Pēc Dakāras kravas automašīnām šodien tās ir Dakāras automašīnas. Mans priekšlikums ir atgriezties tālajā 1987. gadā, kad daudzi no mums pat nebija dzimuši. Tas nav mans gadījums, es atzīstu. 1987. gadā man jau bija 1 gads. Viņš jau spēja staigāt pats, norīt AAA baterijas (tas notika vienreiz) un teikt tik sarežģītus vārdus kā “dada”, “cheep”, “gugu” un “self-blocking differential”.
Šī ceļojuma laikā mērķis? Apmeklējiet Peugeot vēsturi Dakarā.
Ne jau tāpēc, ka šis ir pēdējais gads (NDR: šī raksta publicēšanas laikā), kurā Peugeot piedalās Dakarā kā oficiāla komanda — daži saka, ka tam ir jāatgriežas Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Tāpēc vēl jo vairāk iemeslu šim 31 gadu ilgajam ceļojumam. Varbūt ir vērts lasīt 10 minūtes. Varbūt…
1987: ierodieties, skatieties un uzvariet
Peugeot neplānoja 1987. gadā startēt Dakarā. Tas vienkārši notika. Kā zināms, B grupa tika likvidēta 1986. gadā — šo tēmu mēs jau apspriedām. Pēkšņi franču zīmolam Peugeot 205T16 nosēdās “garāžā”, nezinot, ko ar tiem iesākt.
Tieši šajā brīdī Žans Tods, pašreizējais FIA prezidents, Peugeot Talbot Sport dibinātājs un daudzus gadus vadītājs, atcerējās Dakarā ierindoties ar 205T16. Lieliska ideja.
Slikti salīdzinot, Peugeot debija Dakarā bija kā mana dzimšana... tas nebija plānots. No šiem diviem pasākumiem tikai viens izdevās labi. Vai varat uzminēt, kurš tas bija?
Ari Vatanens, kurš Peugeot 205T16 pazina kā neviens cits, bija Peugeot Talbot Sport komandas šķēps. Vatanenam bija galvenā atbildība par Francijas zīmola krāsu aizstāvēšanu Dakarā. Un sliktāk nevarēja sākties. Arī prologa laikā (“pupu” posms, kas kalpo starta secības noteikšanai) avāriju piedzīvoja Ari Vatanens.
Šī triumfējošā pieteikšanās rezultātā Peugeot de Vatanen uz Dakaras 1. posmu startēja fantastiskajā 274. vietā kopvērtējumā.
Taču Peugeot neviens nemeta dvieli uz grīdas — pat Tods kungs to neļāva. Neraugoties uz fantastisko debiju, tikai tā nē, Peugeot Talbot Sport struktūra, ko veidoja pieredzējuši profesionāļi, kuri brauca no pasaules rallija čempionāta, ātri iegāja mītisko Āfrikas sacensību ritmā.
Kad Dakāra iebrauca Āfrikā, Ari Vatanens jau dzina sacensību līderus. Pēc vairāk nekā 13 000 km nobraukuma gar Atlantijas okeānu tieši Peugeot 205T16 ierindojās pirmajā vietā Dakārā. Misija pabeigta. Ierodies, apgriez un laimē. Vai latīņu valodā “veni, capoti, vici”.
1988: Satveriet šo zagli!
Otro gadu pēc kārtas Peugeot iebrauca Dakarā ar lielu atriebību. Peugeot 405 T16 (205T16 evolūcija) sāka uzvarēt uzreiz Francijā un nekad nepameta līgas tabulas augšgalu. Līdz notika kas neparedzēts…
Žanam Todam bija viss izplānots vai vismaz viss iespējamais negaidītu notikumu pilnās sacīkstēs. Ari Vatanens ērti vadīja Dakaru līdz 13. ātrumposmam (Bamako, Bali), kad viņa automašīna tika nozagta naktī. Kādam radās ģeniāla ideja par sacīkšu auto nozagšanu un domāja, ka varētu ar to tikt vaļā. Peugeot, vai ne? Neviens ar to netiks galā…
Lieki piebilst, ka ne viņš, ne zaglis (kurš izgāza 405 izgāztuvē), ne Ari Vatanens. Kad varas iestādes automašīnu atrada, bija par vēlu. Vatanens tika diskvalificēts par laicīgu neierašanos uz maču, un uzvara uzsmaidīja viņa mugursomniekam Juha Kankkunenam, kurš vadīja ātrās piespēles Peugeot 205T16.
1989: veiksmes jautājums
1989. gadā Peugeot parādījās Dakarā ar vēl jaudīgāku armādi, kas sastāvēja no diviem Peugeot 405 T16 Rally Raid vēl vairāk attīstījusies. Ar vairāk nekā 400 ZS jaudu, paātrinājums no 0 līdz 200 km/h tika sasniegts nedaudz vairāk kā 10 sekundēs.
