS. Taču šajā starptautiskajā prezentācijā testēšanai bija pieejams tikai C5 Aircross, kas aprīkots ar 1,6 PureTech 181 ZS un 2,0 BlueHDI 178 ZS, abi aprīkoti ar jauno automātisko astoņu pakāpju ātrumkārbu EAT8.
Bija iespēja izmēģināt abus dzinējus, un, lai arī tie jau pieļauj dzīvīgus ritmus, kārtējo reizi uzsvars uz komfortu liek "ērti" uzturēties vidējos režīmos, kur tiek atrasts dāsnais griezes moments, nevis dzenāties pēc augstākajiem motora režīmiem. . Abiem kopīgs ir akustiskais izsmalcinātība — tikai tad, kad nospiežam akseleratora pedāli, dzinēji liek par sevi dzirdēt — šī īpašība attiecas uz pārējo C5 Aircross, kas mūs efektīvi izolē no ārpuses.
Ahhh... Kas gan būtu Maroka bez kamieļiem vai pareizāk sakot, dromedāriem? Sastapt "tuksneša zirgus" nebija grūti, bet vēl vieglāk ir ieraudzīt ēzeļus, kuru ir daudz lielākā skaitā
Godīgi sakot, nav daudz, ar ko atdalīt divus dzinējus, neskatoties uz atšķirīgo darbību un degvielu. Praktiski nemanāma turbo-lag, diezgan lineāra reakcija un draudzīgāka vidējam diapazonam.
Kritika tikai par automātisko pārnesumkārbu, kas nav tā ātrākā darbība, dažkārt pat nelabprāt pārslēdzot pārnesumus — manuālajā režīmā bija vairāk kooperatīvi, bet lāpstiņas aiz stūres tiešām ir ļoti mazas, neaicinot tās lietot.
Vēlreiz atpūtieties, iekārtojieties ērtajos sēdekļos un ceļojiet mērenā tempā, un C5 Aircross tam visam ir jēga.
Portugālē
Citroën C5 Aircross ir paredzēts ierasties nākamā gada janvārī. Visas versijas ir 1. klases bez nepieciešamības pievienoties Via Verde, kamēr nebūs ieradusies plug-in hibrīda versija, versijas ar pilnpiedziņu nebūs, un zīmols jau ir paziņojis cenas, taču ar piebildi.
Neskatoties uz dažādajiem reljefa veidiem, ko šķērsojām, Grip Control ar nolaišanās palīgsistēmu izrādījās nevajadzīga. Kaut ko pārbaudīt ziemas apstākļos Portugālē. Tehnoloģiskajā arsenālā C5 Aircross var rēķināties ar 20 braukšanas palīgasistentiem, kas ietver Highway Driver Assist, 2. līmeņa autonomās braukšanas ierīci.
Cenas zemāk esošajā tabulā ir saskaņā ar NEDC2, tas ir, tas atbilst pārejas periodam (līdz gada beigām) starp NEDC un WLTP, kur deklarētās oficiālās emisijas ir iegūto vērtību konvertēšana uz NEDC saskaņā ar visprasīgāko WLTP protokolu.
Ko tas nozīmē? Tagad uzrādītajām cenām 2019. gadā būs maza nozīme, jo janvārī tās būs jāpārskata. Oficiālās CO2 emisijas vairs netiks konvertētas un ISV un IUC aprēķinā tiks ņemtas vērā tikai tās, kas iegūtas WLTP testā, kas nozīmēs ne tikai deklarēto vērtību pieaugumu, bet arī šo vērtību diferenciāciju. vērtības atkarībā no noteikta aprīkojuma, piemēram, lielāku riteņu, uzstādīšanas vai nē.
Kā jārēķina, sagaidāms, ka nākamā gada sākumā uzrādītie skaitļi var pieaugt.
| MOTORIZĀCIJAS | TIEŠRAIDE | JŪT | SPĪDĒT |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 eiro | 29 650 eiro | 33 050 eiro |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37 550 eiro |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31 850 eiro | 34 350 eiro | 37 750 eiro |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 eiro | 36 200 eiro | 39 600 eiro |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 eiro |
