atzīst. Tieši par šādiem rakstiem jūs apmeklējat Ledger Automobile katru "svēto dienu" — un tagad jums ir vēl viens iemesls.
Testi, stāsti un galvenie jaunumi automašīnu pasaulē ekrāna attālumā. Un šodien vēl viens EKSKLUZĪVS AUTOMAŠĪNAS IEMESLS: Ford Focus RS Mk2 un Mk3 paaudžu salīdzinājums. Es teicu, ka tev vajadzētu mūs apmeklēt katru dienu, vai ne?
Atzīšos, ka šis salīdzinājums manā portfelī ir bijis jau kādu laiku — es to vairs nevarēju paturēt. Šodien, kad iegāju birojā, es pat neatvēru savu e-pasta kastīti. Es uzreiz devos pēc piezīmju grāmatiņas (kur atzīmēju katras mašīnas sajūtas, lai vēlāk atcerētos) un uzreiz sāku rakstīt.
Pirmā piezīme:
Gilhermes piezīmju grāmatiņaFocus RS Mk2 mēģināja mani nogalināt. Focus RS Mk3 ir mans draugs.
Acīmredzot manas piezīmes nerunāja tikai par Focus RS Mk2 slepkavības mēģinājumiem, man bija sajūtas, kas iespējamas tikai sporta automašīnā ar lielu "D". Tā bija tik neaizmirstama diena, ka drīz vien atklāju, ka atmiņa joprojām ir svaiga, man nevajag "papīra palīdzību". Pat tāpēc, ka patēriņus nepierakstīju (bumbiņas, aizmirsu!). Taču tās noteikti bija augstas, ņemot vērā divas benzīna 80 eiro rēķinus, kas tika izmantoti kā grāmatzīme lapā.
Atgriežoties pie Ford Focus RS
Šīs divas Ford Focus RS paaudzes nevarētu būt atšķirīgākas. Tas nav arī jautājums par to, kas ir labākais, jo pēdējais ir labāks visā. Ford Focus RS Mk3 izliekas labāk, ir līdzsvarotāks, ar lielāku aprīkojumu, ir ērtāks un vairāk staigā.
Gatavs… un salīdzināšana ir pabeigta. Taisnība?
Nepareizi. Atliek visu izstāstīt. Pagaidiet, jo šis ir vēl viens no tiem ļoti garajiem rakstiem. Ej paņem popkorna puišus...
Focus rs Mk3. lieliska dinamika
Vadāmības ziņā pagriezienos Ford Focus RS Mk3 ir veiklākais modelis šajā segmentā. es veikli teicu. Es neteicu, ka tas ir visefektīvākais vai jautrākais. Viņš teica, ka Focus RS ir veiklākais "hot hatch" segmentā. Lai gan arī Ford Focus RS Mk2, protams, ir efektīvs un jautrs.
Es to saku ērti, jo šobrīd jau esmu pārbaudījis katru karsto hatch, izņemot jauno Renault Mégane RS — Fernando Gomesam bija šī privilēģija. Iespējams, ka Honda Civic Type-R spēj veikt ātrākas pagriezienu piespēles — pārvarot absurda robežas... —, taču Ford Focus RS Mk3 šķiet veiklāks. Audi RS3 var izskatīties vairāk pielīmēts pie asfalta, bet Focus RS ir interaktīvāks. BMW M2… labi, BMW M2 ir aizmugurējo riteņu piedziņa.
Un, kad pienāk laiks staigāt ar «nazi zobos», Ford Focus RS nevienam atļauju neprasa. Tas satver asfaltu kā kaķis pie baseina sienas pie iespējas iekrist ūdenī.
Šis modelis ir tik precīzs un spēcīgs, ka šaubos, kurš būtu ātrāks trases dienā: Focus RS, RS3, M2, A45 vai Type-R? Es neesmu pieminējis SEAT Leon Cupra 300, taču, ticiet man, es nebūtu pārāk tālu no šī “vilku bara”, lai gan tas ir mazāk jaudīgs — Leon Cupra modeļu masveida klātbūtne Nirburgringā ir labs rādītājs “sula”, ko var izvilkt no iepakojuma.Spāņu.
Bet tieši tad, kad ieslēdzam DRIFT režīmu — braukšanas režīmu pogā — Ford Focus RS Mk3 izrauj no mūsu lūpām vislielāko smaidu. Elektroniskā vadība nosūta vairāk jaudas aizmugurē, piekare ir ievērojami vienmērīgāka nekā RACE režīmā (lai būtu vieglāk spēlēt ar masu pārsūtīšanu), un jaudas slīdēšana notiek viegli, kas liek man domāt, ka varu izteikties. Pasaules rallija čempionāts.
Tas patiešām ir Ford Focus RS galvenais mērķis: vieglums. Elektronika mums tik ļoti palīdz darīt to, ko gribam, kad gribam un kā gribam, ka mēs pat domājam, ka esam stūres brīnumbērni.
