Plāns ir ambiciozs, taču tas jau tiek īstenots: līdz 2021. gadam starp SEAT un CUPRA mērķis ir laist klajā sešus jaunus no elektrotīkla pievienojamus elektriskos un hibrīda modeļus, no kuriem mazais ir mii elektrisks pirmais šīs “aizvainojošas” modelis.
Pirmā SEAT elektriskā modeļa ienākšana ir sinonīms Mii iekšdedzes dzinēju versiju izzušanai Spānijas pilsētā (līdzīgā mērogā, ko Smart darīja ar fortwo un forfour).
Sagaidāms, ka pirmais SEAT elektriskais modelis Portugālē nonāks nākamā gada pirmajā pusē, un tas būs pieejams divos aprīkojuma līmeņos — Mii electric un Mii electric Plus — un piecos opciju komplektos, un tā cenas vēl nav zināmas.
Kas ir mainījies?
Salīdzinot ar Mii ar iekšdedzes dzinēju, Mii Electric ir... praktiski tas pats. Ārpusē atšķirības aprobežojas ar 16” riteņiem, atpakaļskata spoguļiem ar integrētiem pagrieziena rādītājiem un uzrakstu “electric” uz bagāžas nodalījuma durvīm un sāniem.
Abonējiet mūsu biļetenu
Iekšpusē jauninājumi sastāv no IML loksnes uzklāšanas (drukāšana veidnē), kas piešķir interjeram krāsaināku izskatu, un apkārtējās vides apgaismojumu. Materiāli ir cieti (no pilsētnieka arī nevarētu prasīt vairāk), bet montāža ir izturīga.
Runājot par vietu, bateriju novietošana zem grīdas ļāva mums saglabāt apdzīvojamības līmeni. Bagāžnieks (kuram ir dubultā grīda) turpina piedāvāt 251 l ietilpību un aizmugurē sēdošajiem pasažieriem vieta kājām ir (ļoti) atkarīga no vadītāja un pasažiera auguma.
Kas attiecas uz ergonomiku, tas ir labā plānā, jo gandrīz visas ventilācijas un radio vadības ierīces ir sagrupētas nelielā grupā, kas novietota centrālajā konsolē. Runājot par informācijas un izklaides sistēmu, tās izvērtēšanu atstājam citai “nodaļai”.
Savienots? Kādreiz!
Papildus elektrifikācijai mazais Mii Electric ir vēl viens pirmais SEAT klāstā, kas ir zīmola pirmais 100% savienotais modelis un pirmais, kas aprīkots ar SEAT Connect sistēmu, kas ļauj attālināti piekļūt un pārvaldīt transportlīdzekli (jūs varat zināt, kur tas atrodas stāvēšanai, regulējiet gaisa kondicionētāju vai kontrolējiet uzlādes procesu, izmantojot viedtālruni).
Runājot par viedtālruņiem, šis ir tas, kas spēlē informācijas un izklaides sistēmas ekrāna lomu, un caur to mēs piekļūstam, piemēram, navigācijai (caur DriveMii lietotni).
Tā var būt pat tirgus tendence, taču personīgi pēc šīs pirmās saskarsmes tas nešķiet labākais risinājums, jo viedtālruņa ekrāns vienmēr ir par mazu, un tā novietojuma dēļ atspulgu ir vairāk nekā daudz.
Pie Mii elektriskā stūres
Šajā pirmajā kontaktā mums bija iespēja izmēģināt Mii Electric jauktā maršrutā, kas apvienoja (daudz) šosejas, valsts ceļu un, kā paredzēts, pilsētas satiksmi.
Neskatoties uz to, ka Mii svēra par 300 kg vairāk nekā Mii ar iekšdedzes dzinēju, Mii Electric saglabāja veiklību, ko mēs jau zinājām Spānijas pilsētniekam (un viņa “brālēniem” no Skoda un Volkswagen), virziens izrādījās tiešs. un ar labu svaru.
Elektromotora 83 ZS (61 kW) un 212 Nm ir vairāk nekā pietiekami, lai Mii electric būtu labs ceļabiedrs (pat izbraucot no pilsētas robežām). Maksimālais ātrums ir 130 km/h, un 0 līdz 100 km/h tiek sasniegts 12,3 sekundēs.
Ar trim braukšanas režīmiem (“Normal”, “Eco” un “Eco+”) un četriem enerģijas reģenerācijas režīmiem SEAT paziņoto 250 km autonomiju šķita iespējams sasniegt, un par to ir jācīnās. labā pēda.
Runājot par autonomijas pārvaldību, SEAT paziņo par enerģijas patēriņu no 14,4 līdz 14,9 kWh/100 km. Lai gan esam apstiprinājuši šīs vērtības (ļoti mierīgi braucot pat iespējams sasniegt mazāk), patiesība ir tāda, ka bezrūpīgā braukšanā patēriņš ir vairāk ap 16 kWh/100 km.
Un iekraušana?
Ar 32,3 kWh ietilpību Mii electric akumulatorus (kuriem ir gaisa dzesēšana) var uzlādēt trīs dažādos veidos: ātrajā lādētājā, sienas kastē vai sadzīves kontaktligzdā.
Līdzstrāvas ātrajam lādētājam atiestatīšana uz 80% jaudas aizņem vienu stundu; uzlāde aizņem apmēram četras stundas 7,2 kW Wallbox vai publiskajam taksofonam, un, visbeidzot, 2,3 kW mājsaimniecības kontaktligzdai ar maiņstrāvu (AC) uzlādes laiks ir no 13 līdz 16 stundām.
Arī attiecībā uz uzlādi standarta aprīkojumā Mii Electric ir tikai vadi uzlādei Wallbox vai publiskajā tīklā, un kabeļi, kas ļauj uzlādēt mājās vai ātro uzlādi, tiek pārdoti attiecīgi ar izvēles Home Charge un Fast (pēdējais) nozīmē arī programmatūras izmaiņas).
Secinājums
Pēc septiņiem tirgū pavadītiem gadiem (sākotnējais Mii parādījās 2012. gadā), Mii Electric parādās kā skābekļa balons pilsētniekam, kuram citādi, visticamāk, dienas būtu skaitītas (tikai paskatieties, ka Fiat, segmenta līdera hronika A, gatavojas no tā atteikties).
Salīdzinot ar versiju ar iekšdedzes dzinēju, kas nomainīja Mii elektrisko, maz vai nekas nav mainījies, ja neskaita elektromotoru, un patiesība ir tāda, ka tas darbojas tai par labu.
Jo, ja tas jau bija ļoti konkurētspējīgs pilsētnieku vidū, elektrifikācija tikai palielināja šo konkurētspēju, Spānijas pilsonim saglabājot viņam atzītās īpašības (piemēram, robustumu vai kompetentu dinamiku), kas papildināja ekonomiku. piedāvājums.
Tagad atliek tikai gaidīt, kamēr mēs uzzināsim jaunā Mii Electric cenu, lai redzētu, vai tas patiešām būs konkurētspējīgs tirgū. Pagaidām zinām, ka Vācijā tas būs pieejams līzingā uz 36 mēnešiem un 10 000 km, kas maksās aptuveni 145 €/mēnesī (bez pirmās iemaksas).