Pie stūres bija divas motosporta leģendas: neizbēgamais Ari Vatanens un… Džekijs Ikss! Divreiz Formula 1 pasaules vicečempions, sešas reizes Lemānas 24 stundu sacensību uzvarētājs un Dakaras uzvarētājs 1983. gadā.
Pats par sevi saprotams, ka Mitsubishi, vienīgā komanda, kas pretī stājās Peugeot, apcerēja strīdu no goda pjedestāla zemākā pakāpiena. Priekšā Ari Vatanens un Džekijs Ikss cīnījās par uzvaru ar ātrumu virs 200 km/h. Tas viss bija par visu.
Līdzsvars starp abiem Peugeot braucējiem bija tik liels, ka 1989. gada Dakāra pārvērtās sprintā.
Žans Tods pieļāva nopietnu kļūdu: viņš ievietoja divus gaiļus vienā kūtī. Un pirms šī brāļu cīņa uz šķīvja nogādāja uzvaru Mitsubishi "gliemežam", komandas direktors nolēma lietu atrisināt, pametot gaisā monētu.
Vatanenam paveicās vairāk, viņš izvēlējās monētas labo pusi un uzvarēja Dakarā, neskatoties uz to, ka viņš divreiz apmetās. Abi braucēji sacīksti pabeidza ar mazāk nekā 4 minūšu starpību.
1990. gads: Atvadas no Peugeot
1990. gadā vēsture atkārtojās vēlreiz: Peugeot uzvarēja Dakarā ar Ari Vatanenu pie vadības ierīcēm. Navigācijas problēma un tūlītēja sastapšanās ar koku gandrīz visu sabojāja, taču Peugeot 405 T16 Grand Raid izdevās finišēt.
Tās bija absolūtas Peugeot dominēšanas laikmeta krāšņās beigas. Laikmets, kas sākās tā, kā beidzās: ar uzvaras garšu.
Tās bija arī pēdējās sacīkstes mītiskajam Peugeot 405 T16 Grand Raid — automašīnai, kas uzvarēja visās sacensībās. Pat Pikes Peak ar Ari Vatanenu pie stūres — kurš gan cits! Šī uzvara Paikspīkā radīja vienu no visu laiku cildenākajām rallija filmām.
2015: temperatūras mērīšana
Pēc 25 gadu pārtraukuma Peugeot Sport atgriezās Dakarā. Pasaule veltīja ovācijas. Savā bagāžā Peugeot Sport bija vairāk nekā divu gadu desmitu pieredze Formula 1 pasaules čempionātos (neveicās), rallijā un izturībā. Tomēr tā bija sarežģīta atgriešanās.
Tā kā Peugeot 405 T16 Rally Raid kalpoja kā "muzeja gabals", tas bija jaunpienācēja ziņā Peugeot 2008 DKR aizstāvēt zīmola krāsas. Tomēr divu riteņu piedziņas automašīna, ko darbina 3,0 V6 dīzeļdzinējs, (vēl) nebija sasniedzis uzdevumu.
Soliņa treneri smējās… “Doties uz Dakāru ar aizmugurējo riteņu piedziņas mašīnu? Stulbi!”.
Pie 2008. gada DKR stūres bija sapņu komanda: Stefans Pīterhansels, Karloss Saincs, Sirils Desprē. Luksusa nosaukumi, kas joprojām ieguva monumentālu sitienu.
Karlosam Saincam Dakāra ilga tikai piecas dienas, jo tika atstāta malā pēc masīvas avārijas. Stefans Pīterhansels — pazīstams arī kā “Mr. Dakāra” — finišēja neapmierinošā 11. vietā. Kas attiecas uz Sirilu Desprē — Dakāras uzvarētāju uz diviem riteņiem — viņš mehānisku problēmu dēļ netika tālāk par 34. vietu.
Tā nepavisam nebija gaidītā atdeve. Bet tauta jau teica: vislabāk smejas tas, kurš smejas pēdējais. Vai arī franču valodā “celui qui rit le dernier rit mieux” — Google tulkotājs ir brīnums.
2016: nodarbība apgūta
Kas piedzimst greizs, vēlu vai nekad neiztaisnojas. Peugeot neticēja šim populārajam sakāmvārdam un 2016. gadā saglabāja "ticību" sākotnējai 2008. gada DKR koncepcijai. Peugeot uzskatīja, ka formula ir pareiza, izpildījums bija apkaunojums.
Tāpēc Peugeot 2016. gada Dakarā ierindojās ar pilnībā atjaunoto 2015. gada koncepciju.
