Eiropā visstraujāk augošajā SUV segmentā, kas ir atvasināts no B segmenta modeļiem, iepriekšējais Peugeot 2008 bija krosoveram tuvāks piedāvājums ar gandrīz kravas automobiļa izskatu un augstāku piekari.
Šai otrajai paaudzei Peugeot nolēma mainīt savu jauno B-SUV pozīciju, ierindojot to segmenta augšgalā gan izmēra, gan satura, gan, cerams, cenas ziņā, kuru vērtības vēl nav izpaustas.
THE jaunais Peugeot 2008 janvārī tirgū nonāks uzreiz ar visiem pieejamajiem dzinējiem, sākot ar trim jaudas variantiem 1.2 PureTech (100, 130 un 155 ZS), divām Diesel 1.5 BlueHDI versijām (100 un 130 ZS) un elektrisko. e-2008 (136 ZS).
Mazjaudīgākās versijas būs pieejamas tikai ar sešpakāpju manuālajām pārnesumkārbām, savukārt augstākās klases versijas tiks pārdotas tikai ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar lāpstiņām, kas piestiprinātas pie stūres statņa. Starpproduktiem ir abas iespējas.
Protams, 2008. gads ir tīri priekšpiedziņa, 4×4 versija nav plānota. Bet tam ir saķeres kontroles opcija, lai regulētu saķeri kalnos un HADC kontrole stāvos nobraucienos.
Par pamatu kalpo CMP platforma
Peugeot 2008 CMP platforma ir kopīga ar 208, taču tajā ir dažas būtiskas atšķirības, no kurām lielākā ir garenbāzes palielināšanās par 6,0 cm, sasniedzot 2,6 m, ar kopējo garuma atzīmi 4,3 m. Iepriekšējā 2008. gadā bija 2,53 m garenbāze un 4,16 m garums.
Šīs modifikācijas rezultāts ir nepārprotami palielināta vieta kājām pasažieriem otrajā rindā, salīdzinot ar 208, bet arī salīdzinājumā ar iepriekšējo 2008. gadu. Kofera ietilpība pieauga no 338 līdz 434 l , tagad piedāvā ar regulējamu augstumu viltus dibenu.
Atgriežoties pie salona, informācijas panelis ir tāds pats kā jaunajam 208, taču papildus mīkstajai plastmasai augšpusē tas var uzņemt arī cita veida izsmalcinātākus materiālus, piemēram, Alcantara vai Nappa ādu, vairāk aprīkotajās versijās. Kvalitātes sajūta ir daudz labāka nekā iepriekšējam modelim.
Diapazons ir sakārtots starp Active/Allure/GT Line/GT aprīkojuma līmeņiem, un visizplatītākais saņem Focal skaņas sistēmu, pievienotu navigāciju un Mirror Screen, kā arī četras USB ligzdas.
Panelis ar 3D efektu
Tieši šajās versijās “i-Cockpit” ir iekļauts arī jaunais instrumentu panelis ar 3D efektu, kas attēlo informāciju uzklātos slāņos, gandrīz kā hologramma. Tas dod iespēju visu laiku priekšplānā izvirzīt vissteidzamāko informāciju, tādējādi samazinot vadītāja reakcijas laiku.
Centrālajam taustes monitoram apakšā ir fizisko taustiņu rinda, kas seko 3008 arhitektūrai.Konsolei ir slēgts nodalījums, kurā atrodas viedtālruņa indukcijas uzlādes paklājiņš, lai uzlādes laikā to varētu paslēpt. Vāks atveras par 180 grādiem uz leju un veido atbalstu viedtālrunim. Ir vairāk glabāšanas nodalījumu, zem roku balstiem un durvju kabatās.
Abonējiet mūsu biļetenu
Stils nepārprotami ir iedvesmots no 3008 modeļa, ar padziļinātajiem priekšējiem balstiem, kas ļauj iegūt garāku, plakanāku motora pārsegu, padarot vairāk SUV un mazāk krosoveru siluetu. Izskats ir daudz muskuļotāks nekā iepriekšējā 2008. gadā, jo 18 collu riteņiem ir efekts, ko pastiprina dubļusargu dizains. Šim efektam palīdz arī vertikālais režģis.
Taču melnais jumts palīdz izvairīties no citu apvidus auto "kastes" stila, padarot 2008. gada Peugeot īsāku un plānāku. Lai garantētu ģimenes atmosfēru ar zīmola jaunākajiem modeļiem, visās versijās ir priekšējie un aizmugurējie lukturi ar trim vertikāliem segmentiem, kas aizmugurē ir LED, kur tos savieno melna šķērssloksne.
Bažas bija arī par aerodinamiku, uzstādot gaisa ieplūdes atveres ar elektriskiem aizkariem priekšpusē, apakšējo apšuvumu un turbulences kontroli ap riteņiem.
Estētiskais efekts 2008. gadu vēl pietuvina 3008. gadam, iespējams, lai nākotnē atbrīvotu vietu mazākam SUV, kas pēc tam būtu Volkswagen T-Cross sāncensis.
Gijoms Klerks, Peugeot produktu vadītājsMēs identificējām divas B-SUV tendences — mazākos un kompaktākos modeļus un lielākos. Ja iepriekšējais 2008. gads bija šī segmenta pamatā, jaunais modelis nepārprotami paceļas uz pretpolu, pozicionējot sevi kā Volkswagen T-Roc sāncensi.
