Paziņotā FCA un PSA apvienošanās bija pagājušās nedēļas lielie jaunumi. Starp daudzajām šogad paziņotajām attīstības partnerībām, neatkarīgi no tā, vai tā ir savienojamība, autonoma braukšana un elektrifikācija, šī milzīgā apvienošanās ir nozares nākotnes apliecinājums: konsolidācija, konsolidācija un... vēl vairāk konsolidācija.
Nav brīnums, ka investīcijas, kas jāveic un kas jau tiek veiktas, ir kolosālas, piespiežot ne mazāk kā gandrīz pilnīgu nozares izgudrošanu.
Turklāt ir bezjēdzīgi tērēt kapitālu vienu un to pašu tehnoloģisko risinājumu izstrādei atsevišķi, ja gala patērētājs vienkārši nezina par atšķirībām. Vai PSA vai FCA elektromotors atšķirsies pēc rakstura/lietojuma? Vai klients pamanīs atšķirību? Vai ir jēga izstrādāt divus atsevišķus dzinējus? - ne uz visiem jautājumiem...
Konsolidācija ir absolūti nepieciešama, lai samazinātu lielās izstrādes izmaksas un gūtu labumu no apjomradītiem ietaupījumiem. Šī apvienošanās padara to visu iespējamu.
Abonējiet mūsu biļetenu
meklē partneri
Bija arī citi... Pat vasaras sākumā viss šķita, ka FCA apvienosies ar Renault, bet tas nenotika. Taču stāsts par FCA partnera meklējumiem nav jauns.2015. gadā neveiksmīgais Serhio Markionne prezentēja slaveno dokumentu “Kapitāla junkrieša atzīšanās”, kurā viņš atzīmēja kapitāla izšķērdēšanu un aizstāvēja nozares konsolidāciju svarīgās jomās – piemēram, elektrifikācijā un autonomajā braukšanā. Šajā laikā viņš arī mēģināja apvienoties ar General Motors.
Grupo PSA neatšķiras. Karloss Tavaress kopš stāšanās grupas izpilddirektora amatā vienmēr ir bijis skaļš par šo jautājumu un galu galā iegādāsies Opel/Vauxhall no General Motors, tādējādi spējot nostiprināt savas pozīcijas divos lielākajos Eiropas tirgos Vācijā un Apvienotajā Karalistē.
Viņu paziņojumi paredzēja vairāk partnerību, kopuzņēmumu vai apvienošanās nākotnē, ja tāda iespēja rastos. Dažu (Renault-Nissan-Mitsubishi alianses) zaudējums bija citu ieguvums.
Ko sagaidīt no šīs FCA-PSA apvienošanās?
Saskaņā ar 2018. gada skaitļiem tā būtu ceturtā lielākā automobiļu grupa pasaulē un ar patiesi globālu sasniedzamību. Tādējādi arī karstākajā periodā šķiet, ka PSA ir galvenais ieguvējs.
Tas ne tikai sniedz milzīgu apjomradīto ietaupījumu potenciālu, bet arī sasniedz globālo sasniedzamību, ko tā kāro, galvenokārt ar stabilu un ienesīgu klātbūtni Amerikā — Jeep un Ram ziemeļos, Fiat (Brazīlija) un atkal Jeep dienvidos. No otras puses, FCA tagad var piekļūt jaunākajām PSA platformām — CMP un EMP2 —, kas ir būtiskas, lai atjaunotu savu portfeli zemā un vidējā diapazonā.
Un, protams, pēkšņi elektrifikācija, kas ir viena no galvenajām pašreizējām naudas aizplūšanas nozarēm, kas notiek Eiropā un Ķīnā (tirgus, kurā abām grupām ir bijis grūti iegūt saķeri), redz ieguldījumu atdeves izredzes. augt līdz ar tehnoloģiju izplatīšanu daudziem citiem modeļiem.
Karlosam Tavaresam, kurš būs šīs jaunās grupas nākamais izpilddirektors, tomēr nav viegls uzdevums. Potenciāls ir milzīgs un iespējas milzīgas, taču arī grūtības, ar kurām tā saskarsies, ir lielas.
15 automašīnu markas
Alfabētiskā secībā: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — jā, 15 automašīnu markas.
Labi…, šķiet, ka ir daudz — un, visticamāk, daži no tiem var pazust, kad uzzināsim par jaunās grupas plāniem —, taču patiesība ir tāda, ka šo grupu galvenokārt veido reģionālie zīmoli, kas liek tos pozicionēt. vieglāk un grūtāk. un pārvaldīt tos.
Vienīgais patiesi globālais zīmols šajās 15 ir Jeep ar Alfa Romeo un Maserati tiem, kam ir reāls potenciāls sasniegt šo statusu. Chrysler, Dodge un Ram būtībā ir orientēti uz Ziemeļamerikas tirgu, taču tieši Eiropā Tavaresa galvassāpes nākotnē būs visintensīvākās.
Un tas viss tāpēc, ka tieši šeit ir koncentrēti apjoma zīmoli ar vismazākajām rezervēm (neskatoties uz PSA progresu šajā virzienā) visgrūtākajos tirgos — Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall.
Kā tos pozicionēt, lai pārvaldītu vairāk nekā noteiktu modeļu pārklāšanos tajos pašos segmentos — īpaši svarīgajos segmentos B un C — bez kanibalizācijas vai atbilstības zaudēšanas?
Ja ir kāds, kas to spēs, tas noteikti būs Karloss Tavaress. Pragmatisms, kas parādīts, pārveidojot PSA par efektīvu un ienesīgu grupu, kā arī apturot finansiālo asiņošanu, kas tik īsā laikā bija Opel/Vauxhall, ļauj cerēt uz šīs jaunās mega-grupas nākotni.
Tas nepārstās būt grūti noņemams zābaks…