BMW 5. sērijai ir jauna plug-in hibrīda piekļuves versija 520e , kas pievienojas starpposma versijai 530e un augstākās klases (elektrificētajam) 545e, par ko arī tuvākajā laikā parunāšu.
Tā kā šī ir lētākā 5. sērijas kataloga “hibridizētā” versija, tā gandrīz automātiski ir visinteresantākā valsts tirgum, īpaši uzņēmumiem, kur šie plug-in hibrīdi vienmēr ļoti labi “iederas”.
Šis BMW 520e nav izņēmums, bet kā jau rakstīju, kad braucu ar jaunāko “brāli”, 320e, tas var interesēt arī privātpersonas, ja vien lietošanas veids to attaisno, protams.
Bet pirms pievērsties obligātajām tēmām, runājot par plug-in hibrīdiem — slodzēm, lietošanas veidu un lietošanas izmaksām —, parunāsim par mehāniku, kas ir šī modeļa pamatā, un tas ir tieši tas pats, ko mēs atradām “mazāks” BMW 320e.
Šī modeļa “sirds” ir 2,0 litru četrcilindru benzīna dzinējs, kas ģenerē 163 ZS, kam pēc tam pievienojas elektromotors, kas kopā ļauj sasniegt 204 ZS maksimālo jaudu un 350 Nm maksimālo griezes momentu.
Jauda tiek nosūtīta tikai uz aizmugurējo asi, un BMW 520e sporta režīmā ir nepieciešamas 7,9 sekundes, lai sasniegtu sprintu no 0 līdz 100 km/h un sasniegtu 225 km/h maksimālo ātrumu.
Šis skaitlis “nokrīt” līdz 140 km/h, kad braucam 100% elektriskajā režīmā, ko, pateicoties 12 kWh akumulatoram (uzstādīts zem aizmugurējiem sēdekļiem), varam nobraukt 53 km (WLTP).
Vismaz tāda ir Vācijas zīmola apstiprinātā reģistrācija, lai gan patiesībā tas elektriskā režīmā nobrauca “tikai” 38 km, pirms bija “uzlicis” minimālo slodzes limitu un “izsaucis” siltumdzinēju, lai to uzlādētu.
Atzīšos, ka gaidīju nedaudz vairāk, bet patiesība ir tāda, ka 631 nobrauktā km beigās 100% elektriskā režīmā biju nobraucis 114 km. Un tas bija pirms jauna uzlādes cikla uzsākšanas. Protams, visus šos “zaļos” kilometrus sasniegt (ļoti!) palīdzēja arī palēninājuma un bremzēšanas laikā radītā enerģija.
Tomēr, izmantojot siltuma dzinēju, lai uzlādētu akumulatoru, ir problēma: patēriņš. Un šajā, patēriņa nodaļā, varu pateikt, ka esmu sasniedzis beigas tiem 631 km, kas nobraukts ar vidēji 7,1 l/100 km.
No otras puses, ar pilnu akumulatoru un hibrīdrežīmā ir salīdzinoši viegli noiet zem 2 l/100 km, sistēmai veicot ļoti savlaicīgu (starp citu, gludu) pārvaldību starp elektromotora lietošanu. un benzīna bloks.
Un kad beidzas “elektriskā sula”?
Kad beidzas akumulatora uzlādes līmenis, BMW 520e joprojām ir ļoti kompetents, jo kompresorizētais 2,0 litru benzīna dzinējs ar četriem 163 ZS rindas cilindriem parāda, ka tam ir pietiekami daudz plaušu, lai “pavilktu” 1910 kg komplekta.
Plug-in hibrīda izmantošanai ir jēga — visos līmeņos... — tikai tad, ja mēs varam to regulāri ielādēt. Bet ticiet man, kad es jums saku, ka būt atkarīgam no šī 520e iekšdedzes dzinēja nav problēma, lai gan pārdomas par patēriņu ir acīmredzamas.
Uz šosejas, ievērojot likumā noteiktos ierobežojumus, benzīna patēriņš ir ap 7,3 l/100 km. Uz sekundāriem ceļiem un pieliekot pūles, lai nepārsniegtu 80 km/h, ir salīdzinoši viegli nobraukt zem 6 l/100 km. Lielākā problēma izrādās apstāšanās un izbraukšana pilsētā, kur ātri vien redzam patēriņa grafiku, kas pārsniedz 8,5 l/100 km.
Vienotība ir spēks...
