Tieši ar Renault Mégane otro paaudzi (izlaista 2002. gadā) sākās ceļš uz vienu no visu laiku labākajām karstajām hačām — Renault Mégane R.S. , karstā lūka, kas būtu neizbēgama atsauce un mērķis, kas jānokauj desmit gadus.
Mégane R.S., kas tika laists klajā 2004. gadā, netika automātiski uzskatīts par dominējošo spēku šajā segmentā. Gadu gaitā recepte ir optimizēta — amortizatori, atsperes, stūre, bremzes un pat riteņi tika rūpīgi “noregulēti”, līdz kļuva par atsauci, kāda tā ir šodien.
Dzinējs, tas, vienmēr bija viens un tas pats, bet arī tas nebija neskarts. F4RT bloks — 2,0 litri, rindā četri cilindri, turbo — sākās ar 225 ZS pie 5500 apgr./min un 300 Nm pie 3000 apgr./min. Šajā pirmajā fāzē tas vēlāk sasniegs 230 ZS un 310 Nm. Vienmēr kopā ar manuālo sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu ar to pietika, lai 1375 kg (DIN) līdz 100 km/h katapultētu tikai 6,5 sekundēs un sasniegtu Maksimālais ātrums 236 km/h.
Hot Hatch 911 GT3 RS
Bet, ja ir kāds iemesls, kāpēc mums patīk Renault Sport, tas ir tāpēc, ka tas ir pilns ar tādiem entuziastiem kā mēs. Neapmierināti ar visām veiktajām izmaiņām, kuru kulminācija ir R.S. 230 Renault F1 Team R26 — par 22 kg vieglāks par parasto R.S., uzlabotā kausa šasija — viņi aizmirsa visu racionalitāti un veselo saprātu, radīja radikālo Renault Mégane R.S. R26.R 2008. gadā.Kāpēc radikāli? Nu, jo viņi būtībā izstrādāja karsto lūku Porsche 911 GT3 RS. Citiem vārdiem sakot, viss, kas tika darīts, tika panākts, lai iegūtu visu iespējamo veiktspēju, lai sasniegtu šo sekundes simtdaļu mazāk jebkurā ķēdē, taču dīvainā kārtā dzinējs palika neaizskarams.
avārijas diēta
Viss, kam nebija nozīmes, ir noņemts — svars ir veiktspējas ienaidnieks. Ārpus atradās aizmugurējais sēdeklis un drošības jostas — to vietā varēja būt drošības būris —, gaisa spilveni (izņemot vadītājam), automātiskais kondicionieris, aizmugurējā loga birste un uzgalis, miglas lukturi, paplāksnes — priekšējie lukturi un lielākā daļa skaņas izolācija.
Bet viņi ar to neapstājās. Motora pārsegs bija no oglekļa (−7,5 kg), aizmugurējie logi un aizmugurējais logs no polikarbonāta (−5,7 kg), sēdekļiem bija oglekļa šķiedras atzveltnes un rāmis no alumīnija (−25 kg) un vēl varēja ietaupīt vēl dažus kilogramus, ja izvēlējāties titāna izplūdi.
Rezultāts: par 123 kg mazāk (!), stāvot pie niecīgiem 1230 kg . Paātrinājumi nedaudz uzlabojās (-0,5 s līdz 100 km/h), taču tieši mazākā masa un attiecīgie šasijas pielāgojumi padarītu Renault Mégane R.S. R26.R par stūru ēdāju, tāpat kā dažus citus.
Mégane R.S. R26.R dinamiskais pārākums tika demonstrēts tajā pašā gadā, kad tam izdevās kļūt ātrākajā priekšējo riteņu piedziņā Nirburgringas trasē, ar laiku 8min17s.
10 dzīves gadi (NDR: raksta sākotnējās publicēšanas laikā) ir jāsvin R26.R, kura ražošanas apjoms bija tikai 450 vienībām — galvenā uzmanība tika pievērsta lielākas veiktspējas sasniegšanai, vienkārši nepievienojot vairāk. zirgi padara to par īstu snieguma ikonu.
Par "Pagātnes godību" . Tā ir Razão Automóvel sadaļa, kas veltīta modeļiem un versijām, kas kaut kā izcēlās. Mums patīk atcerēties mašīnas, kas kādreiz lika mums sapņot. Pievienojieties mums šajā ceļojumā laikā šeit Razão Automóvel.