Eleganti, ērti un tehnoloģiski. Trīs īpašības vārdi, ar kuriem mēs varam viegli asociēties Citrons Ksantia — 90. gados piedāvātais franču zīmola D segments un 1982. gadā laists Citroën BX pēctecis.
Ar tolaik izteikti futūristisku dizainu tā atkal bija Itālijas studija Bertone, kas arī bija izstrādājusi BX un kuras šīs attīstības vēsture ir ļoti interesanta, un lielā mērā bija atbildīga par tā līnijām.
Vienkāršās, taisnās formas, ar trešdaļu īsāku nekā parasti, piešķīra tai elegantu izskatu un izcilu aerodinamiku.
Pirmajā mārketinga fāzē Citroën Xantia tika aprīkots ar PSA XU (benzīna) un XUD (dīzelis) dzinēju saimi ar jaudu no 69 ZS (1.9d) līdz 152 ZS (2.0i).
Vēlāk parādījās DW saimes dzinēji, no kuriem izceļam 2.0 HDI dzinēju.
Vēlāk mēs koncentrēsimies uz jaudīgāko un ekskluzīvāko modeli šajā klāstā: Citroën Xantia Activa V6 . Šī īpašā raksta raison d’être.
Piekare ar Citroen parakstu
Neņemot vērā dizainu un interjeru, Citroën Xantia konkurentu vidū izcēlās ar balstiekārtu. Xantia izmantoja piekares tehnoloģijas attīstību, kas debitēja XM ar nosaukumu Hydractive.
Abonējiet mūsu biļetenu
Īsāk sakot, Citroën nevajadzēja parastās piekares amortizatorus un atsperes un to vietā atradām no gāzes un šķidruma sfērām saliktu sistēmu, kurai aprīkotākajās versijās pat bija elektroniska vadība.
Sistēma analizēja stūres rata leņķi, droseļvārstu, bremzēšanu, ātrumu un virsbūves pārvietojumus, lai noteiktu, cik stingrai jābūt balstiekārtai.
Saspiežamā gāze bija sistēmas elastīgais elements, un nesaspiežamais šķidrums nodrošināja šīs Hydractive II sistēmas atbalstu. Tieši viņa nodrošināja atsauces komforta līmeņus un dinamiskas spējas, kas pārsniedz vidējo, pievienojot franču modelim pašizlīdzinošas īpašības.
Ar to evolūcija neapstājās. Līdz ar Activa sistēmas parādīšanos, kurā uz stabilizatora stieņiem iedarbojās divas papildu sfēras, Xantia ieguva daudz stabilitātes.
Gala rezultāts bija virsbūves trūkums pagriezienos un lieliska apņemšanās nodrošināt taisnas līnijas komfortu.
Ar nekustīgiem attēliem nepietiek? Noskatieties šo video, kurā notikumus pavada ļoti iedvesmojoša mūzika (parasti 90. gadi):
Activa sistēmas atbalstītās hidropneimatiskās balstiekārtas efektivitāte bija tāda, ka pat ar smago V6, kas novietota priekšējās ass priekšā, tai izdevās netraucēti pārvarēt grūto aļņa pārbaudījumu, ar stabilitātes atskaites līmeņiem, pat pārspējot daudzas sporta automašīnas un daudz modernāki modeļi — tā joprojām ir ātrākā automašīna, kas jebkad ir pārbaudīta ar aļņiem!
Citroën Xantia Activa V6 Ahileja papēdis
Neskatoties uz nenoliedzamo pagriezienu spēju, Citroën Xantia Activa V6 3,0 litru dzinējs (ESL saime) ar 190 ZS un 267 Nm maksimālo griezes momentu nebija labākais partneris.
Saskaņā ar toreizējo presi, sastopoties ar Vācijas konkurenci, šis dzinējs bija vāji pilnveidots un tam nebija nekādu argumentu veiktspējas ziņā pret labākajiem Vācijas sedaniem.
Salonam, neskatoties uz to, ka tas bija labi aprīkots un ar izcilu ergonomiku, bija montāžas problēmas, kas Citroën Xantia Activa V6 cenu horizontā prasīja citu aprūpi.
Sīkāka informācija, ko daži uzskatīs par maznozīmīgām modelī, kas kopumā pasaulei parādīja, ka ir iespējams iet citu ceļu un gūt panākumus.
Par to visu Citroën Xantia Activa V6 vai pat tradicionālākas versijas ir pelnījuši atcerēties. Vai tu piekrīti?
Komentāru lodziņā kopīgojiet ar mums citus modeļus, kurus jūs vēlētos, lai šeit atcerētos.
Par "Atceries šo?" . Tā ir Razão Automóvel sadaļa, kas veltīta modeļiem un versijām, kas kaut kā izcēlās. Mums patīk atcerēties mašīnas, kas kādreiz lika mums sapņot. Pievienojieties mums šajā ceļojumā laikā šeit Razão Automóvel.