Pirmais pasaules tests Mortefontaine
Testiem Mortefontaine kompleksajā trasē, kas atjauno Francijas lauku ceļu, bija pieejami 1,2 PureTech 130 ZS un 155 ZS.
Pirmais, kas aprīkots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, sākās, iepriecinot savu nedaudz augstāko braukšanas pozīciju nekā iepriekšējā 2008. gadā, un labāku redzamību, ko noteica priekšējo statņu zemākais slīpums. Braukšanas pozīcija ir ļoti laba, ar daudz ērtākiem sēdekļiem, pareizu jaunās stūres novietojumu, gandrīz “kvadrātveida” versiju, kas debitēja uz 3008 un ātruma sviru nedaudz pāri rokai no stūres. Ar šo garākā sēdekļa un plakanās stūres rata kombināciju instrumentu paneļa nolasīšana nerada problēmas.
130 ZS dzinējam ir veiktspēja, kas ir labi pielāgota ģimenes lietošanai, un tas daudz necieš no 70 kg vairāk, kas ir 2008. gadā, salīdzinot ar 208. Tam ir laba skaņas izolācija, un tam ir pievienota kaste, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu. Stūre un stūre šeit piešķir veiklības “spice”, ko var lūgt automašīnai ar noteikti augstāku smaguma centru. Pat ja tā ir, sānu slīpums stūros nav pārspīlēts, un nelielas protektora nepilnības (īpaši bruģētajā ķēdes daļā) neietekmē stabilitāti vai komfortu.
Protams, testētie agregāti bija prototipi un tests bija īss, jo bija jāgaida iespēja līdz gada beigām veikt ilgāku testu.
155 ZS dzinējs ir labākais risinājums
Pārejot uz 155 ZS versiju ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ir skaidrs, ka ar ātrākiem paātrinājumiem ir augstāks dzīvīguma līmenis — 0-100 km/h paātrinājums samazinās no 9,7 līdz 8,9 sekundēm.
Tā nepārprotami ir dzinēja/slazdu kombinācija, kas labāk atbilst Peugeot 2008, ļaujot jums nedaudz vairāk izpētīt CMP platformas iespējas šajā garākajā versijā ar garāku garenbāzi. Ļoti stabils ātros līkumos, ar labu amortizāciju ķēdes agresīvākajās kompresijas un stiepšanās zonās un saglabā labu griezumu iebraucot līkumos.
Tam ir arī poga, ar kuru var izvēlēties starp Eco/Normal/Sport braukšanas režīmiem, kas piedāvā jūtīgas atšķirības, īpaši akseleratora ziņā. Protams, būs nepieciešami papildu norādījumi, lai izveidotu pilnīgu Peugeot 2008 portretu, taču pirmie iespaidi ir labi.
Jaunā platforma ir ne tikai uzlabojusi dinamiku, tā ļāvusi daudz attīstīties braukšanas palīglīdzekļu ziņā, kas tagad ietver aktīvu joslu uzturēšanu ar brīdinājumu, adaptīvo kruīza kontroli ar "stop & go", parkošanās palīgsistēmu (parking assistant), avārijas bremzēšana ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, automātiskās tālās gaismas, vadītāja noguruma sensors, ceļa zīmju atpazīšana un aktīvās aklās zonas monitors. Pieejams atkarībā no versijām.
Būs arī elektrība: e-2008
Braukšanai bija e-2008, elektriskā versija, kas izmanto to pašu sistēmu kā e-208. Tam ir 50 kWh akumulators, kas uzstādīts “H” burtā zem priekšējiem, tuneļa un aizmugurējiem sēdekļiem, ar autonomiju 310 km — par 30 km mazāk nekā e-208 sliktākas aerodinamikas dēļ.
Lai pilnībā uzlādētu mājsaimniecības kontaktligzdu, nepieciešamas 16 stundas, 7,4 kWh sienas kaste aizņem 8 stundas un 100 kWh ātrais lādētājs aizņem tikai 30 minūtes, lai sasniegtu 80%. Vadītājs var izvēlēties starp diviem reģenerācijas režīmiem un trīs braukšanas režīmiem ar dažādu jaudu. Maksimālā jauda ir 136 ZS un griezes moments 260 Nm.
Peugeot e-2008 ienākšana tirgū ir paredzēta gada sākumā, neilgi pēc versijām ar iekšdedzes dzinējiem.
Specifikācijas
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motors | |
|---|---|
| Arhitektūra | 3 cil. līnija |
| Jauda | 1199 cm3 |
| Ēdiens | Traumas Tiešs; Turbokompresors; Starpdzesētājs |
| Izplatīšana | 2 maiņstrāva, 4 vārsti par cil. |
| jauda | 130 (155) ZS pie 5500 (5500) apgr./min |
| Binārs | 230 (240) Nm pie 1750 (1750) apgr./min |
| Straumēšana | |
| Vilce | Uz priekšu |
| Ātrumkārba | 6 pakāpju manuālā. (8 ātrumu automāts) |
| Apturēšana | |
| Uz priekšu | Neatkarīgais: Makfersons |
| atpakaļ | vērpes stienis |
| Virziens | |
| Tips | Elektriskā |
| pagrieziena diametrs | N.D. |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp., Platums., Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Starp asīm | 2605 mm |
| čemodāns | 434 l |
| Depozīts | N.D. |
| Riepas | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Svars | 1194 (1205) kg |
| Nomaksas un patēriņš | |
| Paātrināt. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. maks. | 202 km/h (206 km/h) |
| Patēriņi (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2 emisijas (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |