Degvielas patēriņa un līdz ar to arī izmešu samazināšana šodien ir viena no prioritātēm gan būvniekiem, kuriem tas saskaņā ar normatīvajiem aktiem jādara, gan mums, autovadītājiem. Par laimi, joprojām ir daži izņēmumi… bet šis raksts ir paredzēts tiem, kas patiešām vēlas ietaupīt degvielu.
Tiem, kas par katru cenu cenšas braukt, ir divas izplatītas, bet ne vienmēr pareizas uzvedības, kas ļauj ietaupīt degvielu.
Pirmā ir neitrāla braukšana. (neitrāls) ikreiz, kad vadītājs saskaras ar nolaišanos, ļaujot automašīnai brīvi ripot. Pretēji izplatītajam uzskatam, tikai tad, kad pārnesums ir ieslēgts, sistēma palēninājuma laikā pārtrauc degvielas iesmidzināšanu — vienīgais izņēmums attiecas uz automašīnām ar karburatoru.
Otrais ir braukt ar iespējami augstāko naudas attiecību , lai dzinējs darbotos pēc iespējas mazākā ātrumā. Tas nav pilnīgi nepareizi, taču jums ir jāzina, kā katrā gadījumā piemērot risinājumu.
Darbu skaita samazināšanas sekas
Nozari iezīmējušais štatu samazinājums, tas ir, mazākas jaudas un turbo dzinēju izmantošana, kas ir viena no novecojušā NEDC testa cikla sekām, ir arī viens no galvenajiem faktoriem, kas izraisa ātrumkārbu attiecību skaita pieaugumu, kā arī attiecību pagarināšanai. Stratēģija, lai sasniegtu labākos rezultātus apstiprināšanas pārbaudēs, veicinot pieaugošo neatbilstību starp oficiālo un faktisko patēriņu.
Mūsdienās ir ierasts, ka jebkuram auto ir manuālā ātrumkārba ar sešiem ātrumiem, savukārt automātikā parasti runā par 7, 8 un 9, kā tas ir Mercedes-Benz un Land Rover, un ir pat 10 pakāpju ātrumkārbas, kā Ford Mustang.
Apgriezienu skaita palielināšanas mērķis ir uzturēt dzinēju visefektīvākajā režīmā neatkarīgi no tā braukšanas ātruma.
Tomēr, ja manuālo kastīšu gadījumā par skaidras naudas koeficienta izvēli ir atbildīgs vadītājs, arī automāti ir ieprogrammēti tā, lai vienmēr iestatītu pēc iespējas augstāku skaidras naudas koeficientu, it īpaši, ja tiem ir kāds patēriņa taupīšanas režīms, ko parasti sauc. "ECO".
Autovadītāju un ražotāju izmantotā stratēģija pati par sevi nav nepareiza, taču uzskats, ka vienmēr braucot ar lielāko pārnesumu attiecību un braucot ar mazu ātrumu, dod labumu patēriņam, arī nav absolūta patiesība, kas ir atkarīga no daudziem faktoriem.
Kopumā, lai gan ir izņēmumi, dzinēji Dīzeļdegvielai ir optimālais lietošanas diapazons no 1500 līdz 3000 apgr./min , kamēr benzīns ar kompresoru no 2000 līdz 3500 apgr./min . Tas ir lietošanas diapazons, kurā ir pieejams maksimālais griezes moments, tas ir, tieši šajā diapazonā dzinējs pieliek mazāk pūļu.
Pieliekot mazāk pūļu, tas būs arī jums mazāks degvielas patēriņš.
Kad lietot zemus apgriezienus
Izmantojiet augstāko iespējamo attiecību un brauciet ar zemiem apgriezieniem, neskatoties uz dzinēja apgriezieniem, tas ir ieteicams tikai situācijās ar nelielu dzinēja piepūli vai bez tās, piemēram, nogāzēs.
Bieža dzinēja darbība ar zemiem apgriezieniem rada iekšēju spriegumu un vibrācijas, kas agrāk vai vēlāk var izraisīt bojājumus. Īpaši modernajos dīzeļdzinējos visticamākais rezultāts ir piesārņojuma novēršanas sistēmu, piemēram, makrodaļiņu filtru, darbības traucējumi.
Zinot optimālo dzinēja apgriezienu skaitu, kā arī ātrumkārbas pakāpienu, ir labākais veids, kā ietaupīt degvielu.
Mūsdienīgākajiem automobiļiem pat jau ir ideāls pārnesumskaitlis, kas norāda pareizo pārnesumu skaitu uz šo brīdi un esošajiem apstākļiem, norādot, cik tālu mums vajadzētu samazināt vai palielināt naudas attiecību.
Tāpēc klausieties dzinēju un ļaujiet tam “strādāt” ideālajā režīmā.