Sebastjēns Lēbs? Jā, jā... Esmu par to dzirdējis.
Elektronikas darbs ar mums ir tik efektīvs, ka tas mūs netraucē. Pateicieties GKN puišiem, kuri izstrādāja dubultsajūgu Twinster griezes momenta vektorizācijas sistēmu, kas darbina Ford Focus RS Mk3.
Ford inženieri bija atbildīgi par algoritma izstrādi, kas kontrolē šo sistēmu, lai salonā neiekļūtu stabi, koki un citi šķēršļi. Ja vēlaties paaugstināt šī raksta tehnisko līmeni, noskatieties šo video.
Un, starp citu, abonējiet mūsu YouTube kanāls . Šajā nedēļas nogalē mums ir jaunumi kanālā Razão Automóvel… #adartudo
Šī griezes momenta vektoru sistēma nedotu nekādu labumu, ja pārējā šasija/piekare nebūtu fantastiska. Izrādās, tas ir…
Focus šasija ir lieliska. Ričarda Pārija-Džounsa mācības joprojām ir ļoti klātesošas Ford pētniecības un attīstības nodaļā — vai viņi nezina, kas bija Ričards Parijs-Džonss? Es šeit uzrakstīju dažas rindiņas par viņu.
Kas attiecas uz balstiekārtu, tās adaptīvās amortizācijas sistēmas dēļ tā spēj piedāvāt labu komforta līmeni ar tādu pašu dabiskumu, kas cīnās pret stūra virsotnēm. Pilns vēders ar powerslides un uzpūsts ego, es nometu Ford Focus RS Mk3 un devos uz Ford Focus RS Mk2. Nekad nebiju ar to braucis. Bet pēc Diogo Teikseiras izteiksmes, kurš nāca palīgā ar dinamiskajām fotogrāfijām, lieta solīja…
Ceļā uz pagātni ar Ford Focus RS Mk2
Adaptīvā piekare? Binārā vektorizācija? Jā, protams... nē. Bet nedomājiet, ka Ford Focus RS Mk2 ir modelis, kam trūkst tehnoloģiju. Kad tas tika izlaists, tas bija pat pirms laika.
2009. gada janvārī pasaulei prezentētais Ford Focus RS Mk2 bija ļoti labi cilvēki, kas paskatījās uz skaitļiem.
Priekšējo riteņu piedziņa ar 305 ZS jaudu? Neiespējami.
Tas, ko Ford solīja 2009. gadā, šķita neiespējams: padarīt dzīvi melnu daudziem “labas ģimenes” modeļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu un dzinēju ar vidusdaļu. Bet tas nebija neiespējami. Šodien, gandrīz 10 gadus vēlāk, netrūkst priekšpiedziņas sporta auto, lai demonstrētu, ka...
Viens no Ford Focus RS Mk2 noslēpumiem tika saukts par RevoKnuckle — izdomāts nosaukums sarežģītākai MacPherson piekares shēmai. Šai sistēmai izdevās nodalīt stūres kustības no piekares kustībām, izvairoties no ārkārtējām ģeometrijas variācijām (neatkarīgi no slodzes), tādējādi izvairoties no riepas saskares virsmas deformācijas ar asfaltu. Quaife pašbloķējošais diferenciālis bija arī zīmola inženieru intensīvā darba mērķis.
Praktisks rezultāts? Neraugoties uz 305 ZS jaudu, Ford Focus RS MK2 aprij asfaltu ar tādu pašu vēlmi, kā bērns aprij steiku un čipsus.
Kas attiecas uz dzinēju, tad tas ir tas pats 2,5 litru rindas piecu cilindru bloks, ko atradām Focus ST — Volvo aizgūts bloks, kas, kā atceraties, tolaik piederēja Ford. Tikai uz Focus RS šis dzinējs ir raibāks.
Tam ir virzuļi, klaņi un speciāla kloķvārpsta, kas daļēji atbalsta masīvā Warner K16 turbo slodzes, kas dubulto spiedienu no 0,7 bāriem līdz 1,4 bāriem salīdzinājumā ar Focus ST.
Palielinājās arī starpdzesētājs, pilnībā tika remontēta izplūdes sistēma un elektronika nesmējās. Praktiski efekti? Ford Focus RS Mk2 ir drosmīgs sitiens! No 0 līdz 100 km/h ieskrienas tikai 5,9 sekundēs, taču tas neizstāsta visu. Maksimālais ātrums ir 262 km/h, un vienmēr ir pieejama jauda.
Šā dzinēja radītie sprādzieni un skaņas liek jums nodrebēt.
Nav nekādu izraisītu likmju kā Focus RS MK3... bet ir atbilde, kas liek mums turēt stūri tā, it kā no tā būtu atkarīga mūsu dzīvība. Un patiesība ir tāda, ka tas tiešām ir atkarīgs no tā...