Bet tieši tad, kad notiek laulība starp elektromotoru, akumulatoru un benzīna dzinēju, šim BMW 520e ir vislielākā jēga. Tas ir vienmērīgāks, efektīvāks un jautrāks.
Mums vienmēr ir pieejama jauda visdažādākajos režīmos un brīžiem pat aizmirstam, ka esam automašīnā ar tik lielu un smagu “virsbūvi”, tādu “šaušanas spēku” tas mums piedāvā.
Ar to es domāju, ka straujākie paātrinājumi šim 520e vienmēr ir intensīvi, lai gan jaudas padeve normālās situācijās pārsteidz ar to, ka tā ir ļoti progresīva, kas veicina ļoti patīkamu braukšanas pieredzi.
Un es pat neesmu jums stāstījis par labi zināmo — un tik bieži slavēto... — astoņu pakāpju Steptronic sporta automātisko pārnesumkārbu, kas ir viena no labākajām “kastēm” tirgū. Tas ir tik vienkārši.
Un uz līkumiem?
Taisnā līnijā un ar “pilnu sulu” akumulatoru 520e vienmēr “uzliesmo” ļoti labi. Bet kā ar līknēm? Nu, tas ir BMW, un tas vien nodrošina, ka tam ir dinamiskas pilnvaras, kas jāciena. Un patiesība ir tāda, ka tas to dara labi. Nav lielas drāmas, tas ir skaidrs. Bet tas ir labi.
Intensīvākā līkumu ķēdē, ja ar to “saspiedīsimies”, iegūsim ļoti apmierinošu atbildi. Neskatoties uz to, ka amortizācija nav ļoti stingra, virziena izmaiņas vienmēr tiek veiktas apstiprinoši, un, ja pirms izbraukšanas no līkuma vēl nedaudz nospiežam gāzes pedāli, aizmugure pat palīdz mums izbraukt vēl ātrāk, palīdzot priekšpusei mērķēt uz pareizo vietu. .
Un pat kas attiecas uz ķermeņa ripošanu, es nejūtu, ka būtu daudz ko norādīt. Masas ir ļoti labi kontrolētas, un dinamiskais līdzsvars vienmēr ir klātesošs.
Pirmām kārtām izpilddirektors
Izsmalcināts, labi uzbūvēts un ļoti ērts. Tā es definēju šo BMW 520e, kas ir daudz vairāk izpildvaras nekā pazīstams, it īpaši šajā sedana versijā, kur bagāžas nodalījuma ietilpību nedaudz apgrūtina akumulatora bloka “sakārtošana”.
Bet, ja šī detaļa ir pelnījusi uzmanību, man nav ko teikt par komfortu, ko tā mums sniedz. Pat ar 19” riteņiem un zema profila “kurpju” riepām gludums, ar kādu šis 520e “lido” pa bedrainiem sekundāriem ceļiem, ir ievērojams.
Un šeit nepietiek tikai runāt par piekares darbu, kas mums piedāvā labu kompromisu starp komfortu un dinamiku.
Uz sarunu jānes montāžas kvalitāte (neko dāvājošu nejutām un parazītisku troksni nedzirdējām) un salona labo skaņas izolāciju, kas notur visus nevēlamos trokšņus “tur ārā”.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Man nav šaubu, ka BMW 5. sērija joprojām ir atsauce šajā segmentā un ka šis ir dzinējs, kas jāņem vērā. Bet atkārtoju iepriekš teikto: lai lietošanas izmaksas būtu zemākas nekā līdzvērtīgajai dīzeļa versijai 520d, šī 520e akumulatori ir jālādē ļoti bieži.
Tikai tādā veidā viņi varēs pilnībā izmantot šī spraudņa hibrīda piedāvājuma priekšrocības, kas spēj sasniegt ļoti mērenu patēriņu ikdienas jauktos vai pilsētas maršrutos.
Savukārt, ja ikdienas braucieni ir garāki un pārsvarā pa šoseju, tad tuvāku apskati ir pelnījis 520d, kuram jau ir 48 V pushibrīda tehnoloģija un iespēja pilnībā atslēgt četru cilindru mehāniku līdz 160 km/. h, sasniedzot jaukto patēriņu ap 5 l/100km.
Lietojumam, ko viņi plāno veikt (un kas ietekmēs lietošanas izmaksas), ir vēl lielāka nozīme, ja tie ir privātie klienti, jo uzņēmumu gadījumā ir tiešas priekšrocības, kas palīdz ietekmēt lēmumu... par labu plug-in hibrīdam. .