Laikmetā, kad elektrifikācija pāriet no izņēmuma uz likumu, tādas reklāmas kā Horacio Pagani izteikumos Quattroruote par nākamo viņa dibinātā zīmola hiperauto galu galā rada papildu ietekmi.
Galu galā vīrs, kurš savulaik strādāja Lamborghini un kurš vēlāk izveidoja tā zīmolu, “ne tikai atklāja, ka viņa nākamais hiperauto ne tikai paliks uzticīgs iekšdedzes dzinējiem, bet tam būs arī manuālā ātrumkārba.
Jau ar piešķirto nosaukumu jaunais modelis pagaidām tiek apzīmēts ar kodu C10 un, patiesību sakot, tas, ko mēs jau zinām par to, sola un daudz ko.
"Vecmodīgs" dzinējs
Saskaņā ar Horacio Pagani teikto, C10 tiks piedāvāts ar 6,0 V12 biturbo, ko piegādās Mercedes-AMG (kā tas notika ar Huayra), un tas būs pieejams gan ar sekvenciālo pārnesumkārbu, gan tradicionālo manuālo pārnesumkārbu.
Pēc Horacio Pagani domām, lēmums atkal piedāvāt modeli ar manuālo pārnesumkārbu ir saistīts ar faktu, ka “ir klienti, kuri neiegādājās Huayra, jo tai nebija manuālās pārnesumkārbas (…) mani klienti vēlas izjust braukšanas emocijas, viņiem nerūp tikai tīrs sniegums”.
Tomēr par šo jauno modeli Horacio Pagani norādīja, ka galvenā uzmanība tiek pievērsta svara samazināšanai, nevis jaudas palielināšanai, tāpēc C10 vajadzētu būt tikai par 30 līdz 40 ZS vairāk nekā Huayra, un tas nedrīkst pārsniegt 900 ZS.
Uz jautājumu, vai viņš nebaidās, ka šīs vērtības ir maz, salīdzinot ar tām, ko piedāvā elektriskie hiperauto, Pagani min piemēru par Gordonu Mareju un viņa T.50: "tam ir tikai 650 ZS, un tas jau ir izpārdots ( …) tas ir ļoti viegls, tas ir kārbveida manuāls un V12, kas spēj daudz griezties. Nav nepieciešami 2000 ZS, lai padarītu automašīnu aizraujošu.
Elektrificēt? Vēl nē
Bet ir vairāk. Jautāts par elektriskajiem hiperauto, Horacio Pagani atklāj dažas atrunas: “parasts cilvēks, kurš brauc ar elektrisko hiperauto, pilsētas vidū var paātrināties līdz milzīgiem ātrumiem.
Turklāt Pagani piebilda, ka "pat ar griezes momenta vektorēšanu un tamlīdzīgiem gadījumiem, kad automašīna sver vairāk nekā 1500 kg, ir grūti pārvaldīt saķeres ierobežojumu, neatkarīgi no tā, cik daudz elektronikas mums ir, nav iespējams pārkāpt fizikas likumus".
Neskatoties uz šīm atrunām, Horacio Pagani neaizver durvis elektrifikācijai, apgalvojot, ka, ja būs nepieciešams sākt ražot hibrīdmodeļus, viņš to darīs. Tomēr Pagani jau paziņojis, ka V12 ar dubultu turbokompresoru bez jebkāda veida elektrifikācijas spēs izpildīt standartus līdz 2026. gadam, cerot, ka tas tā arī paliks vēlāk.
Runājot par 100% elektrisko modeli, saskaņā ar Horacio Pagani teikto, zīmols pie projekta šajā jomā strādā jau kopš 2018. gada, taču joprojām nav paredzēts šī modeļa izlaišanas datums.