Ford Focus RS Mk2 ir ļoti intensīvi vadāms. Tiešām ļoti intensīvi. Skalā no 0 līdz 10, kur “nulle” dzīvo budistu rekolekcijā un “10” glāst savvaļas tīģera purnā, Focus RS Mk2 ir “septiņi”.
divas dažādas pozas
Kā redzat, Ford Focus RS Mk2 ir izaicinošs auto vadīšanai. Modeļa priekšpusē esošā masīvā 2,5 litru piecu cilindru dzinēja svars nodrošina masas pārnešanu aktīvākā piedziņā, pastiprinot visas šasijas reakcijas. Tas ir kompetenti, tā ir. Bet visnepiesardzīgākos tas biedē.
Focus Mk2 darbojas pavisam savādāk nekā Focus RS Mk3 — un tas nav tikai tas, ka viens ir FWD un otrs pilnpiedziņas. Atšķirības ir dziļākas un sāk pamanīt pat pirms pirmās līknes sasniegšanas.
“Vecajā” Focus RS mums ir jābūt objektīviem attiecībā uz to, ko mēs vēlamies darīt un kur vēlamies iet. Mums ir jābremzē pēc iespējas taisnāk; pirms iekāpšanas atlaidiet bremzi; saglabājiet trajektoriju ar lēmumu (daudz lēmuma), līdz sasniedzam līknes iekšpusi; un tad, jā, no turienes mēs varam paātrināties bez lielām drāmām. Priekšpuse nedaudz drebinās, bet mūsu smaids ir saplēsts.
Ja esat nokavējis kādu no šīm darbībām, esiet gatavs reaģēt.
Svīšana rodas, kad līkumā uzņemam pārāk lielu ātrumu. Tad jebkurš korekcijas mēģinājums pamodina aizmuguri un liek mums būt ātriem refleksiem. Braukšana ar “veco” Focus RS ir prasīga un nepielūdzama. Bet, ja zinām, ko darām, mūs sagaida ļoti ātras piespēles līkumos.
Ford Focus RS Mk3 piedod visu. Tas ir neprātīgi ātrs (ātrāks nekā tā priekšgājējs) un arī vieglāk vadāms. Ja "vecajā" mums viss ir jāplāno, "jaunajā" mēs varam izdomāt, ka viņš piedod lielāko daļu pārspīlējumu.
350 ZS 2,3 Ecoboost dzinējam ir vairāk nekā pietiekami daudz dvēseles, lai izprovocētu abas asis un liktu visām četrām riepām kliegt “pietiek!”.
Papildus jaudai pietiekamās devās šis dzinējs mums sniedz arī pilnvērtīgu izplūdes noti. Es pat negribu zināt, vai vērtētājus izraisa elektronika vai nē... patiesība ir tāda, ka tie uzlabo braukšanas pieredzi. Un trūkums, kas padara Honda Civic Type-R FK8 par tādu izplūdes gāzi…
Ir ļoti viegli izpētīt Ford Focus Mk3 līdz galam. Un nedomājiet, ka tāpēc, ka tas ir viegli, tas ir mazāk atalgoti... braukšana ar automašīnu, kas dara to, ko mēs vēlamies, kad mēs to vēlamies un kā mēs to vēlamies, tas sniedz mums ļoti apmierinošu spēka un kontroles sajūtu.
Mk3 es daru un daru. Mk2 es to daru, un es ceru, ka tas notiks tā, kā es gaidīju.
kopīgas vietas
Vai ir vērts rakstīt to, ko jau zināt? Ka Focus RS Mk3 interjers ir jaunāks, labāk aprīkots, labāk uzbūvēts utt. Es domāju, ka nē.
Tāpēc es olimpiski ignorēšu šos nevajadzīgos salīdzinājumus un tikai teikšu, ka Ford Focus Mk2 vadītāja pozīcija ir pārāk augsta — mantojums, kas diemžēl pārņēma Mk3.
Teikšu arī, ka man nebija nekas pretī bērnus katru dienu vest uz skolu ar Ford Focus RS Mk3 — šādos apstākļos patēriņš samazinās līdz aptuveni 8 litriem/100km. Un arī sakiet, ka, ja jums nav 50 000 eiro, kas nepieciešami Ford Focus RS Mk3 iegādei, Ford Focus Mk2 varētu būt lieliska alternatīva. Atšķirīga, tā ir taisnība, bet derīga alternatīva.
Turklāt Ford Focus RS Mk2 dzinējs ir līdzīgs tam, kas darbina Volvo S60 Recce — sava veida rallija automašīnu, kas radās, krustojot pazīstamu automašīnu ar kaujas tanku. Sasodīts... nevaru sagaidīt Ford Focus RS Mk4. Ford zina, ko dara.