Peugeot uzklausīja savu vadītāju sūdzības un uzlaboja automašīnas negatīvos punktus. 3,0 litru V6 dubultā turbodīzeļa dzinējam tagad bija pilnīgāka jauda pie zemiem apgriezieniem, kas ievērojami palielināja vilces jaudu.
pagriezienā, 2016. gada šasija bija zemāka un platāka, kas palielināja stabilitāti salīdzinājumā ar 2015. gada modeli.Tāpat tika pilnībā pārskatīta aerodinamika un jaunā virsbūve ļāva vēl labākus uzbrukuma leņķus uz šķēršļiem. Piekare nav aizmirsta, un arī tā ir pārveidota no tukšas lapas ar mērķi labāk sadalīt svaru starp abām asīm un padarīt 2008. gada DKR mazāk prasīgu braukšanai.
Runājot par braucējiem, brīnumu trijotnei ir pievienots viens elements: 9x pasaules rallija čempions Sebastjans Lēbs. Leģendārais franču braucējs iebrauca Dakarā «uzbrukumā», līdz saprata, ka, lai uzvarētu Dakarā, vispirms ir jāfinišē.
Lēba avārijas dēļ uzvara uzsmaidīja “vecajam lapsam” Stefanam Peterhanselam, kurš Dakarā uzvarēja ar komfortablu 34 minūšu starpību. Tas viss pēc ļoti piesardzīga Peterhansela sākuma, kontrastējot ar Lēba impulsu. Peugeot atgriezās un bija spēkā!
2017: Pastaiga tuksnesī
Protams, 2017. gads nebija tuksneša ceļojums. Es meloju, patiesībā tas bija... Peugeot uzņēma pilnus apgriezienus, pirmajā trijniekā ierindojot trīs automašīnas.
Es pat varētu rakstīt, ka tā bija “svīdīga” uzvara, bet tā arī nebija… pirmo reizi Dakāras vēsturē Peugeot aprīkoja savus auto ar gaisa kondicionētāju.
2017. gadā mainījās arī automašīnas nosaukums: no Peugeot 2008 DKR uz Peugeot 3008 DKR , atsaucoties uz zīmola SUV. Protams, šie divi modeļi ir tikpat līdzīgi kā bijušais Republikas prezidents Dr. Horhe Sampaio un Sāra Sampaio, viena no Victoria Secret “eņģeļiem” — Pininfarina sieviešu apakšveļas ekvivalents. Tas ir, viņiem ir kopīgs vārds un maz kas cits.
Turklāt, ņemot vērā izmaiņas Dakāras noteikumos 2017. gadā, Peugeot modificēja dzinēju, lai samazinātu ieplūdes ierobežojuma kaitīgo ietekmi, kas skāra divu riteņu piedziņas automašīnas. Neraugoties uz izmaiņām normatīvajos aktos, Peugeot satricinošais pārsvars pār konkurenci turpinājās — neskatoties uz jaudas un gaisa kondicionēšanas zudumu.
2017. gada Dakāra bija arī skaists 1989. gada Peugeot Sport komandas brāļu cīņas atkārtojums — atceries? — šoreiz ar Peterhanselu un Lēbu kā varoņiem. Uzvara beidzās ar smaidu Peterhanselam. Un šoreiz nebija nekādu komandu rīkojumu vai "valūtas gaisā" — vismaz notikumu oficiālajā versijā.
2018: pēdējais aplis puiši
Kā jau raksta sākumā teicu, 2018. gads būs Peugeot pēdējais gads Dakarā. Pēdējā kārta «brīnumkomandai» Peterhanselam, Lēbam, Saincam un Sirilam Desprē.
Dakāra 2018 nebūs tik viegls izdevums kā pēdējais. Noteikumi atkal kļuva stingrāki, un visu riteņu piedziņas automašīnām tika dota lielāka tehniskā brīvība, lai izlīdzinātu to konkurētspēju – proti, lielāka jauda, mazāks svars un garāks piekares gājiens. Jebkura inženiera slapjš sapnis.
Savukārt aizmugurējās piedziņas automašīnas ieguva lielāku joslu platumu. Peugeot atkal ir pārtaisījis balstiekārtas, un Sesbastjans Lēbs jau ir paziņojis presei, ka jaunais Peugeot 3008 DKR 2018 “ir stabilāks un vieglāk vadāms”. Neilgi pēc tam, kad es to pateicu presei, tā apgriezās! Nopietni…
Parīt sākas Dakāra 2018. Un kā jau reiz teicu, kungs. Džeks Brebhems "Kad karogs nokrīt, muļķības apstājas!" Redzēsim, kurš uzvarēs un vai Peugeot ir spējīgs atkārtot 1990. gada atvadas. Tas nebūs viegli, taču nelieciet pret francūžiem...
Vai Peugeot izdevās atvadīties no 2018. gada Dakāras ar uzvaru?